2018年1月8日，红旗在人民大会堂发布了“新红旗”品牌战略，那时候，红旗只是一个年销不到5000辆的“末流”品牌，几乎被世人遗忘。
时隔两年之后，红旗再一次回到了人民大会堂，而此时，它已经提前一年完成了年销10万辆的销售目标。短短的两年时间，红旗的进步令人咂舌。
“红旗速度”缘何而来？
红旗的复兴，是从红旗H5开始的。2018年北京车展，H5的到来为红旗注入了全新的基因，“高高在上”的红旗变得年轻、精致，真正贴近于市场。同时，由于红旗拥有其它自主品牌所不能企及的品牌高度和情怀，低价上市的H5很快就获得了市场青睐，月销迅速攀升至了3000辆的高度。那一年，依靠H5的出色表现，红旗也顺利完成了3万辆的销售目标。
2019年，红旗用同样的策略让HS5复制了H5的成功。去年5月底上市的红旗HS5，仅仅用了半年时间就将月销提升至了5000辆的水准。并且，根据笔者此前的探店情况来看，由于产能不足，红旗HS5出现了供不应求的情况，经销商采用的是订单式销售，市场表现不可谓不火爆。一个可以参考的数据是，红旗2019年的批发量为100166辆，上险量为98591辆，这意味着红旗所有经销商的库存仅1000多台，终端表现很出彩。
在刚刚过去的1月份，红旗也没有受到外部环境的太多干扰，在仅仅只有17个工作日的情况之下，仍然售出了新车12630辆，与去年11月、12月相差无几。也就是说，红旗目前已经形成了一定的市场影响力，H5、HS5两款车也初步受到了市场认可。
需要注意的是，红旗并没有一味的以低价去博取销量，在H5、HS5收获不俗销量之后，迅速地推出了HS7、H9两款扛鼎之作。虽然HS7目前的销量并不算好，H9未来的市场表现也不会特别出色，但这两款产品不管是从机械规格来看，还是从豪华感来看，都突破消费者对于国产车型的传统认知，对于品牌价值的抬升作用很明显，也让红旗被更多消费者所熟知、认可。
“红旗速度”可以延续多久？
不可否认，红旗当下的发展势头正猛，但有一个问题却不容忽视。从红旗的规划来看，今年其销量目标是20万辆，2022年40万辆、2025年60万辆以及2030年80-100万辆。如果说今年20万辆的目标还算合理的话，那2022年40万辆以及之后的目标就太过冒进了。
从某种意义上来说，红旗是一个“全新”的品牌，在原有体量较小的情况之下，可以通过推出新车的方式快速提升销量。但随着品牌体量的提高，新车的边际效应将会愈发明显，对于销量的提振作用也会越来越小。
在这种情况之下，车企往往会尝试着开拓全新的细分市场或者通过提高主力产品的竞争力的方式抢夺竞争对手的份额。但不管哪种方式，对于产品力和品牌力都有着相当高的要求。
但对于红旗品牌来说，不管是从产品力来看，还是从品牌力来看，它和主流的豪华品牌都存在着不小的差距。一方面，红旗H5、HS5、HS7等产品其实都和一汽集团旗下的合资产品有着千丝万缕的联系，自主研发能力如何还需要打一个问号；另一方面，红旗品牌的溢价能力仍然不够，比如H5的售价比主流合资品牌中型车还要便宜，再比如HS5作为一款入门级中型SUV，售价只是和合资紧凑型SUV相当。
所以，红旗不应该一味的追求销量，不管它是否愿意，到达某个体量节点之后必然会停下快速扩张的步伐，这个节点可能是20万辆，也可能是30万辆。与其被市场“逼停”，还不如主动放慢脚步，加强研发投入、强化品质管控、提升服务水准、打造品牌标签，当这些豪华品牌应有的要素都具备之后，销量的提升就是水到渠成的事了。
写在最后
作为中国自主汽车工业中唯一真正意义上的豪华品牌，国人对于红旗的希冀毋庸置疑。而在沉寂多年之后，红旗也终于没有再让国人失望，年销10万辆的成绩值得吹嘘。但对于当下的红旗品牌来说，有很多要素远比销量数据更加重要，放慢脚步，才能看到沿途的绝美风景。
閱讀更多 車界微視 的文章
關鍵字: 伴随成长的中国味品牌 年销 红旗
