有這麼一款車就是一種態度，是目空一切的態度。當你撫摸著斯圖加特烈馬標誌，就想任性一次，它就是我們今天的主角“保時捷macan”！作為保時捷家族車型，Macan從推出到現在其實只有這麼一代，都沒有大刀闊斧的改動。車主當初選擇這款macan 2.0T版本時，估計也是一眼就看中他的個性車尾和比較像飛機駕駛艙的控制按鈕吧。經車主反饋原車的笨重感讓他感到不適應，希望通過我們ING-performance工程師調校油門的輕重和換擋時頓挫感！
在外觀上，保時捷macan 2.0T有著非常流暢的線條，也是豪華跑車的新力作，不論是實力派還是追求動力性，舒適感，繼續延續卡宴了的各項優點，因此，這款車還有一個“小卡宴”的別稱。這也難怪有些車友第一眼看上去難以分辨是macan還是Cayenne！
14款macan搭載的EA888，2.0T的發動機，最大功率174kw（237匹馬力）/5000-6800；最大扭矩350N·m/1500-4500；2.0T的發動機表現還是非常不錯的，低扭下加速能力比一般車型都要更快一步，也是提升潛力最大的一款發動機。當然跟3.0T的升級版就沒辦法對比了。
很多車主糾結的外掛電腦、罐頭程序、特調程序，怎麼選？外掛便宜可以二手轉賣，欺騙傳感器提升很小；罐頭一次性寫入，不管滿不滿意無法修改，就只能這樣用；特調需要個性化一對一，時間長成本高，提升大且穩定，滿意為止。ING performance專注汽車動力升級，成立至今具有10多年的歷史，對德系車有豐富的ECU的調校經驗，狩獵範圍同樣包括美系、日系車型，海量案例每日更新！
現在讓我們重新調校，
1、原廠數據實測
2、動態LOG數據記錄
3、國內技術總監把關
4、國外頂級技師調校
5、選擇ING特調程序
6、升級數據實測
通過對進氣歧管壓力、點火提前角、轉速、時速、燃油修正等參數測試分析，實現精準定製調校。
此款車型需要選擇AT設備，採用OBD直讀，即可進行ECU升級。
刷之前首先要讀取車輛數據，發給遠端（國外）的工程師根據現有數據一對一優化。
調校時間根據實際情況或有不同，通常兩個小時左右程序即可傳回，最後將ING特調程序回傳導入ECU中。
接下來是反覆測、反覆調，有條件就上馬力機，沒條件就街上跑。期間可能還要繼續優化程序，直到滿意為止。
Macan動力夠用但和S及以上的車型比氣勢上要弱不少，一階提升數據：+70p，+100nm，性能直逼Macan S。
ECU特調永遠騙不了人的地方在於——明顯不明顯，完完全全交由客戶體驗。路試：油門沒有以前踩得那麼笨重，加速感也上來了！
最後補充一句：ECU升級因為優化空燃比，燃燒係數更好，原理上是會更加省油。駕駛習慣不變不會添加油耗，駕駛習慣好可以省油。但是如果天天暴力駕駛，油耗增加也在所難免。又想馬兒跑，又想馬兒不吃草，不現實！
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