2020-02-22 13:18:22 佚名

用户101524282476

瞎扯！这是故意太高途达，先说车型大小，普拉多比途达大一号，比途乐小一号，也就是说途达与普拉多不是一个级别的车型，如何拉到一起比较呢？再说价格，途达价格23-26万元，普拉多37-45万元，明显他们不是一个消费区间，面对的不是一个消费人群。途乐是专为中国人搞的一款车型，目的是利用日本的牌子争取23-26万需要越野车的人群，但是它采取运用过时技术来降低成本，比如发动机，鼓式刹车(这种刹车在乘用车市场早淘汰了)，迷恋日本品牌和怀旧的人可以选择。

扬帆去远航007

日产途达与18款普拉多尺寸差不多，却轻了三百多公斤，是因为什么结构不同？

这个问题问得相当有意思。虽然这两车的车身结构都是非承载式车身结构，前悬挂都是双叉臂，18款的普拉多官方公布整备质量为2245kg，而途达是1919Kg。两者差了超过300kg。下面小编分析一下个中原因，说得不对敬请大家指正，更希望广大途达车主多多海涵。

定位不同，决定质量的差异

这个“质量”不是那个质量哟。两车貌似结构大同小异，实际差别极大。途达底盘来自皮卡，而18款普拉多尽管如何减配也只是在四驱系统中降功能，对车辆的质量影响不算很大，不过取消了托森差速锁其实质量是比旧款减重了，即使如此，一直以硬派耐操著称的普拉多是专为越野设计得LC系列代代传承过来，对底盘结构及材质用料相比途达更讲究。另外，结构一样就不见得质量是一样的，例如，3.6大切虽然是承载式车身结构但整车质量也达2300Kg。

（上图普拉多底盘、下图途达底盘）

两者的用料看出还是有明显区别，普拉多的钢材要比途达粗大。这是质量要大的一个方面。

发动机和传动轴的差别，也是质量轻重的主要影响原因

虽然两车的发动机都是全铝发动机，但普拉多的是3.5V6质量远比途达的L42.5要重，而变速箱方面六速爱信和7速捷氏变速箱差别不大。另外，普拉多纵向传动轴是实心钢材料，而途达是强化塑料材料，这又是一个主要的质量转重差异了。

总结

以上提到的差异，小编认为就是造成它们两车质量轻重的根本原因。欢迎更多汽车大神多多补充。

我是自驾行摄地理控，谢谢大家的阅读。

百威天地BRAVEWORLD

普拉多4.0的，途达2.5的。轻那点分量，恐怕不会有什么实质改观。不过途达可以改机械增压，改后和普拉多应该相差不多，总的来说，还是有一定购买价值的，反正价格便宜，算把改装的钱也让出来了呗。目前来说，途达基本快是唯一的自吸越野车了。个人感觉，途达的主要对手，应该还是新劲畅和游牧侠。不过这俩货，一个没国六，一个是柴油的，估计都要凉。现在3.5的普拉多也停产了，平行进口车的排放政策未定，国产又都是小排量涡轮，所以，途达可能真的是最后的自吸越野了呢，且买且珍惜吧。

笨笨的小福

比整车重量？有点不靠谱。如果是谈整车强度，发动机、变速箱、车轿外皮、内饰、电瓶……，这些重量很大又与车身强度几乎无关的件应先比重量吧；再则强度结构件也应先确定钢材型号是否相同吧，抗拉600～1200都是高强钢。前者重量增加一倍也只当后者用，只谈重量没任何产品内在质量意义。只有一条是肯定的——重量越大同等条件油耗越高，这也是所有车企都减重的核心。钢、铝、工程塑料多少钱一吨，汽车多少钱一台有多重？增加点重量比减少重量容易多了。买车还是买钢材重量各自思量。