最近不少中小品牌都在到处打听：天津展、台州展到底延期到什么时候？
在疫情这种不可抗力的情况下，连主办方都没办法保证，但社长可以明确地告诉大家：至少5月份之前是没有可能了。
这两张展会通知函，前者是原定4月21日举办的北京国际车展延期，后者是原定5月初的中国自行车展目前仍未调整档期。
考虑到钟南山院士提出的4月疫情全面结束的观点，“五一”有可能将成为大型聚会及展览的分界点，即使两大展会想要尽快恢复举办，也要跟展馆协商重排档期的问题，而每年5月上中旬举办的无锡展或将因此获益，成为2020年的第一个电动车行业展会。
而一批过分依赖行业展览进行会销的个别大品牌以及广大中小品牌，很有可能将失去上半年最好的招商机会，资金的快速回笼或将出现不小的麻烦，只能寄托于疫情中后期电动车销售市场疯狂爆发带来的大量缺货。
但这部分订单的资金回笼速度比起来展会的集中定金缴纳而言，还无法起到“速效救心丸”的作用，部分品牌的资金链还将处于紧绷甚至断裂的状态。
提到这里，再着重聊一下“缺货”的话题。
最近行业在热炒关于“疫情后市场电动车缺货”的问题，社长个人认为更大概率是局部市场缺货，而非是全国性市场缺货，广大商家大可根据自己当地的政策、市场实际情况考虑备货问题。
受到疫情的影响，目前绝大多数配套厂依旧处于复工未复产或者低于40%复产率的状态，产能受到极大地影响，尤其是湖北籍员工较多的企业面临的“用人荒”更加严峻，周期更长压力更大，甚至有配套企业的办公室人员都已经被拉到了车间临时顶缺。
某知名电池企业负责人表示，近期企业正在尽全力恢复产能，但由于到岗员工数量实在有限，前期生产的成品电池将优先保障头部企业配套和终端网络供应。
昨天的文章里社长曾经表达过自己的观点，疫情结束后头部企业会疯狂抢占市场份额，顺便推动行业的深度洗牌加速，而在这之前必然会大肆扩大产能保障对终端的供应，在这种情况下行业的优质配套资源将会重点保障对这部分企业的供应。对配套厂而言，这是一道太容易的选择题：雅迪、爱玛、台铃们和中小企业，你先选谁？
而即使有的配套厂有富余产能，在行业配套缺货的背景下也可能会出现“坐地起价”或者“现金结算”的情况，毕竟配套厂也需要快速的资金回笼来给工人发工资，这种情况在近年来的几次比较集中的“缺货潮”中已经屡见不鲜。
上游配套供应不敢保障，下游渠道招商路被封死，同时还要面临头部品牌的围剿，这波疫情对中小企业带来的挑战比想象中还要严峻，尤其是对一些去年没做库存和资金短缺的企业来说，危险系数实在是太高了。
而对于广大经销商而言，也要回顾一下过去两三年里一批企业倒闭之前的“割韭菜”行为，小心驶得万年船！
祝安好！
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