如果说被疫情影响的最大的行业，航空业一定首当其冲。密闭的机舱无法保证绝对的安全，无数游客取消掉他们的出行计划，一些航线被直接暂时关闭，航司面临着前所未有的困境。
一些实力强管理好的航司已经尽力做出应对：譬如东航，为顾客退票、取消航线，转而去开展企业包机服务；一些航司却觉得考卷有些吃力：譬如亚航，直到现在，购买了亚航机票的旅客们依然没能得到机票退款。
亚航在这场考卷中的“答题”显然并不是一帆风顺：先是退票声明一再变化，然后顾客们无法退票，亚航的代理商们也因此赔上自己的保证金。
平台、航司、顾客，三方焦头烂额，亚航为何会造成这样的局面？
回顾从前，亚航的野心不低，以低价航空入华之后，亚航想要更多的中国市场体量和更多的利益，尤其是在几次试图扩张却亏损的情况下，亚航想要也需要更多盈利，来获取市场和投资者的信心，于是他们在寻找新的利益点时，意图跳过OTA平台，自己独揽消费者从订票到出行的全部。
自营机票的OTA平台，意味着亚航会有更多的收益和更大的主动性，让消费者对亚航有更高的黏性，但显然这不能一蹴而就。首先是亚航自己的订票平台，因为不符合中国消费者的方式，让人感觉“非常难用”；其次是国内消费者已经养成了对原本OTA平台的使用惯性，亚航要如何与他们竞争？
行业竞争的加剧，低价模式的弊端，多年在华发展不利，以及亚航连年亏损的账目，都导致了亚航想要转型成为多功能的在线旅行平台，会不那么好走通。
但对于亚航而言，这显然是以后的事了，目前他们需要做的是把眼前的难题处理好，只是不知道经此一役后，他们是否还会有信心坚持建设自己的OTA平台？
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