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本报记者 付鸿烈
2月18日，日产汽车召开特别股东大会。日产汽车首席执行官内田诚在会上表示，其团队正在制定新的重组方案，并将“无禁忌”地大幅削减北美市场的成本。同时，在股东大会上内田诚重申，全新的发展蓝图方案将于5月公布，以便让日产有时间与联盟伙伴雷诺和三菱汽车协调下一步行动。
按照2月初雷诺-日产-三菱联盟在日本横滨举行的联盟运营委员会上达成的全新框架协议，三者将进一步强化其商业模式与组织架构，利用各自优势为成员公司创造更多价值，形成战略互补，提高各成员公司的竞争力及盈利能力。
具体来看，雷诺-日产-三菱联盟将共同创建一种“领导—伙伴式”的合作模式，借助这一新模式每个成员公司将精力集中于各自优势领域，最终使三家公司均受益。在各自的优势领域中，各成员公司将发挥领导作用，确保各项资源得到高效配置。
在工程技术领域，联盟内合作方案将采用引领者或跟进者模式，并扩展至平台、动力系统和关键技术上。在特定领域，其中一家公司将负责在联盟中带头开发某一项或一类关键技术，然后在联盟合作伙伴之间进行分享。
在市场区域方面，三家成员公司确立了在特定区域的标杆公司，联盟在中国市场的标杆公司为日产，在欧洲市场的标杆公司为雷诺，在东南亚市场的标杆公司为三菱。这也就意味着三方联盟内的日产汽车将主攻中国市场。
在这次股东大会上，内田诚又重申，日产将在5月份与联盟伙伴雷诺和三菱磋商后公布具体的中期计划。这也导致一些参会者对该计划未能更早出台而表示埋怨。对此，内田诚也在请求大家保持耐心。他指出，团队关注的是持久的结果。
由于销量下滑，日产汽车已经在控制成本。这些行动包括针对日产在美国业务自愿买断。在2020财年的第三季度（2019年10—12月），日产在全球的销售量下滑了11%，而北美地区则下滑了17%，成为拉低全球销售业绩的最大原因。可见美国市场已经成为日产的“烫手山芋”。基于北美地区的市场形势，日产目前已进一步下调了美国市场在该财年的销售和利润预期。该公司此前曾预计，本财年美国销量仅下滑9.9%，至131万辆左右，目前调整后的降幅或将达到13%，为126万辆。
很多业内分析师都曾对日产在美国市场的销售下降进行过分析，他们认为主要责任在于戈恩。自2009年起，戈恩就依靠设定的激进目标，以大幅折扣来扩大日产在美国的市场份额，但此举也忽视了北美市场的利润率。此外，在美国市场，日产推出新车型的速度慢，也是销量下滑的重要原因之一。
日产首席运营官古普塔(Ashwani Gupta)将重建美国业务的重点放在了以下三个方面：一是从销售数量转向销售质量，其次是更新产品线，最后是与零售商密切合作。古普塔表态称，为了获得更好的利润预期，这两年的美国经销商都在努力配合日产北美分公司，在经营和销售模式上推动改变。在今年4月份的纽约车展，日产将在北美市场推出一款新车，借此机会，他将与美国的经销商会面，探讨如何提升终端利润回报。
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