還記得十多年前上小學的時候，別克君威在好車君心裡的地位猶如現在的奔馳、寶馬，那長長的車頭之下是一臺3.0 V6發動機，整車給人的感覺十分之氣派，售價更是直指30萬元。
時至今日，別克君威已經進行了兩次換代，只可惜，我從它們身上再也找不到老君威那種氣派的感覺了，心中的地位更是一降再降。
為什麼會這樣？
2008年，在第一代國產君威上市6年後，基於通用Epsilon II平臺的新君威正式上市，雖然名字未改，但設計風格來了個360度轉變，從沉穩氣派一下子變得運動、年輕化，並陸續推出了2.0L、2.4L、2.0T、1.6T多種車型，徹底拋棄了老君威的V6發動機，油耗表現有所優化。
特別是君威GS車型的推出，讓國產第二代君威徹底走上了，運動風格的中型轎車路線，而商務轎車的細分市場則由同平臺，設計更為沉穩的君越代替。
也就是說新君威有了全新的形象和定位，是別克產品線的拓展，而老君威的份額則由新君越來承擔。
但是，新君威為了營造運動造型使用了溜背式設計，加上糟糕的空間設計，讓君威的後排僅能滿足中等身材的乘客，軸距只有2737mm的它，無論是頭部空間還是腿部空間都不如競品，更別說那副經常思考人生的變速箱了。
新一代君威
儘管第二代君威有很多不足之處，但別克通過修修補補，足足熬了9年才捨得讓其退位，這麼看的話新君威還是挺成功的。
2017年，別克推出全新一代君威（國產第三代），設計依舊偏向年輕化，但軸距增加至2829mm（+92mm），令內部空間更寬敞。新的設計讓後排乘客的腿部空間，頭部和肩部空間都得到顯著提升，後排不再成為新一代君威的弱點。
同時，新一代君威也推出了運動化調教的君威GS，配備CDC全時主動液力減震系統、FlexRide自適應駕駛系統和Brembo高性能四活塞剎車系統，再配合2.0T高功率發動機，0-100加速能跑進7.2秒，君威GS可以說是在這個價位裡最為運動的選手之一。
為了讓價格進一步下探，搶佔市場份額，君威除了頂配和GS版本搭載2.0T發動機以外，其他版本均搭載1.5T四缸發動機，把價格做到了17.28萬元起步。儘管此著給別克惹來了不少爭議，但是從銷量上看，確實是肉眼可見的提升，甚至一度壓過大眾邁騰。
“沒有賣不出去的車，只有不到位的價格”
1.5T版君威並非一開始就受到熱捧，反而因為消費者對三缸機有所顧慮，君威一度被市場冷落。上汽通用別克於是採取以價換量的策略應對，普遍給出3-4萬元的優惠，因此市面上出現了不少15萬便能落地一臺B級合資轎車的”奇聞“。此前罵罵咧咧的潛在客戶，也不得不說出“真香”兩字。
只是君威15年前在我心裡奠定的高端形象更加一去不復返了。
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