行業周觀
VIEWS
本報記者 付鴻烈
2月18日，日產汽車召開特別股東大會。日產汽車首席執行官內田誠在會上表示，其團隊正在制定新的重組方案，並將“無禁忌”地大幅削減北美市場的成本。同時，在股東大會上內田誠重申，全新的發展藍圖方案將於5月公佈，以便讓日產有時間與聯盟夥伴雷諾和三菱汽車協調下一步行動。
按照2月初雷諾-日產-三菱聯盟在日本橫濱舉行的聯盟運營委員會上達成的全新框架協議，三者將進一步強化其商業模式與組織架構，利用各自優勢為成員公司創造更多價值，形成戰略互補，提高各成員公司的競爭力及盈利能力。
具體來看，雷諾-日產-三菱聯盟將共同創建一種“領導—夥伴式”的合作模式，藉助這一新模式每個成員公司將精力集中於各自優勢領域，最終使三家公司均受益。在各自的優勢領域中，各成員公司將發揮領導作用，確保各項資源得到高效配置。
在工程技術領域，聯盟內合作方案將採用引領者或跟進者模式，並擴展至平臺、動力系統和關鍵技術上。在特定領域，其中一家公司將負責在聯盟中帶頭開發某一項或一類關鍵技術，然後在聯盟合作伙伴之間進行分享。
在市場區域方面，三家成員公司確立了在特定區域的標杆公司，聯盟在中國市場的標杆公司為日產，在歐洲市場的標杆公司為雷諾，在東南亞市場的標杆公司為三菱。這也就意味著三方聯盟內的日產汽車將主攻中國市場。
在這次股東大會上，內田誠又重申，日產將在5月份與聯盟夥伴雷諾和三菱磋商後公佈具體的中期計劃。這也導致一些參會者對該計劃未能更早出臺而表示埋怨。對此，內田誠也在請求大家保持耐心。他指出，團隊關注的是持久的結果。
由於銷量下滑，日產汽車已經在控制成本。這些行動包括針對日產在美國業務自願買斷。在2020財年的第三季度（2019年10—12月），日產在全球的銷售量下滑了11%，而北美地區則下滑了17%，成為拉低全球銷售業績的最大原因。可見美國市場已經成為日產的“燙手山芋”。基於北美地區的市場形勢，日產目前已進一步下調了美國市場在該財年的銷售和利潤預期。該公司此前曾預計，本財年美國銷量僅下滑9.9%，至131萬輛左右，目前調整後的降幅或將達到13%，為126萬輛。
很多業內分析師都曾對日產在美國市場的銷售下降進行過分析，他們認為主要責任在於戈恩。自2009年起，戈恩就依靠設定的激進目標，以大幅折扣來擴大日產在美國的市場份額，但此舉也忽視了北美市場的利潤率。此外，在美國市場，日產推出新車型的速度慢，也是銷量下滑的重要原因之一。
日產首席運營官古普塔(Ashwani Gupta)將重建美國業務的重點放在了以下三個方面：一是從銷售數量轉向銷售質量，其次是更新產品線，最後是與零售商密切合作。古普塔表態稱，為了獲得更好的利潤預期，這兩年的美國經銷商都在努力配合日產北美分公司，在經營和銷售模式上推動改變。在今年4月份的紐約車展，日產將在北美市場推出一款新車，藉此機會，他將與美國的經銷商會面，探討如何提升終端利潤回報。
------------------END----------------
閱讀更多 環球時報汽車週刊 的文章
