最近有了換車的想法，於是開著咱的那輛老科雷嘉去到了多個二手車回收處估價。縱使去之前已經做好了充足的心理準備，然而到了之後獲得的幾乎一致的回覆，照樣不免讓人唏噓。聽著那“慘淡”的回收價格，都還不是最難熬的。更令人難受的是，他們在報完價之後大多都會補上一刀：“假如你當時買的同價位的日系車，如今的價錢或者是你這輛科雷嘉的兩倍！”
“保值率”，或許是消費者買車時並不十分在意的問題，可一旦到了要賣車的時候，它就像是一根刺，紮在身上。不同的車主，其難熬水平也截然不同......
最近，2019年中國汽車保值率排行榜正式出爐，可謂幾家歡喜幾家憂，而從榜單中,我們看到日系品牌幾乎“屠榜”。那麼，各大保值率排行榜上的保值率數據是怎麼來的，日系車究竟有什麼秘籍呢？相信很多朋友會好奇，接下來，我們就來聊聊汽車的保值率。
保值率是怎麼來的？
聊這個話題之前，首先，我們要清楚什麼是保值率，以及保值率到底有多重要？
關於保值率，百度百科是這樣說的：汽車的保值率一般是在車輛使用一段時間後，將汽車賣出時的價格和買車時的價格做對比。通俗一點來說，就是指車子開過了一段時間後還能賣多少錢。
在這裡需要說明一下，中國消費者對保值率普遍存在一個誤解：很多人會把幾個不同層次的概念混為一談，放到一個層面去分析。比如，在消費者去4S店買車的時候，銷售人員經常會向顧客這樣推銷：這個車賣的好，很多人買，這個車空間大，外觀好看，油耗也低，這個車操控好，保養便宜，品質好，故障率低等等，說一大堆優點，有時還會再加一句，這車保值率也挺高的。
乍一聽，似乎覺得沒問題，在購車時，很多汽車銷售包括消費者都會把保值率當成一個指標，跟其它幾項因素並列，並列完之後，有的消費者會把保值率作為一個次要選項忽略，也有的消費者會把保值率作為一個最主要的選項，放在最首要的位置，而這兩種行為其實都是以偏概全，並不準確。實際上，保值率與市場保有量、空間、外觀、油耗、操控、保養成本、品質、故障率等根本就不在一個緯度上，是不能並列的，而恰恰就是上述這些因素的綜合，才決定了保值率。
所以，汽車保值率的高低體現的是真正的造車功底，產品基礎和產品力，可以說是產品綜合實力的晴雨表，當然，瞭解這些，就可以解釋在車市寒冬中，為何日系品牌逆市上揚，佔據各大汽車保值率排行榜大半壁江山了。
畢竟日系車把大多數消費者最在意的省油、品質好、耐用這幾個優勢發揮得最好，這大概就是所謂的洗淨鉛華吧，日系車在外觀不差的情況下，還有內涵、深層次的技術優勢，以及品質的保障，所以，能在車市寒流裡依然穩健也就不奇怪了。比如東風本田在2019年銷量為788,916輛，比2018年還多賣了接近10萬臺車，創下歷史最高記錄。當然，這與拳頭產品思域和CR-V的銷量貢獻是分不開的。2019年，本田在華有三款產品超過20萬輛，其中有兩款來自東風本田，除了繼2018年後年銷量再次超越20萬輛的思域，CR-V在沒有改款和換代的情況下，成為本田在華首款年銷量超過20萬輛的SUV，國內累計銷量近200萬輛，強大的市場保有量，也為CR-V的高保值率打下了一個良好的基礎。
CR-V開了3年仍有六成五的保值率
2019年，CR-V獲得緊湊型SUV保值率第一名，彰顯了CR-V的市場標杆地位；2018年， CR-V榮獲緊湊型SUV車齡3年保值率第一名；2009-年2012年，CR-V連續四年獲得中國乘用車保值率研究報告SUV類評比第一名，再度領先同級。
值得一提的是，不論是第一年還是第三年，CR-V都蟬聯了緊湊型SUV車型保值率冠軍，照理來說一臺上市已經超過3個年頭的車型或多或少都會被消費者嫌棄，但在CR-V身上我依舊看見了強悍的生命力。當然，CR-V保值一方面可以說是因為市場保有量大，維修方便，更是因為它品質可靠，基本開不壞、不用修，當然依照東風本田的售後價格修起來也不貴。身邊有不少購買CR-V的車主，幾乎從來沒聽說過他們關於CR-V故障的抱怨，能做到如此可靠品控的除了本田還真找不到其他人。
所以，時至今日，我們仍然能在大街小巷看到第四代，第三代，甚至第二代CR-V的身影。
寫在最後：
在汽車存量時代，人們選購汽車不再只求能開、夠用，如今的汽車更像是一個綜合性的物品，需要考慮的因素變得越來越多。保值率既然是產品綜合實力乃至車輛交易的晴雨表，那麼，擁有一輛保值的品牌車型，不僅是產品力的證明，更是能為自己省下一筆龐大的開銷，保值即是增值。而保值率最高的緊湊型SUV當屬東風Honda CR-V。
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