2月20日消息，特斯拉同意自寧德時代購買磷酸鐵鋰電池，寧德時代也表示已經與特斯拉簽訂意向。有趣的是，寧德時代的競爭對手比亞迪卻率先漲停，作為曾經的動力電池老大在磷酸鐵鋰市場上一直擁有優勢。如今回到主戰場上，或有再奪“武林盟主”之慾?
2月20日消息，特斯拉同意自寧德時代購買磷酸鐵鋰電池，寧德時代方面表示合作信息以公告為準。一石激起千層浪，今日早盤動力電池兩巨頭寧德時代盤中漲幅曾達7.7%，而比亞迪則是快速衝高並封漲停。從這兩家的市值粗略計算，盤中總共爆拉500億的市值。
有趣的是，2月18日就有特斯拉與寧德時代合作的消息傳出。但19日，作為直接合作廠商的寧德時代的股價不漲反跌，下跌2.18%。而二級市場上比亞迪的市場表現反倒較好，收漲4.1%。2月20日也是比亞迪港股、A股率先發力，且表現優於寧德時代。
據瞭解，比亞迪曾經是國內第一大動力電池廠商，而且其更傾向於使用磷酸鐵鋰電池。而寧德時代的崛起主要是三元鋰電池的爆發。
此次特斯拉放棄主流的三元鋰電池，選擇不含鈷的磷酸鐵鋰電池用於產在中國生產Model 3車型，在新能源汽車電池行業必定也將再掀風波。比亞迪股價的強勢表現，或也說明比亞迪將在磷酸鐵鋰電池市場上與現在的龍頭寧德時代一較高下。
“新能雙雄”
目前市場上，寧德時代是是動力電池的龍頭，2019年國內動力電池裝機量位列第一，市佔比超過50%，比亞迪位居第二。而在以前則剛好相反。
2017年以前比亞迪是動力電池市場老大，彼時其動力電池主要應用在客車上。2016年左右新能源乘用車成為增量市場，且受新能源補貼中對於能量密度要求的影響，在乘用車領域，三元鋰電池成為主流，因而比亞迪主要產品磷酸鐵鋰電池也快速被三元鋰電池搶佔市場。
時勢造英雄，寧德時代則因三元鋰電池而快速崛起。最開始寧德時代只專注於手機電池行業，後來和寶馬合作開發了汽車動力電池，有了一定的技術積累。隨著三元鋰電池需求加大，且寧德時代生產的三元鋰電池具有能量密度高，成本低廉的特點，因而其產品快速被市場認可。憑藉在三元鋰電池上的產能、客戶的擴張，2017年寧德時代動力電池出貨量達到11.84GWH，在中國市場佔據27%的市場份額，一舉成為國內動力電池龍頭。
2019年，寧德時代依然是國內動力電池裝機量位列第一，市佔比超過50%。而其在磷酸鐵鋰電池上也有佈局。2018年寧德時代循環壽命10000次以上的磷酸鐵鋰儲能電池開始小批量生產，2019年實現了規模化量產。
值得注意的是，比亞迪地位跌落的原因還與其商業模式有關。比亞迪自己也做新能源車，其動力電池主要是比亞迪汽車自用，這個模式的優勢是成本更低，利潤更高;缺點是會面臨汽車廠，動力電池廠的多面競爭。而寧德時代是隻做汽車電池，不做整車，加上電池本身的優勢，所以市場上做汽車的廠家更多選擇寧德時代，所以寧德時代在2017年新增客戶數量較多，從而完成逆襲。
不過，雖然目前特斯拉攜手的是寧德時代，但是比亞迪作為磷酸鐵鋰電池技術領導者，也有擁有者自己積累的優勢。而且，現在比亞迪已經開始向整個行業開放了其電池供應，將電池業務分拆獨立發展，不僅僅賣電池系統，還開始像其他車廠銷售三電系統解決方案。
此外，比亞迪近期開發的刀片電池將於2020年3月首次量產。據悉，刀片電池其體積比能量密度比傳統鐵電池提升了50%。比亞迪刀片電池的應用更是標誌著比亞迪重回磷酸鐵鋰時代，在當下電池激烈紛爭之際，大有捲土重來之勢。
“電池”之爭背後的江湖
2017年，寧德時代和比亞迪地位交換的契機是新能源車，本次新一輪的“爭霸”契機也是新能源車。兩個廠商的爭奪之戰，實質是動力電池的歷史。
中國的第一代動力電池是鎳氫電池和錳酸鋰電池;第二代是磷酸鐵鋰電池，並且通過這個產品實現了新能源汽車產銷量世界第一，之後則是三元鋰離子電池的快速發展。
2019年特斯拉上海超級工廠拔地而起，目前其首批國產版Model 3已經實現量產交付，未來特斯拉國產規模將持續放大。而壓低成本打壓中低端燃油車市場便是進一步提高市場佔有率的一種策略，那麼特斯拉選擇無鈷化電池降低成本，就是一條便捷的路。
動力電池是車輛驅動能量來源，堪稱電動汽車心臟。對於新能源電動車而言，其主要成本也來自動力鋰電池，該部分約佔總成本的38%。而三元鋰電池中正極材料中的鈷，因為鈷金屬本身全球儲量有限，又因為三元鋰動力電池的廣泛使用致使其價格一度持續攀升。這也導致其正極材料佔電池成本約30%至40%，而磷酸鐵鋰電池中正極材料佔電池成本約13%-15%。資料顯示，目前磷酸鐵鋰電池系統的度電成本為600元，對比三元鋰電池度電成本的1200元左右，價格優勢明顯。
而早再2018年6月，特斯拉創始人馬斯克就在社交媒體上表示：“我們在電池中使用少於3%的鈷，未來在下一代電池中將不使用鈷。”
當然，三元鋰和磷酸鐵鋰兩種電池並沒有絕對好壞，而是各有千秋。而通過動力電池的技術迭代，以及主流地位變換也可以看出，這是一個不斷更新、不斷進化以及不斷適應的行業。
在2018年以前，有“客車選比亞迪、轎車選特斯拉”的說法。三元鋰強在續航能力更強和抗低溫能力;而磷酸鐵鋰則擁有安全性高、循環壽命更長、製造成本更低的特點。因而當時更多的企業採用三元鋰電池應用在新能源汽車市場，而磷酸鐵鋰電池大多隻應用在客車上。
寧德時代是現在的市場老大，比亞迪作為曾經的老大，它們之間或不可避免要有一戰。而未來，隨著技術研發，以及新能源汽車發展程度的變化，或許也有新的電池、新的企業在“江湖”中再掀起一番“廝殺”。
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