刘鑫穷游中国
马自达汽车在国内的知名度很高，而且还有着“东瀛宝马”的称号，如果有很多马自达的车主聚在一起，那么对于马自达的操控肯定是一个必须要聊的话题，在马自达旗下的车型中阿特兹这款车型的口碑表现一直都是非常不错的，而对于这款车型有着怎么样的实际感受呢，前几天笔者也同一位阿特斯特的车主聊了聊，他告诉我选择这款车型，除了喜欢他的外观之外，这款车型的动力和操控表现也是非常不错的，下面我们就来听一听他对这款车型具体的用车感受怎么样。
当时在选择这款车型的时候，其实也考虑了大众的帕萨特，因为帕萨特这款车型是20万级家用中型车的标杆，我父母也建议我选择帕萨特这款车型，毕竟外观的档次感比较高，第2排的空间表现非常的好，因为家用确实对于空间方面比较看重，但是阿特兹这款车型的外观设计和底盘操控一直都是我比较喜欢的，而且这款车型也基本上都是我在开，偶尔全家一起自驾游才会坐满，所以就选择了阿特斯这款车型。
新车的整车外观设计确实非常的漂亮，混动式的设计理念在马自达的其他车型上都在使用，进气格栅的面积足够大使用了很多的镀铬装饰，两个大灯非常的犀利，点亮之后也特别的漂亮，除此之外，这款车型车身侧面的线条设计，我觉得才是整车的精髓所在，车身侧面的线条设计比较复杂，营造出了一种向前俯冲的姿态，轮毂的造型和车身我感觉非常的搭配，运动感十足，整个车尾的设计也非常的有辨识度，尤其是尾灯，是通过一条镀铬装饰条条连接的。
整车的内饰设计，做工用料的表现都是值得点赞的，我对于这样比较偏向于简洁的内饰是很喜欢的，各个功能区域的划分非常的明确，我在具体用车的时候操控某个案件可以说是忙操作的，也就是说出错率非常小，多功能方向盘的握感很舒适，左右两边的多功能按键分布的也非常的合理，对于配置方面，我所购买的这款2.5L的中配车型，除了配有前后排头部气囊外，对于胎压报警并线辅助，车身稳定系统定速巡航，倒车车侧预警系统以及发动机启动技术都有配备。
再和大家聊一聊，比较关心的价格问题，我所购买的这款车型是2.5L蓝天尊崇版，这款车型的指导价216,800元，价格和同级别的车型是差不多的，当时购买这款车型的时候裸车价18万元，价格方面我还是比较满意的，在具体用车的时候，2830毫米的轴距也提供了一个非常不错的后排空间，但是有一点我不太满意的地方，就是这款车的车内隔音降噪做的并不是很好。
总结：这款车型所搭载的2.5L自然吸气发动机，其最大功率为192马力，最大扭矩为252牛米，与之匹配的是一台6挡手自一体变速箱，并且前后都是独立悬挂，所以舒适和操控表现都非常的不错，这款车型目前用车在8000公里，它的百公里综合油耗则是维持在9L左右，如果大家有不同的看法，记得在评论区留言，我们一起来探讨。
孟子说车
我15年4月份买的14款阿特兹，跑了6万公里，正常去4s自带机油，其它空滤气滤就京东买了自己换一下，14款最大的缺点就是胎噪声音大了点，其它就没有什么了！车子无任何毛病，耐操的很！2.0豪华紫晶檀
新景110567791
阿特兹这款车到底怎么样，值不值得我们购买呢，今天我们就来分情况讨论一下。
如果你是一个家庭至上主义者，这台阿特兹可能并不适合你
如果你是一个标准的好男人，并且你的生活也总是围绕着你的家庭和家人的话那我觉得这台阿特兹可能并不适合你，作为一台中级车，这台阿特兹整体的三围尺寸都很中规中矩，很明显马自达并不想在空间这一块做文章，空间只要够用就好。而事实上，阿特兹的后排空间以及后备箱空间也印证了这一点，虽然不能称之为局促，但是阿特兹的车内空间也绝对算不上宽敞，如果你的后排经常会被使用到的话，那这台阿特兹可能并不能非常好的胜任你的用车需求。
如果你是一个马力之上主义者，这台阿特兹也并不适合你
阿特兹全系都只标配了自然吸气发动机，相对德系对手以及美系对手来说，在动力方面阿特兹占不到任何优势，而且从目前的情况来看，马自达似乎也并没有改变这个现状的意愿，截止目前，马自达并没有在国内市场引进任何一台涡轮增压发动机，只是有消息说下一代阿特兹上会采用后驱以及涡轮增压发动机，但是虚无缥缈的事情对现实并没有任何说服力，我们只能说阿特兹并不是一台适合直线加速的车型，如果你真的喜欢“马力怪兽”的话，那凯迪拉克ATS-L可能更适合你。
如果你是一个品质至上主义者，这台阿特兹依旧不适合你
如果你是处女座的，或者对于自己所购买的商品的品质有很高的要求，那这台阿特兹可能还是不太适合你，说实话，我个人在试驾完之后对这台阿特兹多少是有些失望的，同级别里几乎倒数的质感让我甚至都有些怀疑这台阿特兹还是不是一台合资品牌中级车，廉价的升窗电机和座椅调节电机的质感更是让我尴尬，因此如果你真的很在意品质的话，无论丰田还是大众可能都会比这台马自达更适合你。
如果你酷爱跑山，或者喜欢操控的话，那恭喜你，找对车了
我不知道你所在的城市有没有山，如果有山的话你是不是喜欢在闲暇时光开着车去山上跑跑，如果你正好有这样的爱好的话，那选择这台阿特兹准没有错，精准的指向、紧凑的底盘、极度跟脚的油门和刹车踏板都让这台阿特兹在山路中充满了乐趣。
当然，即便你并没有这种爱好或者你所在的城市也没有山的话也没有任何关系，因为这台阿特兹依旧能给到你非常棒的驾驶乐趣，也是你只是日常驾驶，但是你依旧能够感受到这台操控极佳的阿特兹所能给予你的信心，因此，如果你是个对于操控感很有追求的人，那这台爱特兹也会非常适合你。
综合来看其实阿特兹并不是适合每一个人，它更适合那些对于操控的追求大于其他需求的消费者，而如果你恰好就是那一类人，那这台阿特兹可以给你无穷的乐趣，但是如果你并不是那一类人的话，其实真的不要选阿特兹，因为这个细分市场上可以选的综合实力很强的产品实在是太多了。
以上
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汽车三国
阿特兹有颜值，外观可以。很多人选择阿特兹首先就是因为它的外观，特别是那魄力红。
阿特兹2.5l车型的动力也行，官方的百米加速时间是8.3，可以跟迈腾1.8t的官方百米加速时间持平。但其实自然吸气不必强跟涡轮增压比动力，毕竟迈腾2.0t的百米加速是7.1。而自然吸气发动机讲究的是加速的线性，不会给你那种突兀的感觉。
操纵方面，阿特兹的操纵感要比同级的迈腾等细腻，毕竟阿特兹号称弯道之王，而且并非浪得虚名。
配置方面，阿特兹中规中矩，不算特别丰富，但比同为日系的凯美瑞等车型要厚道，且如果拿马自达自家那同价位的suv车型来比较的话，显然阿特兹也更具性价比！
阿特兹的轴距是2830，不过它的后排空间不算大。做工方面，阿特兹不如同级的大众。
阿特兹前些年有个转向机的问题，不过新款已经解决了。阿特兹车主们最常见的抱怨是，后悔自己当初没有买2.5l车型，而是买了2.0l车型；这跟昂克赛拉的男性车主们抱怨自己当初买的是1.5l，没有买2.0一模一样。可见，对于动力的追求，车主们永无止境！毕竟，阿特兹这车好开啊！若是动力再强一点就更好了！——这就是车主们最多的心声。
红剑鱼
本人阿特兹2.5车主， 要说阿特兹值不得买，还是那句话，看你买车干什么用。
家用商务迈腾首选
驾驶娱乐家用买阿特兹
在这需要说明的是，家用的话，阿特兹后排也没有网上说的那么那么小，我看视频人家那卷尺量的，也就少了一拳的长度，我180的个子坐后排也没觉得小啊，撑不开啊。
在这阿特兹这款车比较省油不挑食，在市区里面8.2，经常开快车空调没关过， 高速7.1开空调 。
动力方面对比2.0T迈腾，城区里面都跑不快，60-70的速度开不出差异，但一给地板油就不一样了，迈腾涡轮介入顿一下，猛的给力，感觉有点控制不住一样，很猛。阿特兹给地板油，也有推背感，但是总感觉我能控制住，这边收油这边速度下来，加速线性化。
驾驶这块，过弯没得说，阿特兹比迈腾强太多，迈腾过弯倾斜感很明显。
质感这块阿特兹品控一般，没有迈腾好，日本车统一特点铁皮薄。咱开车也不撞啊～
隔音这块，和大家说的一样，不如同级别B级车，看个人接受能力吧，我比较喜欢听发动机咆哮的声音，特别是冷天发动。
价格方面，现在阿特兹优惠幅度大，比同级别迈腾啊，雅阁啊，凯美瑞啊，便宜，马上下半年阿特兹大改款，所以现款阿特兹优惠大，可以入手，买国六的，不亏！
小布丁p
阿特兹外观更加犀利，LED车灯，行车灯使逼格提升很大。中控的设计也更加人性化，显示屏效果不错！魂动的设计理念车身流线只要看一眼就着迷了。最最最满意的是动力与操控！自吸的魅力只有在你坐在驾驶席，用你的右脚才能感受的到。随踩随有，源源不断的动力，让你更想去挖掘这台车子的极限！东瀛宝马的称号真的是浪得虚名，高架转弯70~80都不需要踩刹车！再加上百公里8的油耗，和20出头的车价。年轻人，你有什么理由不选择阿特兹？
车胎比较挑路面，好一点的路开到120也比较安静。差一点的路面可能80就胎噪明显了。风燥基本上到120以后较明显。另外19寸的大脚配胎压监测够良心。
本人183cm，调到舒适的驾驶位子头顶还有至少一拳位置。后排也不会因为我的座位感到拥挤。唯一一点不足的，后排头顶位置略有不足，但为了照顾到车身的流线型也是没有办法了。毕竟是运动车型。
后排除头顶位置，其余都足够宽敞。有一次家人开车，我第一次坐在后排，183cm后排能跷二郎腿。中间的凸起确实有些不舒服，但不长途行车不影响舒适性。有一次后排坐过5个人，还不算太拥挤。
后备箱简直可以用无敌来形容…没有放不下的…4个行李箱完全无压力，刚改装完排气，把排气尾段直接塞进了后备箱，改装的人都被这个后备箱的容量吓到了。
买车之前也开过凯美瑞2.5混动版，雅阁，A4L。感觉加速随踩随有的感觉真的就阿特兹的表现最好，几乎没有犹豫，可能就是所谓的人车合一吧。提速变向游刃有余。
真正的01还没测试过是多少秒，但当你想提速时，只需要踩到3250转就能得到最大扭矩，超车一般4k转时换挡，而当你想听到发动机的轰鸣或者更激烈的加速，直接踩到底再触发鸡血开关。
升档几乎无顿挫，但速度降下来的时候，降档会感觉车子被拖了一把的感觉。
6档变速箱表现不错。120定速巡航仅有2200转。当再想提速的时候，无论是深踩油门还是触发鸡血开关，都能给你足够的信心。120-180区间的加速很快，动力用四个字形容源源不断。
方向盘低速很轻，高速足够稳，没有虚位！！！打多少就转多少！！！路感很棒，给你足够的反馈。但也没有让驾驶感到或许颠簸。悬挂整体来说还不错，不会太疲软也没有过硬。刹车前半段有些疲软，但深踩制动效果依旧可以。高速变道转向，即便是150，160时也很稳，像开120时速一样。整台车跑起来的时候你真的感觉不到你开的是一台接近5米的车，只有在你准备泊车的时候，你才发现原来它真的有这么长…
目前行驶3500公里，市区高速对半开。表显平均油耗7.9，一箱油续航表显702km…实际加油对里程也差不多，表显还算准确。高速如果温柔的开，定速100基本6个油左右。暴力驾驶…急加速变道急刹车…也就去到7.5左右。市区太堵车在8~9个油左右。有时候真的不敢相信这是一台2.5排量的车子，深踩一脚油门告诉自己这真的，这不是梦。
悬挂软硬适中，给予舒适性的同时又不会没有驾驶乐趣。过减速带车身跳动幅度不算大。
空调制冷速度非常快。正常23.5度就足够凉快。
车胎比较挑路，路况不好胎噪比较明显，不知道后期更换轮胎会不会改善。高速连续跑过5个小时，开着也没有觉得特别疲惫。
车身流线运动的感十足，被夸过很多次车子好看了哈哈，19寸的大脚霸气十足
天蝎眼造型很酷，加行车灯，逼格满满！！！！
仪表盘运动感很强，曾经因为思域的电子显示直接pass了，眼看时速针一升才有那种激情澎湃的感觉啊！中控的逼格旋钮，实用性也很高，行车过程中触屏自动锁，增加安全性！
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最终23w出头落地。性价比简直不要太高！好看好开好用还特么省油。阿特兹，不后悔！
爱车的超哥
正式工作起来以后真实太忙了，真有飞起来的节奏，不知道大家怎么样，都是什么样的状态。不过，还是忙一点好，忙说明有事做，说明有钱赚，是不是啊？但也有人说，工作好累啊，感动中国2017人物廖俊波副市长说“在工作中更能体会到快乐”，与大家共勉。
今天聊一个成熟的车型，也是上市好几年的马自达阿特兹，他是马自达6的接班人。最近，特别喜欢聊聊成熟的车型，因为成熟的车型经过市场检验后，才更靠谱，不像有些烧机油的啊、机油增多的啊、断轴的啊、机油乳化啊等等这样的车，不放心。聊这种车，心里有底气，不发虚，也不怕网友骂！
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阿特兹，与丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁、大众迈腾、大众帕萨特是竞争车型，我现在越来越觉得阿特兹的竞争力变强了![]()
因为本田现在深陷机油事件，大家对本田的看法一落千丈，直接殃及其他车型；第八代凯美瑞的造型真的算不上好看，甚至感觉还有点别扭；日产天籁的造型更别提了，简直是扭曲；迈腾和帕萨特还可以。说这么多，也不是有意说阿特兹好，实际情况就是这样，马自达一心坚持自吸，坚持运动操控，而且义无反顾，独树一帜，值得让人佩服。好了，闲话不说了，咱们先欣赏一下养眼的马自达阿特兹。
在欣赏车的时候，还能欣赏美女
颜值担当——年轻时尚
从审美角度看，2018款马自达阿特兹已经完全超过了以往的强大对手凯美瑞、天籁了，只有马上发布的全新雅阁有得一拼。至于大众迈腾、帕萨特、福特蒙迪欧、金牛座之类的老帅哥，可以与之匹敌。
阿特兹，就是很漂漂
操控担当——如此纯粹
马自达就是纯粹追求运动操控的主，而且是那种一条道走到黑的主，这在业界都是出了名的，从实际试车看，确实是操控担当。什么意思，就是说走就走，利落干脆；就是说停就停，执行力强；就是说冲就冲，毫不迟疑；就是拐弯抹角，身轻如燕......两个字“好开”！！！
嗯，不错
有所不为——甘愿舍弃
阿特兹也有一些固有的缺点，这就是马自达的个性，十头牛都拉不回来。比如为了追求更好的流线和减少风阻，头部空间不够宽敞；为了更加专注做发动机、做操控，导致后排空间不足，中控设计有差距；为了凸显运动时尚和魂动，失去了一些用户，偏向年轻化。但这些也都在改进。
综上所述，加上马自达阿特兹较高的性价比，我推荐购买2.5自然吸气蓝天尊崇版，终端价在203000左右，没有必要再加2万元购买更高版本的阿特兹了。
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您觉得马自达阿特兹怎么样呢？
车坛真声音
大家都知道马自达是一个非常不错的车企，马自达生产了不少的汽车，其中有一台叫做阿特兹的汽车，你们觉得怎么样呢？值不值得购买？小编认为阿特兹还是不错的，下面就和大家分享一下我对阿特兹的看法吧。
很多车主最满意的莫过于这台汽车的外形了，阿特兹的造型还是比较时尚的。大家对于阿特兹不满意的地方都是在风噪和胎噪上，即便车内做了一些隔音，仍然还是有点噪音。本车的内饰在很多朋友看来还是觉得挺满意的，不复杂的简约设计，再加上简单明了的布局，也非常讨人喜欢，也要比大众的同款B级车好一些。
空间上，阿特兹还是比较长的，仔细看也感觉阿特兹的车头和后备箱太长，为造型牺牲了太多的空间，最出彩的就是后备的储物空间确实比较大。当你自己操控起这台阿特兹，你也会被它流畅的加速性能以及指哪打哪的精准方向盘所吸引，同时刹车也是非常稳的，底盘也能做到对颠簸路面进行很好的过滤，不过有时候开过过于颠簸的路面的话还是会有点晃动。
再解说一下阿特兹的舒适性，本款车就是有点噪音，坐起来还是挺舒服的，不过和日产的大沙发还是有距离的，总体坐起来还是挺舒服的。
让大多数人最喜欢的就是它的外观和配置了，在20万以下的汽车这台确实是精品，车长近4.9米，还有别致的车头造型，有时候自己在倒车入库下车后都会多看几眼，车上也配备了前后的雷达，加上还有胎压检测，大灯还是全LED的，同时配备了全自动的雨刷，怎么看这台汽车都是非常具备实用性的。
整体上看，阿特兹确实有一些小缺点，不过都不影响它是一台性能车，也许在你的每次驾驶中，都会感受到它那不错的性能。确实值得购买！
火星说车
如果是追求年轻时尚和操控动力的值得购买，如果是家用要再三考虑。
阿特兹主打外观和操控，弯道之王的美誉并非浪得虚名，而且内饰用料和做工也是日系车的代表作，同时独有的创驰蓝天技术更是增加了一大卖点。天蝎眼大灯，流畅又动感的车身线条，魂动红色更是摄人心魄，俨然是一款轿跑的外观设计，行驶在马路上，回头率绝对是100%。不同配置车型在同价位车型配置也比较高。
最大的缺点就是后排空间比较小，甚至跟很多A级车不相上下，另外噪音比较大，高速胎噪和风噪比较大。
如果你是一个买车外观和操控迷，绝对会被阿特兹的外观吸引，充沛的动力加上优越的操控性能和低油耗，这是一款非常不错的车。
但是最大的缺点就是后排空间同级别较小，后排三个人乘坐会很难受，这也是很多人最终放弃它的最主要原因吧。
说车日记
说起眼下B级车市场中最火的车型，大概少不了全新凯美瑞、全新雅阁等等车型。近年来，B级车市场迎来了更新换代的风潮，整个细分领域发生了不小的变化——原本主打商务、中庸的B级家轿，突然全都变得运动、优雅、时尚起来了。是谁引领了这个潮流？谁才是最初的B级车运动标杆？答案就是它，马自达阿特兹。
2003年，第一代马自达6在中国上市，在当时，马自达把“轿跑”概念带入中国。当时看来无比前卫的造型、加上出色的底盘调教给它带来相当好的操控体验——从那时起，马自达6就颠覆了消费者对于传统B级车的认识，给人留下了“操控”、“运动”、“先进”的形象。
经过十多年的进化和升级，如今的全新阿特兹依旧传承运动精神。作为马自达品牌体系最高端的产品，阿特兹无论设计、驾控性能、功能配置都代表着马自达的最高技术水准。
设计正是阿特兹最有魅力的地方，“魂动”设计语言让该车看起来动感轻巧，完美的线条比例，稳健、协调、优雅的车身姿态，一切都配合得刚刚好，不张扬却有个性。全靠这份独特气质，称其为“颜值最高的B级车”，阿特兹当之无愧。
既然是“运动”界代表，阿特兹最拿手的当然是操控和动力。该车搭载的创驰蓝天发动机，拥有可媲美F1赛车的13：1超高压缩比，在量产自然吸气发动机中堪称之最。动力输出持久、线性，避免了涡轮增压发动机加速的突兀感和驾乘者的晕眩感。匹配新一代6速手自一体变速器拥有全领域超宽锁止范围，不仅让每一次换挡如水流般平顺，更提高了燃油经济性。简言之，就是性能强劲还省油！
如果你想要一台越级外观、越级技术、越级配置、越级驾控特性的B级车，选全新阿特兹肯定不会错。（游
