南京万通福星小老头
没叫拖车，没叫人抬什么的，垫了石头倒上来了！下次换车，继续福特[捂脸]安全第一！
酒后打死长颈鹿
我开的是美系车，15款别克威朗自动领先，15年12月上牌的，落地14万，那个时候买车购置税五折。也没有试驾，第一眼看中内饰了，动力一般，急性子的话只能深踩油门了。平常上下班7个油左右。冬天加一个，高速再减一个，大毛病没有，这车有通病，高位刹车灯附近的天蓬异响，原因是里面的卡扣磨松了，后来我自己处理好了，论坛里面有教程。空调格，空气格自己换。就是有点烧机油，5000公里烧一升，很稳定，我也不准备修。地盘很稳，变速箱一般，这车得水温上来之后变速箱才爱升档！隔音不错，现在就是胎噪大，今年准备把轮胎换了。别的车没开过，不好评论
众泰集团制造部主任
我比较喜欢美系，指南者后买了大切，一次路上前方突然刹车，我也刹车，后方一轿车没刹住，水箱都漏了，我的车后保险杠塑料被他牌照螺丝顶了个小洞，其他没事，我也没换。一次高速上把一头羊撞飞了，前挡塑料和右轮眉撞坏了，两次在车上没多大感觉。自认为安全性还可以。
尘埃178854507
很多人都说，日系车耐久性好，德系车安全性高，美系车综合方面表现优秀，但是随着汽车行业的发展，各大车企质量也在发生翻天覆地的变化，不是说这些车企不够优秀，技术不够硬，而是在利润面前，很多车企都在减配，这也就是所谓的提高车辆性价比，2018年可以说是一个坎儿，但汽车在发展过程中，每个车企所使用的技术都不一样，各大车企究竟表现怎样，各方面性能如何，真的很难判断。
现在中保研出来，对各大车企一顿乱撞，结果德系车大众成为了安全性最差的，这也是大家都没有想到的，奔驰宝马奥迪还是一以贯之的中高端豪华车，车辆质量方面没有下降，反而提升不少，从这方面看出，只要舍得砸钱，没有造不好的车；
美系车推出了三缸发动机，像福特，别克，雪佛兰等车型，三缸机那是一片片，直接导致产品质量严重下滑，客户口碑下降；
日系车貌似没有波及，但是日系车确有丰田、本田、日产、马自达、三菱、斯巴鲁等车型，这些车型中，并不是所有的日系车都好，现在来讲，两田一产还是不错的，但是现在日系车也在减配，各种新技术层出不穷，但难免也会有些问题，比如本田发动机机油增多现象，日产车辆质量偏轻，安全性差的问题！
如果从汽车技术角度来看，德系车，美系车，日系车相差不大，毕竟都是百年车企，车辆技术必须过关，车辆质量自然相差不大，只是看车企发展战略是否符合中国当今汽车发展趋势，是否可以赢得消费者青睐。从目前来看，德系车，日系车在中国汽车市场，所承受的欢迎程度还是最高的，美系车略微下降！
汽车概况
各有各的优缺点，一个人买车要看他注重是哪些，然后找适合自己的就是最好的。
1:日系车结构比较简单，皮薄，日系发动机口碑是非常好的，日系品牌在我中国车型比较多，比如丰田，本田，日产这些品牌，日系车省油，耐用，开上七八年或十几万公里基本都很少出现毛病，特别是本田发动机，口碑第一。唯一口碑差的地方就是皮薄，如果发生碰撞，就会显得不堪一击，会显得容易受伤的多。
2:再来看德系车，德系皮糙肉厚，设计构造比较复杂，外观方面也更受国人喜欢。德系车中国卖的最好的是大众，有人说德系车烧机油，这是德系车的通病。但是德系大众在我国该是非常受欢迎的。
3:美系豪华，偏向大排量，车身重，比较厚实，给人有安全感，美系车油耗高，这可能和美国油价便宜，油耗高每年对养车增加不少费用。但美系车更注重的是安全，很多更注重安全方面客户就会选择美系车。
汽車人
中国保险汽车安全指数（C-IASI），也就是民间俗称的“中保研”。
中保研的安全指数体系包括耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅助安全，对于每一部分，中保研都会给出相应的G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差）评价，其严格程度堪比美国的IIHS。
先说日系车，最走量的天籁。
这是碰撞结果，基本上对得起消费者，拿到三个G和一个M，跟凯美瑞差不多。属于中上等水准。
美系车一直给人一种厚实的感觉，那我们就那最新的入门版凯迪拉克xt4来说。
这个最新架构的平台产物跟沃尔沃xc60类似，但是这个有点说不过去，拿到三个G和一个P。尤其是维修成本不是一般的高。
德系车我就不做过多的评价了，好的有，比如宝马3系，5系。
最让人心寒的是帕萨特，不撞不知道，一撞吓一跳。车毁人亡。从今年1月份销量来看帕萨特永远退出了神坛。
鸱夷子皮风马牛
个人建议日系车比较好，你看修理厂老板开的都是日系车。
质量好，保值率高。德国车差点，比如气门室盖渗油，曲轴油封渗油，半轴油封渗油，烧机油，这种问题一般到10万公里就都来了，包括BBA也一样。美国车就更差，渗油，电路故障都有。韩系车吧，各种塑料件老化，底盘松旷。日系车就半年换个机油，到10万公里机舱很少见到油渍，底盘紧凑，因为小日本的各种胶套材质很好，球头，轴承的配合精度都很高。但是开个三十来万也会有尾气味道大等问题，但还是很稳定。
特别是丰田，其中凌志，卡罗拉最牛逼
晴晴晴晴空
从车的厂家来说我认为各有千秋吧，老话说修不好的大众，刹不住的丰田，因为我卖的是一汽大众，不算什么高端的品牌，但是就我所理解的来谈一谈。修不好的大众呢是指大众小毛病比较多，但是大毛病没有，因为历年数据上看大众到目前在国内的占有率还是特别高的，大众进入中国的时间比较早，但是大众所采用的技术也还是比较先进的，就比如大众在03年采用的涡轮增压以及06年采用的涡轮增压到目前还是被人说抨击的，不过不可否认的大众还是比较勇敢的，正因为大众有了之前的勇敢才造就了现在的涡轮增压和双离合如此成熟，可以说是现在的发动机变速箱中的佼佼者，虽说多年来所不被客户理解，但目前用起来还是比较成熟的，小毛病呢是指有些可以接受的，不影响使用的，但是他的优点还是大过于缺点的，比如说车顶采用激光无缝焊接，车门采用一次性冲压成型，框架大面积采用热成型钢板，加强了整车的安全性，首先是以人为本，然后才会说那些舒适性的配置，这点还是比较值得借鉴参考的。
然后再说一下刹不住的丰田，说这句话的人我想也是在恶意评价，我想刹不住也不是所有的日系车吧，只是极个别案例，就比如前段时间闹的风风火火的奔驰门事件，都是极个别，但是那些喷子都会不限放大事情的原型，在再高的舒适性配置面前我想绝大多数客户宁愿选择开车更加安全一些，这个是毋庸置疑的，不过人无完人车无完车，就像日系车的CVT无极变速箱，也是延用了多年的技术，所谓开不烂的丰田是指他的自然吸气匹配的CVT无极变速箱才是比较成熟的，但是这几年日系车也在试验使用涡轮增压匹配无级变速，这样就又会重新导大众06年的覆辙，也在不断的出问题寻找问题解决问题，例如1.5T发动机机油增多，以及涡轮增压有热保护冷保护这些弊端。所以这段时间我建议大家选择时还是要慎重，不过如果您对动力要求不是太高的还是可以选择自然吸气的车子
接下来还是说到销量日益下滑的美系车，说到美系车不得不谈到百年福特，目前福特在中国市场已经慢慢衰落了，将来可能还会退出中国市场，那么下来可以提及的就是通用，在过去几年，通用在中国的市场特别大，但是这几年的随着通用的大幅度降价导致这几年的销量很惨，那么给我的第一印象就是觉得买的时候很便宜，但是用起来却很烧钱，首先他的油耗是众多车系里最高的，然后不得不说他的昂贵的配件，以及粗旷的设计，再配合他的超低保值率，您认为这样的车子是否值得购买？
综上所述，我认为德系车是您不二选择，以上观点仅为我个人观点，仅供您参考！
卖汽车的小阿姨
别克雪佛兰等美系车，个性运动感强。相比德系的严谨，美系车是比较粗犷狂野的，狂野的线条，饱满的肌肉感，作为美系车，雪佛兰的设计是比较有看头的，缺点就是油耗比较大一点。
德系车向来名门，追求高品质，高性能，如奔驰A级，宝马GTR奥迪A系列，再加上线条的运用，把整个车身非常自然的勾勒出高级感。
日系车安全性较好，因为日系车一直秉承舍己为人的精神，宁愿自己被撞得支离破碎，也不愿让别人受伤，这也是日系车一贯坚持的原则！
真诚的心31576671
全新一代速腾基于大众最新的MQB A2平台打造，新车不仅在配置方面有所提升，而且还针对中国市场进行了轴距的加长，可以说是一次诚意满满的换代。2006年，一汽-大众正式引进捷达A5，在国内更名为速腾进行销售，至今的十多年时间里，其销量一直都稳定在榜单的前几位。从市场表现来看，速腾无疑是非常成功的，甚至说它是紧凑级车型的行业标杆也毫不为过，所以对于它的实用性体验，我个人满怀期待。
测试车辆：2019款一汽-大众速腾280TSI DSG旗舰型，指导价格：19.19万元。
功能性配置测试
本次试驾车型为旗舰版本，所以其在配置方面已经可以代表车系的最高水平。两侧前车门均支持无钥匙进入，而且无论是进入还是锁车，感应成功率都非常高。一键启动位于换挡杆左前侧，与大多数车型的一键启动位置不同，不过使用便利性并未受到影响。
后视镜调节位于车窗控制区前端，采用了旋钮摇杆组合的形式。使用时先旋转开关选择相应的后视镜，然后操作摇杆即可，实际操作过程中未发现卡顿现象。配置方面，该车配备了后视镜电动调节、电动折叠、后视镜记忆、后视镜加热以及倒车自动下翻。
引擎盖的开启还算方面，先从车内拉动把手，然后再打开发动机舱盖开关即可。不过手动的支撑杆确实太过寒酸了，而且撑起引擎盖时甚至还显得有些摇摇欲坠，这对于一款“行业标杆”产品来说，实在不应该。尤其是在夏季，发动机舱内部发出滚滚热浪，想要打开引擎盖，双手是肯定免不了要被烫红。
舒适性配置测试环节
2019款速腾主驾驶位配备了三组记忆功能，记忆的时候先按住SET即可，归位时长按数字键，逻辑清晰，使用非常方便。两张前排座椅还均配备有加热以及通风功能，后排座椅提供了加热功能，整体配置表现非常令人满意。
在主驾驶座椅测试中，2019款速腾的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为25cm，座椅行程适中，可以满足大多数驾驶者。
多功能方向盘支持四向手动调节，前后可调节范围为5cm，上下可调节角度为7.5°，可调幅度表现中规中矩。方向盘电动调节功能的缺失略有些遗憾，好在手动调节的手感还算出色，阻尼也比较适中。
新车第二排配备了中间座椅的独立头枕，而且支持上下调节，对于舒适性以及安全性均有所保证。其实加入这个独立头枕，实际成本并不会提升多少，但即便如此，现在也还有很多车型并未配备。就算不为了舒适性，但考虑到安全性，这项配置也理应成为标配。
前排提供了中央扶手箱，盖板由软质皮革材料包裹，而且还支持上下调节，只是前后无法调节，有些局限。正常坐姿情况下，驾驶员能够将手肘枕在扶手箱上，不过由于扶手箱不支持前后调节，所以其对驾驶员的适应性比较一般。
多媒体测试环节
2019款速腾搭载了一块8英寸中控显示屏，尺寸适中，配合虚拟快捷键以及实体旋钮，操作十分便捷。如今，越来越多的车型为了提升科技感，都开始致力于将中控屏无限扩大，虽然确实能够提升视觉效果，但就使用来说，其实意义并不大。
车载系统界面设计和布局依然是经典的样式，收音机可以通过快捷键直接开启，调台以及收藏等操作也十分方便。想要收藏当前的电台，只需要在列表内长按即可添加，支持自动以及手动搜寻电台。
新车在前排以及后排都设计了USB接口，前排有1个，后排2个。我们对每个USB接口的电压与电流进行了测试，所有USB接口电压均为5V，电流为0.8A。
由于试驾车并未搭载导航地图储存卡，所以对于车辆原厂导航部分未能进行测试。车载系统支持CarPlay以及CarLife手机互联，能够映射手机中的导航软件内容，使用便利性相当出色。
2019款速腾搭载了10.3英寸的全液晶仪表，显示效果非常绚丽，科技感十足。由于原厂导航不能使用，所以关于导航部分的内容能否映射到仪表盘之上，也就无法测得。不过能够确定的是，手机上显示的导航内容无法出现在液晶仪表之上。
空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《标杆再进化 试驾一汽-大众全新速腾》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
2019款速腾针对内饰进行了重新的设计，不仅更为美观，而且还提升了实用性。前排储物槽数量非常多，储物槽以及水杯架均配有胶垫，另外中央扶手内部也加入了抓绒材质，细节设计相当用心。
第二排的储物空间也基本能够满足日常使用，包括门板储物槽以及前排座椅背袋，实用性非常出色。中央扶手上配备了水杯架，只可惜并未加入限位器，不过贯通式的设计非常实用，不仅可以放置水瓶，而且还能够用于日常储物。
2019款速腾后备箱容积为553L，内部十分规整，储物能力较为出色。尾门为手动开启形式，综合考虑其接近20万元的售价，要求配备电动尾门其实也并不算过分。座椅支持比例放倒，不过放倒后座椅会与后备箱地板形成一个高度差。作为一款家用轿车，后备箱地板没有设计锚点，倒也能够理解。地台下方配备的是随车工具，由于试驾车选装了丹拿音响，所以低音炮占据了其余的全部空间。
