早就听说过电动皮卡，但一直没把它们当回事，本身皮卡在国内离咱们个人消费者就有点远，电动化让人感觉更是无厘头。直到特斯拉Cybertruck这样的超级网红横空出世，我们才突然意识到，这波电动汽车的革命浪潮在大洋彼岸有可能是另外一个路子。要想让北美广大人民都过上低碳车生活，首先要驯服的就是那些大家伙，比如全尺寸皮卡和SUV。那么，电动皮卡会不会真正成事？将来能否影响到中国市场？下结论还为时尚早，咱先去看个热闹吧。
查 一下2019年上半年美国汽车市场的销量排行榜，前三名都还是一水儿的美系全尺寸大皮卡：一直稳居老大位置的福特F系列卖了448398辆，然后道奇RAM售出299480辆，第三名雪佛兰SILVERADO也有255463辆。实际上这哥仨霸榜已经有很多年了，而整个美国市场在2018年的皮卡总销量达到了300万辆，由此可见美国人民对该车型的偏爱程度，这的确是真爱。
然而面对巨大的环保压力，该变还得变。记得也就是在两年前，针对这些大皮卡的核心话题还是柴油化，围绕6缸涡轮增压柴油动力的竞赛刚刚才打过一轮，当时这甚至被业内视为颠覆性的变革。但是更具颠覆性的还在后头，那就是接踵而来的电动化风潮，冲在潮头的先是特斯拉、RIVIAN这些造车新势力，而通用、福特这些大佬也正在积极跟进，给人感觉电动皮卡来势汹汹不可阻挡。
这只是一个标新立异的小众市场？还是未来大势所趋？本文搜罗了最近刚刚涌现出来的众多电动皮卡，就算给这些新物种开个专场吧。
特斯拉Cybertruck
前两期在杂志上我们做过一篇有关“赛博朋克”经典车的专题，当时真没想到，一款极具Cyberpunk风范的未来座驾就要变成现实且吸睛无数，那就是特斯拉刚刚发布的Cybertruck电动皮卡。不用看车，这名字本身就已经很Cyber了。
相信谁看到Cybetruck后都会瞠目结舌，马斯克疯了吗？这难道不是一辆概念车？它真的会量产？这车的造型简直就像是纸飞机一样，浑身都是方方正正的直线、平面，以及折叠而成的锋利的棱棱角角，这个几何体毫无曲度可言。此外，LED车灯也都藏身于边边角角不露神色，车身表面的其他附件也都隐身了，比如雨刷和车外后视镜，从哪个角度看上去它都是一副冷酷到底的表情，或者说像隐形飞行器一样，根本就没有表情。这种设计肯定是有很大争议，目前对这款车的评价也几乎是在走两个极端，有人认为它酷毙了，有人则认为它丑得要死。
为了实现这个简约到极致的外观设计，设计师这草草几笔可让工程师们拼了老命。Cybertruck的车身结构非常特别，没有再沿用传统意义上的非承载式或承载式车身，而是采用了一种极为罕见的“外骨骼”式创新结构，直接用特制的30倍超硬冷轧不锈钢材来“搭建”整个车身框架，据说虽然这样车重不好控制，但能大幅节省下来高昂的模具费用。
之所以在设计上没有曲度，就是因为这种钢材硬度太大无法冲压弯折，而正因为是不锈钢，表面可以没有车漆，金属质感得以自然呈现。但也正因为这样，围绕该车的争议不仅是在外观视觉上，安全方面也留下了疑问。比如它那坚硬的不锈钢车身无法吸能，包括引擎盖和保险杠的设计过于尖锐，应该很难通过欧盟严格的安全标准，尤其是在行人保护方面。想起Cybertruck发布会上又是大锤敲门板又是钢球砸车窗（还玩砸了），这显然是特种车而非普通量产车应有的宣传点。
再来看看车内，楔形座舱的内部看上去也极为简洁和科幻，平整的仪表台面上只有一个转向舵和一个中控大屏，头上是大倾角的前风挡和车顶玻璃，普通的皮卡很难有这种通透感。虽然我们还没有车身尺寸的准确数据（也有消息说大概是5890/2030/1910mm），但从3+3的六座布局可以看出，这款全尺寸皮卡的车内空间应该非常宽敞。
作为一款能装货的车型，Cybertruck那个貌似与座舱融为一体的封闭式货舱实际足有两米长，带太阳能充电的电动盖板下，装载空间超过2800升（货厢地板下还有隐藏空间），总共可载重1500kg，且货舱具备多种拓展功能，可能还会配一台ATV全地形车。此外，该车标配了自适应空气悬架，接近角35度，离去角28度，离地间隙406mm，这身材去越野也完全没问题。
Cybertruck在和猛禽F150的拔河比赛中完胜对手
性能上它是什么水平呢？大概从一些视频大家已有所了解，顶配版的Cybertruck力量比福特猛禽F150还大！加速比保时捷911还快！这都是拜强大的电驱动所赐。续航能力是特斯拉必须要重点考虑的，据说该车所装的动力电池容量可高达180kWh，可提供从420km到800km的EPA长续航能力。另外，该车同样装备了Autopilot驾驶辅助系统（还可选装FSD全自动驾驶），且全车软件均可OTA在线升级。
Cybertruck未来会有三个版本：单电机后驱版EPA续航里程是420km，0-96km/h加速是6.5秒，可拖曳3400kg，预售价是3.99万美元；双电机四驱版的EPA续航里程是483km，0-96km/h加速是4.5秒，可拖曳4500kg，预售价是4.99万美元；三电机全驱版EPA续航更是长达804km，0-96km/h仅需2.9秒，可拖曳6400kg，预售价则是6.99万美元。
该车发布之后短短三天，特斯拉已收到20万份定金，当然定金只需100美元还可全额退款，保不齐有瞎起哄的。实际转化率会有多高？起码要到2021年春季新车交付时才知道。
我们知道，很多人在等着看马斯克的笑话。但是你想过没有，如果Cybertruck真能大卖，整个皮卡市场和皮卡文化都有可能被颠覆，所以千万别小看了特斯拉。
Rivian R1T
Rivian和特斯拉是同一时期的电动汽车公司，只不过自2009年成立以来一直处于隐身模式。然而，自从2018年洛杉矶车展上Rivian正式亮相R1T电动卡车之后，这家电动车公司一下子就火了起来，然后就成了各路资本热捧的对象。
在去年短短的8个月内，Rivian完成了总计15.5亿美元的三轮融资，投资方既包括了科技巨头的亚马逊，也包括了传统车企的福特汽车，最近又拿到了汽车服务公司Cox Automotive的融资。Cox Automotive是美国的一家汽车服务行业巨头，在汽车销售、交付和售后上能予以Rivian帮助。这也预示着Rivian基本扫清量产的障碍，并计划在2020年底开始交付电动皮卡Rivian R1T。
与特斯拉极具未来感设计路子不同，R1T看上去更像一辆正常的皮卡，只不过外观更加现代些。但相较于传统的皮卡，R1T确实做了很多颠覆性的设计。比如R1T的露营版本，这款车可用电池供电给一个可拉出式厨房，还拥有瞬间可以变成卧室的后斗，这些模块化式的设计显示出Rivian试图打造的与众不同的越野生活方式。R1T看上去就像是一个大玩具，以迎合那些将周末去越野探险或者想要拖拽大型设备的人群。还有它那个极具声明仪式的前大灯，看上去像个大“操场”，对于一个新的汽车品牌，Rivian希望人们一眼就能够记住它。
R1T使用滑板式底盘架构,电池低而平地安装在地板上，特斯拉Cybertruck也是类似布局。这种底盘架构设计一般把电机、悬挂、制动系统、冷却系统和轮毂电机低而平地安装在地板上，让车辆的重心几乎和跑车相当，低重心能应对陡峭的越野场景，也会降低翻车的几率。
R1T采用四台永磁电机全轮驱动，可以实现比发动机精确得多的动力输出和操控响应。四个功率为147kW的电机可以使每个车轮产生3500Nm扭矩，综合输出为14000Nm和800ps。值得一提的是，R1T涉水深度达到1米，这比全新的路虎卫士90cm还要高，不过接近角都为45°。
Rivant R1T将在2020年上市三种不同版本，电池容量分别为105 kWh、135 kWh和180 kWh，续航里程分别超过370km、482km、643km，0-100km/h加速时间为4.9秒、3.2秒、3秒。车辆的性能数据和特斯拉也不相上下，但是价格还是高出特斯拉Cybertruck不少。R1T的基本型起价为70000美元，顶配版本的价格可能会超过100000美元。
近期，据说Rivian公司还申请一种新型辅助电池的专利，以扩大其R1T电动皮卡电池的容量，为其野外探险提供更大的可能性，看来这车在“离家出走”的道路上越走越远了。
Atlis XT
Atlas可能不是世界上最知名的汽车制造商之一，或许将来会有所改变。因为他们生产的这辆XT电动皮卡不仅样子是个狠货，就连性能也非常暴力，可能在某些方面连特斯拉的Cybertruck都自叹不如。
Atlis明确表示，他们不想像特斯拉或者Rivant一样进入奢侈品市场，而是想做一款成熟的，大众消费得起的电动皮卡。首先它是一个全尺寸的皮卡车，尺寸比Rivant R1T还要大；真正的四轮驱动，每个车轮都有独立的动力输出，以实现最大的牵引力；并具有独立的空气悬架，使这款野兽具有足够越野能力。还有各种实用性选择，比如说2门和4门选装，货箱也有两种长度规格可选。实际上，Atlis XT的预售价也足够亲民，45000美元，约合人民币30.8万元。
在设计上，Atlis XT既不像特斯拉那种特立独行，又不是Rivian R1T那样高档奢华。它更像是一辆经过暴力改装过的传统皮卡车。车辆前脸像是一款定制的大包围，张着大嘴，还露出两颗獠牙。汽车后视镜也没有，取而代之的是一款电子摄像头后视镜。怎么看，Atlis XT就像一头令人生畏怪物，Atlis通过局部古怪而大胆设计向竞争对手表面自己的立场。
相比外观，真正令人感到兴奋的Atlis XT的性能数字，这些数字也引起不少人质疑和嘲笑。比如Atlis不切实际地说他们的XT皮卡仅需15分钟即可完成充电，而且续航里程超800公里，这几乎是连特斯拉都认为不可能的事情。Atlis还表示，如果装配正确，它的最大牵引能力高达15875kg,这几乎是Cybertruck的两倍多。就是福特 F-150，雪佛兰Silverado和道奇Ram 1500也不是其对手。不过，真的不知道Atlis XT这么大的牵引力是用来干什么？难道要准备拖海军军舰的船锚吗。
Atlis XT也是基于“滑板式”电动模块化平台开发，该平台在每个车轮上都装有独立的电机，并依靠单速直驱变速器驱动车辆。0-100km/h的加速时间小于5秒,和特斯拉和Rivian相比，这几乎是一个无聊的加速成绩。不过要知道，Atlis XT的有效载荷能力高达2267kg，无论您要运输多少货物，基本上都可以满足。此外，它还具有300mm(381mm)两种规格的离地间隙。与众不同的是，Atlis XT的前引擎盖中还可以放置传统的卡车发动机。
Atlis XT也会提供多种容量的电池组，XT的最短续航里程约483公里，还有约644公里续航版，以及约805公里的最大续航版。出乎意料的是Atlis在实际测试Atlis XT时，只用12分钟35秒就将电池充满了，比他们对外宣称的15分钟还要少，这样看Atlis也不是一味地夸大其词，或许他们真的有两把刷子。
目前电池的充电时间仍然是困扰电动汽车发展的技术难度，Atlis快充技术让他们在电动皮卡车领域开辟了新路。Atlis还声称他们的目标是到2025年能够实现5分钟内完成充电。Atlis对外承诺是有点多，加上他们的员工人数很少，而且几乎没有什么资金，但这不会阻止他们在电动皮卡市场上的勇敢尝试。
还有哪些皮卡加入了电动大军？下一期我们继续
to be continued......
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