用户964298147130
就运10和C919的比较，我只想说那么几点，第一运10不是1980年首次试飞，早在1973年整机成形后一直在试飞，1975年参加救灾曾两次飞越青藏高原到达拉萨，第二运10飞机完全自主知识产权，全部由中国人自己制造完成，第三运10定位相当高，早于美国波音757下线且属同等水平，当时全世界只有美国，空客（英法），中国三家，可以制造大型喷气式客机，第四中国能造出运10是有牢固基础的，1956年我国就自主生产了歼5，第一代国产大飞机运10，四引擎，机型流线合理美观漂亮，凡是亲眼见过运10大飞机的国内外人士，无不称赞运10为大帅哥！第五，运10大飞机的人为下马使新中国自力更生，独立自主发展起来的航空工业断裂。
佐罗周
运10，是我国在大飞机领域，尝试开创自主发展新局面的初次体验。该机属于干线民航客机，于上个世纪70年代，由中国航空工业下属的上海飞机制造厂牵头研制。运10在1980年首飞成功，总共建造原型机2架，一架用于试飞，一架用于地面试验，试飞次数达到130架次，累计飞行时间170小时。由于技术和经费的原因，在1986年被迫下马，中国人的大飞机梦想一直推迟了将近30年才被运20实现。
C919则是由中国商用飞机有限责任公司按照最新国际适航标准，研制的具有自主知识产权的干线民航客机。在2017年首飞成功，尚在试飞阶段就已经获得了800多架的客户订单，预计2021年正式投入商业运营。C919和运10的首飞时间整整相隔37年，C919对标的国际机型是波音737，运10对标的国际机型是波音707。单纯从技术水平来看，两者肯定没有可比性，无论是机体材料、航电系统还是设计理念等等都有着隔代的差距。
不过C919和运10的最大区别还是在于各自的用途定位，很大程度也取决了它们各自的发展前途。运10最初是作为首脑出访乘坐的要人专机，片面地追求一些高指标，比如最大起飞重量110吨，最大飞行航程超过8000公里等等，并没有过多的考虑经济性和适航性，也大大超出了当时国内航空工业的设计制造能力，很多关键的大型部件都不具备批量生产的条件，不得不大量采用土法上马的手工作坊式生产来解决。
比如大型的整体蒙皮做不出来，就用多块小型蒙皮进行拼接；大型的整体锻造结构件做不出来，就拆成几段分别锻造，然后再焊接组合起来。虽然暂时解决了把飞机造出来的燃眉之急，但是显然无法满足长时间使用所产生的结构寿命和经济成本问题。运10唯一一架用于试飞的原型机使用寿命仅有200小时，连完成试飞任务都做不到，更不要说投入实际运营了，如此短寿的手工定制版飞机谁敢用？谁用得起？只好落得黯然收场的结局。
C919吸取借鉴了运10的经验教训，从一开始研制，就充分以市场需求为导向，瞄准市场空间较大、技术门槛较低的波音737和空客320级别的干线民航客机（最大试飞重量70-80吨之间），采取以我为主、全球采购的方式，批产初期的国产化率大约在50％左右，大量使用国际供应商的成熟子系统，以便尽快取得民航飞行适航证，力争在干线民航客机市场占据一席之地，打破波音和空客的垄断地位，再逐步提高国产化率，最终实现自主可控的目标。
晨曦谈兵
运10成功首飞后，中国改革开放了。波音737成为了世界航空界的主力，其性能大大优于波音707。而中国的运10基本上是仿制波音707，由于材料的缘故，其自重远高于波音7O7，因而耗油量更大，经济性差。同时发动机采用的波音707的备用发动机，如果大量生产运10，美国人拒卖。
又由于制衡苏联，中美关系进入蜜月期，中国可以大量采购美国生产的客机。为阻止中国航空业的发展，美国主动与中国合作生产MD82型客机，导致运10下马，很可惜。
C919是中国按照世界最先进适航要求，自主研制的干线客机。其技术水平达到了波音737最新型号的水平，航电系统更先进，采用最先进的超临界翼型，全数字化电传操纵系统，智能夜间起降设备，更先进的综合式导航保障系统。目前，国产化率55％，可喜的，采用双条腿走路，一方面招标采购世界最先进机载设备为我所用；一方面集全国之力，通力协作攻关，自研设备，逐步取代进口产品。如客机最重要的核心部件，第三架就换装国产起落架，最核心的发动机，长江10OOA已经生产出来，正在加速试验之中。
总之，两型飞机都是国人的骄傲，盼望C919早日完成试飞，加入中国民航机队，展翅在祖国的蓝天！丨
江山64466859
运十之所以被内外勾结给废了，就是因为老美看到了他的威胁，就像今天老美对华为使用的伎俩一样。运十到现在已经40年了，如果坚持到现在中国天空满天飞的至少一半是自己的大飞机，而且带动整个高端制造业包括材料的发展。至于说坚持到现在与老美的差距，就像我们的航天一样，也就5年。运十也是当时国家的战略布局之一，太可惜了。919如果老美和欧洲卡你脖子将大大推迟。
喜欢德牧的人
评价运十不能拿波音，空客比，也不能和919比，以当时的经济技术条件，运十能上天，能经受住包括西藏在内的130多次试飞的成功，以是非常了不起的成功了，有了运十的基础，如果坚持这三四十年的研发，中国的大飞机完全可以和波音，空客比肩了，技术的丢失，团队的散去，配套机构的解体，相关产业链的断离才是最可惜的
时伟731
中国七十年代汽车己经完全国产化了，飞机也完全国产化，百分之百自主知识产权，没人跟你争。
现在有老农民也造飞机，也能飞，也是自主产权。
当国门打开时，我们目瞪口呆，原来我们与世界水平相距甚远，无论工艺水平，质量，数量跟本就不在一个档次上。
我们不能固步自封，盲目夜郎自大，如果不向世界先进水平学习，光闭门造车，永远也无法超跃。
手机用户73694630726
运十的奇迹。
首飞首架飞行多年，还开辟了大飞机拉萨航线，百年都难以重复。
c919
记得首架首飞，用了二十多分钟。是不是从上海飞到了杭州？ 是不是这架飞机的一生，就飞了二十多分钟？但愿不是只能飞二十多分钟！
哦，对了，c919上的有些电子产品，是运十废掉以后才出现的。
严肃5047
试制这种大型客机，将为中国航空科学技术人员提供可贵的经验；当他们掌握这种先进技术时，人们谈论的就不是一个发展中国家了。——路透社做为国家高端战略产业，我们一直不忘对大飞机的发展。先来说运-10下马的原因，说清道明运-10，方知C919的进步在哪里。运-10当年是举国之力，如果坚持做下去，不能说就不成，但是运-10不是一项可以被无限放大的工程，你知道当时我们的日子还不像现在这样，建设的资金相当紧张，如果在运-10项目拖下去的话，会连累国计民生的项目，天长日久的话，更加不利。因是不要说运-10项目会有多后悔，当年毫不犹豫。当然运-10多年发展终于没成，都会为之惋惜，惋惜的同时，应知运-10距离成功还遥遥无期，多少基础材料和科技还差得很大，对此不得不说，我们没有资金在这一项目上迁延日久。知道有多难，才能有助于正确认识大飞机项目。现在我们有了发展的条件和基础，C919重新启程，2008年投入研制，2017年试飞，这又是一个撸起袖子加油干的十年，致说进步，是相当明显的。
国产化以后
现在采用的是美法合研的赛峰发动机，我们的长江CJ-1000实机投入实验，除了发动机，所有关键系统都有国产化的研制。航程5500公里，人讲不及运-10的7800公里，可是，你知道吗，全部国产化后的C919，是在飞行品质和性能上完全可以比肩的一型飞机，要不然，我们的飞机便不会接到上千架的订单，不仅有国内的，也有国外的。我们公布的性能，是向国际郑重的承诺，是会严格按照合同执行的。时间节点也许会晚点，但是我们的飞行品质，必须得到保障。这便是今日我们的能力。比起原来的运-10，则完全没有把握，比如运-10飞了不足1000公里，就存在大梁开裂的严重问题，要解决所有技术故障，在今天无疑也是一件天大的工程，问题是当年我们耗不起。
要搞就会成的
条件不一样，研制的资金不缺，基础科技相当厚实，所以要搞就会成的，这便是今天的能力。发展大飞机，同样是举国之力，运-10和C919起步存在很大的不同，比如主体框架结构一次性成型技术，这在世界上也是一流科技。我们的碳刹技术，也具有引领性质等等，无数领先科技叠加在一起，就构成了我们的技术自信，要搞能成，这便是我们今天的能力，在原点即确保了成功无疑。为了验证这一点，在C919之前，我们还专门做了ARJ21支线客机，已交付成都航空公司投入了运营，发育市场成熟度来积累信誉，建立运营和维护保障经验，为C919的市场展开，做了经验积累。
魂舞大漠
运10作为我国上世纪七十年代研制的一款干线客机，其带给了我们国人很大的希望。而C919则是新世纪以来我国新研制的干线客机。如果将两者放在一起对比的话，晚辈又比前辈能优秀多少呢？
运十客机的原型机是当时迅速带领民用航空市场发展的波音707客机，和B707客机相比而言无论是外形设计还是技术参数，二者绝对是对手。从1976年第一架运十飞机出厂，到1980年9月26日运十飞机首飞成功，整个项目从立项到首飞用了仅仅用了不到10年的时间。并且在全国各地都进行了试飞工作，还多次飞往拉萨试飞，上百架次的试飞验证了运十的性能已经不差，所有系统工作正常，实用航程完全达到了8000公里。而且运十基本设计在当时与波音、空客的同类机型相差并不是很大。
运十迫于某些原因下马后，我国的航空产业彻底中断，从此天空中全是空客、波音的客机。直到2007年决定实行航空工业体制改革，立项研制C919，到2017年5月5日首飞，我国的民用航空产业已经落后了世界半个世纪，所以说运10的下马真的是痛心疾首啊，如果当时能够坚持下来，那我们现在出行坐的客机一定有我们自己的，而且运10当时研制的涡扇8发动机也能帮助我们缩小与世界先进发动机之间的差距。
38年后的今天我们重拾信心，发展新一代的干线客机C919，从客机的定位来说C919是不如运10的，毕竟最大起飞重量从110吨降低到了77吨，好在载客数差别不大。当然C919相比运10采用了更先进的制造技术和材料，飞机变得更轻了也是好事。
其次C919毕竟发展的晚，所以其采用了更多的新技术，比如原来运10是架四发客机，而C919则是双发客机，这样后者相比前者就更省油、更环保、运营维护成本也更低，更受航空公司欢迎。
再一个C919在采用的众多新技术中，航电技术是变化最大的，撇弃了运10上的机械操纵系统采用了更先进、更安全高效的电传控制系统。
其次在最大飞行速度上也略有提升，不过受制于最大起飞重量限制最远航程只有前者的一半多一点，其他的比如最高飞行高度、推重比、起降距离都差不多。当然作为客机，我们普通乘客最关心的还是客舱环境舒适性上了，这些不管是座椅的舒适性还是影音系统和其他方面来说C919都是更优秀的了，毕竟时代发展推动着发生了变化。
魑魅涅磐
按发展的眼光看，其实一点进步也没有，可能还退步了，运十和当年的波音737着不多，与空客相比，空客没有款商业运营机型。波音737、运十、空客没定型三款飞机。当今，C919与波音、空客商飞机型差距明显。你自己判断。
