据推算，中国的制造业生产每减少100亿美元，海外的生产和销售就被拉低67亿美元 。
因病毒疫情造成中国零部件供应中断，使得现代汽车已经暂停所有在韩生产线，包括蔚山、全州、牙山工厂，预计停产期间将持续至下周。而这个时间还要取决于中国恢复生产的态度。现代汽车的生产，出现了一个看上去很低级的失误：因线束库存耗尽而出现无法生产的情况。
然而，由于在不同的车款安装不同的线束，而且线束是一辆汽车里面第三重的配件，厂商无法大量囤积该零部件库存。中国复工延后，现有库存耗尽，韩国和东南亚供应商无法临时支持，三项叠加，造成了现代不得不暂停生产。
这并不是孤例。韩国起亚汽车也碰到类似问题，它采用的方法是减少本周产量，保持生产线继续开工。而在武汉拥有工厂的本田和大金工业已决定将工厂复工改为14日以后。这将会严重影响广州本田的汽车生产。如果这个复工延长的情况，进一步扩大至湖北省以外，将产生巨大的供应链向外扩散的现象。
大鲨鱼有大鲨鱼的苦，小鱼也有小鱼的泪。一家在圣彼得堡从事轴承、齿轮等精加工制造的工厂，目前正在焦急地等待国内的复工。这家企业需要国内三十家轴承和齿轮供应商，分布在江浙鲁辽豫等多个地区。
然而，目前尚还没有一家开工。按照目前各省市严防疫情的趋势，半个月内能开工就非常乐观了。焦急等待复工中还有另外的担心，那就是最怕被等待者永远不再来。这些工厂的效益本来就不够好，利润都很低，很容易沉没水中，再也浮不起来。如果这些工厂无法顶得上来，那么这家企业在俄罗斯好不容易打拼出来的局面，也就非常玄了。
而在工厂的另一端，可以在苏州无锡等地看到许多勤勉的企业家已经入驻工厂，备战生产，但却不得不焦急地等待工人上岗。而目前尽管疫情在各地情况不同，但看上去很多地方采用了严防死守的方式。这是不是有些反应过度，也需要系统论证。
中国的供应链是全球嵌入式，如果这一块松动，而让全球产生备用基地，这一损伤将是不可恢复的。现代汽车正在启动应急方法，紧急扩大在国内和东南亚的采购规模，多方位应对。
美国医疗设备巨头破产，白宫这才意识到严重性
目前中国正处于疫情防控关键阶段，经此一“疫”，各方更应认识到，作为全球供应链关键一环和世界重要需求来源地，中国好，世界才会更好。
作为全球产业链最重要的世界工厂，中国制造的些许闪失，全球供应链都会出现巨大的混乱。这种局面已经有苗头呈现，中国供应链跑不动而导致国际产线断供。
就在新冠疫情影响中国的时候，西方一些国家却在幸灾乐祸，其中美国就在第一时间限制了中国人的入境，但是与此同时，白宫却不知蝴蝶效应已在他们身边出现。
据俄罗斯媒体报道，近日美医疗设备制造商Aaleritas公司宣布申请破产，该公司表示因为病毒疫情加剧，导致了中国供应商受海关政策影响，因此中国无法向他们正常提供原材料，不得不机器空转二十多天后申请破产，而类似的公司遇到的囧境不在少数 ，白宫这才意识到严重性。
众所周知，中国是世界加工厂，自从加入世贸组织后，中国已与世界上百分之九十几的国家建立了贸易关系，虽然我国在很多方面都在进口他国的零件，但是很多国家同样也在依赖我国生产的零件，这个合作关系疑是双方的。
近40年来，中国的工业取得了举世瞩目的成就，在建立完善了门类齐全的现代工业体系之后，如今的中国早已跃升为世界第一制造大国，据数据显示，中国工业产值占全世界30%，这个数据是美国、日本和德国3个国家加起来的数量，毫无疑问，中国制造已经遍及了全世界，这就是当前世界制造业格局最现实的客观状态。
世界各地对中国制造业依赖有多大
在新型肺炎疫情蔓延的背景下，全球经济对中国的依赖度成为焦点。据推算，中国的制造业生产每减少100亿美元，海外的生产和销售就被拉低67亿美元。韩国、日本和美国等国家受到的影响尤其大。
中国企业的复工原则上从2月10日开始，但仍有员工不足等不确定因素。中国以年6%以上的经济增速成为全球经济的引擎，但是中美贸易战和新型肺炎问题使企业不得不开始考虑风险。
中国作为制造业供应链的枢纽巩固了地位，生产停滞对全球经济产生的影响巨大。日本经济新闻利用欧洲委员会的“国家间投入产出表”，分析了中国的生产减少对全球经济产生的影响。例如，从韩国来看，中国的制造业生产减少100亿美元的情况下，中国厂商从韩国的采购额将减少近3亿美元。此外，受来自中国的零部件供应减少的影响，完成品的出货变得困难，生产将下滑约2亿美元，合计将产生近5亿美元的影响。
将中国的生产停滞对世界各国和地区产生的影响额相加发现，海外整体约达67亿美元。
而实际产生的影响可能更大。例如，由于来自中国的电装零部件供应停滞，韩国现代汽车国内3家工厂停工至2月11日。虽然考虑在12日之后复工，但是前景难以预测。
韩国投资证券公司统计，现代汽车在韩国国内1周的整车产量为3.4万辆。如果停产1周，损失可能达到7000亿韩元 。
2月2日，韩国第三大汽车生产企业双龙汽车公司决定关闭其位于韩国京畿道平泽市的生产工厂。据悉，该工厂负责的某一车型的装配电路，一直在山东烟台生产，受疫情的影响，山东恢复供应的时间多次推迟，导致无法支撑正常生产，只能决定停产。
现代汽车集团则宣布从2月4日起陆续暂停韩国工厂生产，原因是在中国的零件供应商还未能恢复生产，从而导致零件短缺。
停产的不仅仅是韩国车企。
2月10日，日产汽车宣布，位于日本九州的两条生产线，将分别于2月14日和2月17日停产。
除了近邻日韩，远在欧洲的企业也不轻松。菲亚特克莱斯勒欧洲一家装配工厂也发出“停产预警”。2月6日，菲亚特克莱斯勒首席执行官麦明恺对路透社表示，如果零部件生产和运输中断的情况进一步恶化，该公司一家欧洲装配工厂的生产可能在2月底或3月初面临危机，被迫停产。
事实上，影响已经进一步扩大。作为国内豪华车龙头企业，北京奔驰日前向天津市政府以及天津武清区发函，请求特批其在天津武清的19家零配件供应商提前复工。这份函件称，北京奔驰已经进入停产倒计时的危急时刻，如果2月10日不能复工，其单日损失将高达4亿元。
一家名为汇大机械制造（湖州）有限公司的汽车零部件企业，也向中国贸促会湖州市委员会发出求助，受疫情影响，该公司无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付1000套转向机壳体”的合同，需要承担约240万元的合同损失。此后，“汇大”向湖州市贸促会领取了全国首份“新冠状病毒感染的肺炎疫情不可抗力事实性证明”。
同样作为世界重要汽车供应商的博世公司负责人表示，如果疫情时间加长，供应链将会出现问题。博世高度依赖中国生产，在中国有23家工厂。截至2019年底，博世中国工厂客户主要涵盖了大众、通用、奔驰、本田等逾40家整车厂，产品出口至9个国家和地区。毫无疑问，如博世不能供应零部件，将进一步影响全球的汽车产业链。
疫情对汽车产业链的冲击不难理解，因为全球80%以上的汽车零部件和中国制造相关。海关总署数据显示，2019年在中国的汽车零部件企业出口额超过600亿美元，其中外资企业在华子公司对外出口占40%。
此次疫情的重灾区湖北更是中国四大汽车生产基地之一，也是零部件企业汇聚之地，拥有众多重要的汽车零部件工厂，如伟巴斯特（天窗供应商），TRW（安全气囊）、江森自控（座椅供应商）、马勒（滤清系统）等。
根据不完全统计，目前湖北省汽车零部件企业占全国的比重为13%，近1.2万家；而注册资金1000万元以上的湖北省汽车零部件企业占全国比重约10%，也有近两千家。
省会武汉更是中国第二大汽车制造商和国有公司东风汽车集团总部的所在地，以及通用汽车，雷诺，标致，本田和日产等全球公司的生产工厂所在地。
从事咨询业务的英国IHS马基特公司认为，新冠肺炎疫情可能导致今年全球少生产170万辆汽车。穆迪分析公司则称，今年一季度全球汽车产量将同比减少15%。
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