首先要明確的是風駿7並不是“高端”皮卡，也跟長城“高端”路線沒有什麼關係，風駿系列純粹走的是“低端”皮卡工具車這條最原始的路。

風駿7更像是一臺mini型皮卡，車寬只有1800mm，很多緊湊型SUV例如哈弗H6都要比它強，小雙車長五米左右、大雙車長五米三左右，跟同級的T60比，平穩的相差300mm左右，顯然風駿在尺寸上自成一派，硬是要比別人小一級，試問這樣裝載能力的皮卡買回去有什麼用？是因為道路不夠寬而設計的，還是自稱“緊湊型”皮卡，無人可知。

如果再說品質感，基本也很難帶來，全車多以塑料、仿皮材質為主，只有到頂配車型才能看到一些舒適性配置，例如座椅電動調節、座椅加熱等等，而走量的低配車型配置則少得可憐，最低配車型甚至連安全氣囊都沒有，安全上全靠“人肉”擋，實在沒法談高端。

至於說沒什麼不配備自動擋，首先是成本太高，拉高車價，銷量又不好，長城不會做這種賠本生意；二是上自動擋純屬於賠本賺吆喝，別人來買就是看的你車子便宜，就是衝著你的手動擋，上個自動擋真不見得有幾個人買。

那麼什麼才是高端皮卡呢？高端皮卡應該滿足一個主要特徵，那就是“乘用化”，我們拿上汽MAXUS T70來舉例，“承用化”一大特點就是經濟環保。

環保性上，T70能夠滿足最為嚴格的國六排放標準，包括使用了2000bar高壓共軌燃油系統，每一次循環能夠提供8次燃油噴射，同時通過PV和流量閥雙軌壓控制，可以讓柴油霧化效果更加的精確。

除此之外，T70還提供C2B選配，包括像驅動模式、全景影像、日間行車燈、內外飾風格都可以自由選配，基本跟平常的乘用車沒有太多區別。

所以說，想要往高端皮卡上走，長城在“乘用化”上還要狠下功夫。

HermanHeiler

—長城風駿7推出可謂是正是時候，在皮卡逐步得到解禁，同時疊加汽車市場寒冬，市場急需新的增長點。2017年11月底，風駿7正式上市，新車共計推出8款車型，官方指導價9.58-11.78萬元。單看價格，可能覺得有點貴，但是試駕之後的感覺完全不一樣：風駿7完全擺脫了人麼對於傳統皮卡的刻板影響，品質和做工全面向轎車和SUV看齊。