如果是這樣，未來更多人會選擇私家車出行，從而帶動國內乘用車市場的銷量嗎？而且市場有聲音指出，經此一役，社會對公共交通、私家車的空間清潔消毒意識將增強，車廠也會增強空氣質量會有大的改善。據此不少聲音預期車市恢復的時間比預想的早，“汽車在中國的中高端市場已變成必需品，但在中低端市場，必須屬性仍低於可選屬性”。汽車產業鏈投資人云松令表示，“而（疫情過後）對中低端消費者而言，“可選”的事情呈現了“必須”的特徵，中低端車消費者的需求曲線將直接被拉上來，從而在疫情過後，帶來汽車消費的有益影響。”

“當疫情讓他們認識到汽車的“必須”屬性後，購買汽車的需求將應運而生。所面臨的唯一阻礙無非是各地的限牌、限行政策而已。因此我建議，第一大家可以對疫情之後的汽車消費市場保持樂觀，第二，強烈建議各限牌、限購、限行的地方政府在這個共度時艱的時刻，進一步開啟各種限制。順應消費需求，利企利國利民。”雲松令說。

持有相近觀點的，還有全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹，“（這場疫情）危中有機，中國家庭私車消費基數低，潛力大。雖然1-2月的車市銷量估計較差，但行業會克服困難，更多的挖掘車市機遇，推動首購群體購車的熱情進一步提升，推動車市2020年前低中高後強的走勢還是有機會的。”

同時他還分析到，“新冠肺炎”疫情將對不同品牌、不同類別和產地的汽車銷售產生不同程度影響，其中首購群體、自主品牌、有庫存的4S店和中西部地區，有一定的促進。

觀點二：雪上加霜，波及上下游產業鏈

2019年湖北汽車生產達到22萬輛，佔全國8.8%，是全國四大汽車生產基地之一。而武漢是全國汽車產業佈局車系最齊全的城市，二汽集團、神龍、上汽通用、東風本田、東風雷諾都在此，還有成熟的汽車供應鏈條；所以“新冠肺炎”疫情必定對武漢、湖北乃至全國造成不小的打擊。

有汽車零部件供應商預計，

車企今年一季度的在華產量，會因為疫情縮減15%以上，全年的降幅在3%左右。而且這種影響，是受車企延長復工時間而擴大的。