李唐世家or团结力量99
混合动力和PHEV，我想重点给大家推荐比亚迪的PHEV，也包括腾势X PHEV（与比亚迪唐DM同套动力总成）。混合动力为我们熟知的最早就是两田，也就是我们常说的弱混，为什么说是弱混是因为设计的初衷是为了节能，也叫节能车。丰田的普锐斯、卡罗拉、雷凌、凯美瑞、亚洲龙、阿尔法等等都是采用这种节油的方式驱动车辆，纯电能够行驶的里程非常少，几乎可以忽略，也就是一个怠速的状态，基本速度跑起来发动机都会随时介入。
首先，我在这里先说一下PHEV，PHEV的意思就是插电式混合动力车型，设计理念之初，是为了短途、市区用电驱动，长途用油驱动。这个理念是来自于能源排放的方式，电能由发电厂发电由火电、水电、核电等等，能源的排放基本都在郊区或者相对分散的区域。但是汽油、柴油的排放都集中在市区，因为我们的汽车百分之80以上甚至更多的时间主要在城市行驶，所以能源会集中在城市、城镇排放。这就导致了，很多城市环境变得越来越差的原因，汽车尾气对于雾霾的形成有一定的关系。
其次，PHEV的理念是能够利用车的电机驱动一段路程，而这段路程基本上在城市或者城郊，在市区的道路比较拥堵，车速一般都跑不起来，所以纯电行驶、堵车优势非常大，能够实现零排放。现在目前主流的PHEV汽车基本上纯电可以行驶80公里左右，稍微长一点的，纯电里程超过100公里。一旦PHEV开始跑长途，可以发挥发动机的优势，发动机尤其在高档位处于比较节油的状态，尤其在经济速度的范围内，要比市区堵车频繁换挡的油耗低太多。所以大多数PHEV车型都具备这样一个特点，短途通勤纯电驱动，不用油，长途用油，远离市区排放尾气。
再次，我想特别推荐一下比亚迪的插电式混合动力车型。第一个原因就是技术储备，从2003年开始，电池大王王传福进军汽车行业，立志要造电动汽车。第一代产品从先学会造车开始，2008年DM1.0，全球第一款量产插电式混合动力汽车F3DM面世，纯电能够行驶60公里，搭载永磁电机和1.0的发动机，不充电的油耗基本上在5升油左右。我有几个朋友买的这款车，目前还可以纯电行驶50-60公里，油耗维持在4-5L左右。比亚迪第二代产品，DM2.0：2013年秦、2015年秦双冠版、2015年唐、2017年唐100、宋DM、秦80。第三代产品，DM3.0：2018年唐DM、秦Pro DM、2019年的宋Pro DM以及2020年6月份发布的汉DM等等。第四代产品，DM4.0预计于2021年问世。走过10几年的PHEV技术储备与打磨，目前以唐DM为主的PHEV从技术还是可靠性上都已经打磨的非常成熟，兼顾性能与油耗。当然，有的人说，馈电下油耗非常高等等，我只能说很多不会开，比亚迪的PHEV是一个智能化的汽车，需要有技巧的开才能将它的能量散发出来。我15年买的秦双冠版Plus，目前行驶接近8万公里，整体能耗12.8度电+1.2升油，我相信这样的能耗，很多混动车都瞠目结舌，就是这样一辆车，在我手上跑了这么多年，而且还是DM2.0的技术，相对3.0还是有很大的区别，缺少BSG电机，但是，它的能耗就在那里，非常节能，很大程度上在乎怎么去使用，怎么去设置相关的能量回收。
最后，我想强调一下，在众多的技术路线中，大家可以去关注一下比亚迪的PHEV，也可以去研究一下它的技术，并且有空实际去体验一下，唐DM、腾势X PHEV也好宋Pro DM也罢，秦Pro DM或者未来的汉DM，看看到底是怎么回事，你会发现原来有另一扇窗子开着。
如果大家有问题，随时留言，我会及时回复，谢谢！
陕西王朝车友会
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混合动力车型得分为三种，
第1种叫轻度混动，代表的是丰田的车系，丰田最早的普锐斯是清混的代表作，然后呢，在很多车型上，卡罗拉雷凌，后来本田后来居上，在本田的雅阁，以及管道等车型上有了混动车型还有一些crv等车型上出现了混动，轻混那是比较成熟的。
第2种呢，就是phe v，我们简称插电混动，这种车型主要见于中国，它们的作用呢主要是，可以拿到政府的补贴，上牌照的时候呢，不受限制，在一些地区，他的缺点和优点一样突出，因为电池重量增加了，所以说如果在不插电的情况下自动增加反而费油，甚至不省油，但是在一般的插电混动都在60~80公里的续航里程，如果在家庭和上班之间的距离比较短，又有充电桩也是非常好的选择。
比亚迪唐DM是佼佼者
.还有一类很少被人提到，小编作为一个汽车领域的专业人士一定要告诉你，叫电动增程汽车，他们属于研发阶段，现在呢，这个马自达有成熟的产品。
就是主要作用的是靠纯电动来驱动，但是它有一个小的内燃机用于补充电力，我们也可以简称增程器，他和一些老年代步车呢一起同工，当然了，技术的不可同日而语。
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我也是研究了几个月，从本田到丰田，比亚迪到吉利，最后选了帕萨特新能源。绿牌子优势很大，排除本田。丰田只有卡罗拉，二十多万买a级，还是机械手刹，后排无出风口，不要你面子的吗？排除丰田。唐，太重，2.5吨，插混只能慢充，外面基本找不到慢充，都是快充，烧油高速都要十个，续航能力差，出行成本太高，优点动力强车好看，大。吉利三缸鸡，可以排除。帕沙特综合来看最适合，双离合高速王者，电机低速王者，解决了双离合低速痛点，纯油五六个，续航上千，出门找不到充电桩也无所谓。以上车全部试驾过，已订车黑外棕内。
青龙湖畔一石灵寺
HEV现在最好的是Honda的immd！而，从结构上来说phev最好的应该也是honda，他的immd plug in既可以是hev也可以是phev，同时也是reev！取决于电池组和电机的设置！丰田基于行星齿轮的ths用在hev上已经到瓶颈了，mg1无法解耦，导致效率下降。即便增大了，电池组的容量，mg 1电机也增加了单向离合器，但是不论市区还是高速，依然都不如本田效率高，原因是本田那套系统在市区和极加速的时候，相当于一台reev车型，只要电池功率够大，必要时generator可以和traction motor一起发力，而高速巡航时，离合器结合，汽油机可以直接驱动车轮，这样的少女没有任何插电混动系统可以比拟。
肯定有人说比亚迪的唐dm三代插混系统，动力好，没错，速快是真的。但这只是定位问题，比亚迪需要性能的噱头，作为促销手段！而本田暂时没有这种需求，所以他把产品定位为舒适经济和可靠耐用，如果本田配备一样容量的电池组，并且有相同的动力取向，那么它的性能也会超越比亚迪！假设有同样的汽油机功率，一样的驱动电机功率，因为发电机比bsg电机更大，所以综合功率会更大！而且汽油机效率肯定本田高，发电机功率更大，汽油机工容易保持在高效率区间工作，所以油耗是本田低。ptu效率和电机效率也是本田高，所以纯电续航也是本田高。但是个人认为那么强的动力没什么用，一点都不实际，所以本田清晰immd plug in这种设定挺好的。以两个电机和一台引擎，一个单向离合器，组成的插电混动系统结构简单，各种工况下都能达到最佳的效率。动力也足够足够用了，起码300匹！
页sure
凯美瑞不错，前提是广汽丰田把新泥浆门召回了，这么大的车企难道这点技术都没有？
木陀138
考虑到技术成熟度建议是除了丰田还是本田
福筱航
丰田300h还是不错的，200h就是狗屎，丰田的phev属于画蛇添足，油耗变高加速变慢，卡罗拉e+是全球最差的phev
吃瓜君羊
混动k5的油耗
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