2020-02-22 13:18:22 佚名

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瞎扯！這是故意太高途達，先說車型大小，普拉多比途達大一號，比途樂小一號，也就是說途達與普拉多不是一個級別的車型，如何拉到一起比較呢？再說價格，途達價格23-26萬元，普拉多37-45萬元，明顯他們不是一個消費區間，面對的不是一個消費人群。途樂是專為中國人搞的一款車型，目的是利用日本的牌子爭取23-26萬需要越野車的人群，但是它採取運用過時技術來降低成本，比如發動機，鼓式剎車(這種剎車在乘用車市場早淘汰了)，迷戀日本品牌和懷舊的人可以選擇。

揚帆去遠航007

日產途達與18款普拉多尺寸差不多，卻輕了三百多公斤，是因為什麼結構不同？

這個問題問得相當有意思。雖然這兩車的車身結構都是非承載式車身結構，前懸掛都是雙叉臂，18款的普拉多官方公佈整備質量為2245kg，而途達是1919Kg。兩者差了超過300kg。下面小編分析一下箇中原因，說得不對敬請大家指正，更希望廣大途達車主多多海涵。

定位不同，決定質量的差異

這個“質量”不是那個質量喲。兩車貌似結構大同小異，實際差別極大。途達底盤來自皮卡，而18款普拉多儘管如何減配也只是在四驅系統中降功能，對車輛的質量影響不算很大，不過取消了託森差速鎖其實質量是比舊款減重了，即使如此，一直以硬派耐操著稱的普拉多是專為越野設計得LC系列代代傳承過來，對底盤結構及材質用料相比途達更講究。另外，結構一樣就不見得質量是一樣的，例如，3.6大切雖然是承載式車身結構但整車質量也達2300Kg。

（上圖普拉多底盤、下圖途達底盤）

兩者的用料看出還是有明顯區別，普拉多的鋼材要比途達粗大。這是質量要大的一個方面。

發動機和傳動軸的差別，也是質量輕重的主要影響原因

雖然兩車的發動機都是全鋁發動機，但普拉多的是3.5V6質量遠比途達的L42.5要重，而變速箱方面六速愛信和7速捷氏變速箱差別不大。另外，普拉多縱向傳動軸是實心鋼材料，而途達是強化塑料材料，這又是一個主要的質量轉重差異了。

總結

以上提到的差異，小編認為就是造成它們兩車質量輕重的根本原因。歡迎更多汽車大神多多補充。

我是自駕行攝地理控，謝謝大家的閱讀。

百威天地BRAVEWORLD

普拉多4.0的，途達2.5的。輕那點分量，恐怕不會有什麼實質改觀。不過途達可以改機械增壓，改後和普拉多應該相差不多，總的來說，還是有一定購買價值的，反正價格便宜，算把改裝的錢也讓出來了唄。目前來說，途達基本快是唯一的自吸越野車了。個人感覺，途達的主要對手，應該還是新勁暢和遊牧俠。不過這倆貨，一個沒國六，一個是柴油的，估計都要涼。現在3.5的普拉多也停產了，平行進口車的排放政策未定，國產又都是小排量渦輪，所以，途達可能真的是最後的自吸越野了呢，且買且珍惜吧。

笨笨的小福

比整車重量？有點不靠譜。如果是談整車強度，發動機、變速箱、車轎外皮、內飾、電瓶……，這些重量很大又與車身強度幾乎無關的件應先比重量吧；再則強度結構件也應先確定鋼材型號是否相同吧，抗拉600～1200都是高強鋼。前者重量增加一倍也只當後者用，只談重量沒任何產品內在質量意義。只有一條是肯定的——重量越大同等條件油耗越高，這也是所有車企都減重的核心。鋼、鋁、工程塑料多少錢一噸，汽車多少錢一臺有多重？增加點重量比減少重量容易多了。買車還是買鋼材重量各自思量。