晒太阳的哈士奇
在思考电动皮卡好不好之前，我们先了解一下什么是电动皮卡。
2019年11月22日，特斯拉在美国洛杉矶总部正式发布的旗下首款纯电动皮卡--，这是目前出现在市场上的唯一一款电动皮卡，而且没有实现交付，现在是预订阶段，订金方面，Cybertruck美国市场订金为100美元，中国市场为1000元人民币。而数据显示，截至2020年2月份，Cybertruck预订单已经约53.5万辆，这意味着，自发布后之后，特斯拉每天大约能接到5953辆Cybertruck订单。若按100美元标准算，Cybertruck为特斯拉带来了超过5300万美元现金。此前，在2019年第四季度财报会上，特斯拉称Cybertruck目前的预订量已经超过了特斯拉2-3年的产能总和。
为什么Cybertruck如此受欢迎?
首先，皮卡在国外，尤其在美国的地位，相当于SUV在国内市场，非常受欢迎，一般家庭用车首选就是皮卡车型。而Cybertruck作为皮卡“新物种”，关注度自然高。
其次，Cybertruck太酷了，你甚至无法把它和车联系到一起。外观方面，车顶和车头各有一条灯带取代前大灯，拥有隐藏式电动门，门把手可自动弹出，后备箱盖是一块太阳能板，每天可为Cybertruck补充约15英里（24km）的电能，此外，这款车竟然没有外后视镜。
车内部分，中控台相当简洁，只有一个悬浮中控屏，方向盘为方形，尺寸非常小，并拥有6个座位，实现更大更实用的承载空间，还拥有超坚固的车身，采用高强度冷轧不锈钢材质，以至于可以抵挡9mm子弹的冲击。在动力方面，Cybertruck拥有不输保时捷911的2.9秒的0-96km/h的加速成绩，最高续航804km的续航里程，以及3500磅（约1588kg）的有效负载能力，以及轻松拔河赢得福特F-150的牵引能力。
最后，在这样的外观和性能之下，Cybertruck的售价比较合理。预计共推出单电机后驱版、双电机全驱版以及三电机全驱版3个版本车型，续航分别为250英里（约402公里）、300英里（约483公里）、500英里（约804公里），在美国地区的起售价格分别为3.99万美元（约合人民币28万元）、4.99万美元（约合人民币35万元）以及6.99万美元（约合人民币49万元）。官方表示，Cybertruck可在2021年底完成选配，而三电机全轮驱动即将在2022年底开始选配，且目前预订车型的规格为美国版本。续航方面拥有三个版本，分别为250英里（约402公里）、300英里（约483公里）、500英里（约804公里）。
看了以上内容，电动皮卡好不好，你心里是否有了一个明确的答案？其实Cybertruck出现的意义，更多的是启示和引导，让普通消费者、车企以及汽车市场对皮卡和新能源车型有新的审视和思考。未来，随着国内城市对皮卡车解禁的步伐加快，或许我们也能有机会拥有Cybertruck这样的纯电动皮卡。
东北车轱辘
像来自太空的外星人，Cybertruck设计成市面上独一无二的赛博朋克外型，棱角分明，俨然一辆装甲车一样，又仿佛是从电影里跑出来的，据马斯克讲，其设计灵感有来自于《银翼杀手》和《007 之海底城》。
特斯拉电动皮卡CyberTruck整车三围为 231.7×79.8×75.0 英尺，即 5.9×2.0x1.9 米，就是一辆全尺寸皮卡，发布后在美国的订单如雪片刮来，订单总数超过20万辆，该车最高售价5万美元，基础款的定价仅为3.99万美元，也就是20多万元人民币，这个价格在国内能买到最顶配的长城炮和大通T70。
这车别看在美国大火，但是在国内却是很难火起来的。具体来说，皮卡在美国的地位相当于国内的五菱宏光，这是很多美国人的日常代步车，2018 年美国畅销车的前三全是皮卡车，光他们仨就卖出了超过 200 万辆，这也是为什么特斯拉要推出皮卡车的原因，因为市场以及利润空间很大，但开着这家伙去买菜，会被当作是火星来的吧。
但是美国和国内的消费群体和消费理念都有很大差异。这款皮卡在中国市场的用户不可能是货车用户，一来它货箱太小，真的不适合拉货，二来它的价格让一般的货车司机根本无法承受，它更多的是用来代表个性，像对数码电子的狂热一样代表着电动爱好一族。由于 Cybertruck 是电动车，相比于耗油大的皮卡，能每个月减少 1000元的油费，相比来说性价比很高。
由于 Cybertruck 是电动车，相比于吃油的皮卡，能每个月减少 130 美元，相比来说性价比很高。
最重要的缺点就是，皮卡在国内属于小货车，在很多大城市会有限行等交通管制。
如果是问这款电动皮卡到底好不好，倒不如问，这款电动皮卡到底合适不合适。
毕竟，好车很多，只有合适的才是你最需要的那款。
纵横观点
在特斯拉中国官网，官方已经开启了这款车的预定页面，预付款为1000元美金，可在2021年底对Cybertruck完成选配。三电机全轮驱动即将在2022年底开始选配。目前规格是美国版本。官方信息显示，Cybertruck分为单电机后轮驱动版、双电机全轮驱动版和三电机全轮驱动版，充满电后的单次续航里程分别为250英里（402.3公里）、300英里（482.8公里）和500英里（804.7公里）。单电机后轮驱动版从0加速到60英里（96.56公里）所需时间小于6.5秒，双电机全轮驱动版小于4.5秒，三电机全轮驱动版小于2.9秒。
特斯拉推出电动皮卡是势在必行的了，它是美帝的车企，为了更好的巩固在北美的地位它必须推出皮卡系列，北美的皮卡销量在全球是有很大的比重的，特斯拉在自家的土地上都没能大展拳脚，谈何做全球的战略呢！
津北汽车
不好，在中国买了先去车门喷字，贴反光条放大号。
是电动的又怎么样，不让你进城或者进X环线等于和内燃机一个样。
另外，这个车体太大了，在国内市区真的不好找停车位。。。。
也就北美那种粗犷的风格才有容身之地。
对了，没给你按人货混装处理就不错了。
电动皮卡会拔河也没啥用。真正需要干粗活的时候，补能效率和补能问题都会被放大。
所以目前主销用户并不是一些农场主。
榛名说车
好，车的外观真的很科幻，很喜欢！动力方面就更不用提了！[赞]绝对特斯拉！看过它的路测绝对大呼过瘾！
幸福的奶爸生活
如果价格等同或略高于同级别燃油车型，那么电动皮卡是非常划算的。路权有保障，使用成本极低。当然仍要考虑主机厂对搭载的动力电池售后保障能力，以及自身三电水平。
王轶皓
电动皮卡从性能上讲要由于传统车型，但要解决能耗的问题和成本的问题。电池本身会让车辆笨重，同时皮卡的造型决定了皮卡风阻大能耗高，如果要保证一定的续驶里程需要上大的电池包，这又增加了车重以及电池成本。
汽车人007
对绝大多数中国老百姓来说，皮卡本身是一种不具备实用性的车型，而特斯拉得皮卡，无论是尺寸，性能还是价格，都不是普通老百姓需要的，或者说买得起的
大师跳车
是真的好啊，既可以拉货有可以当轿车使用。造型有帅。
淡然一身池sir
看了发布会，我觉得这辆皮卡应该正常人不会买
