如果說被疫情影響的最大的行業，航空業一定首當其衝。密閉的機艙無法保證絕對的安全，無數遊客取消掉他們的出行計劃，一些航線被直接暫時關閉，航司面臨著前所未有的困境。
一些實力強管理好的航司已經盡力做出應對：譬如東航，為顧客退票、取消航線，轉而去開展企業包機服務；一些航司卻覺得考卷有些吃力：譬如亞航，直到現在，購買了亞航機票的旅客們依然沒能得到機票退款。
亞航在這場考卷中的“答題”顯然並不是一帆風順：先是退票聲明一再變化，然後顧客們無法退票，亞航的代理商們也因此賠上自己的保證金。
平臺、航司、顧客，三方焦頭爛額，亞航為何會造成這樣的局面？
回顧從前，亞航的野心不低，以低價航空入華之後，亞航想要更多的中國市場體量和更多的利益，尤其是在幾次試圖擴張卻虧損的情況下，亞航想要也需要更多盈利，來獲取市場和投資者的信心，於是他們在尋找新的利益點時，意圖跳過OTA平臺，自己獨攬消費者從訂票到出行的全部。
自營機票的OTA平臺，意味著亞航會有更多的收益和更大的主動性，讓消費者對亞航有更高的黏性，但顯然這不能一蹴而就。首先是亞航自己的訂票平臺，因為不符合中國消費者的方式，讓人感覺“非常難用”；其次是國內消費者已經養成了對原本OTA平臺的使用慣性，亞航要如何與他們競爭？
行業競爭的加劇，低價模式的弊端，多年在華髮展不利，以及亞航連年虧損的賬目，都導致了亞航想要轉型成為多功能的在線旅行平臺，會不那麼好走通。
但對於亞航而言，這顯然是以後的事了，目前他們需要做的是把眼前的難題處理好，只是不知道經此一役後，他們是否還會有信心堅持建設自己的OTA平臺？
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