此次新冠肺炎疫情來勢洶洶，不禁讓人聯想起時隔17年前的非典疫情，如果非要拿此次新冠肺炎疫情與非典疫情做個對比的話，新冠肺炎疫情的影響力度更大，波及更廣，持續時間更長。
當然還不止這些，對於經濟方面的影響更是不可估量的，今天筆者就與大家探討一下“非典”&“新冠肺炎”對電動車行業的影響。
有人認為，非典疫情當年就推動了電動車行業的發展，而今年爆發的新冠肺炎，處於同樣的疫情背景，所以今年電動車行業也必將迎來第二次大爆發。難道真如這樣嗎？
01 行業需求抑制和釋放曲線不同
在2003年非典疫情與新冠肺炎疫情爆發的時間點不同，而此次新冠肺炎爆發，政府採用的防控措施也是不同的，相比非典更為嚴格，封城、封路、封小區，在2003年時，是沒有這種措施的。
在2003年，電動車行業屬於起步時期，因為非典疫情的出現，考慮減少病毒感染，人們紛紛把目光投向電動車，也致使電動車行業開始出現井噴式發展。
還有一點就是，在2003年電動車還屬於一個新興的產品，人們對此瞭解尚淺，經過非典疫情，人們對電動車有了全新的正確認知，所以在那個時候，電動車需求量攀升，消費者人群大幅增長，最後呈現出一個緩慢的回落過程，直至高危險。
而今年電動車行業的情況卻大不相同，本來行業有一個過需求水準，通過之前的管控，這個需求瞬間歸零，降到冰點，隨後隨著復工復產，需求會隨之上升，經過逐步釋放上升，最後達到一個需求點，再到平穩回落。
02 時隔17年，如今新增需求有限
2003年年中，非典疫情解除後，電動車銷量同比2002年實現翻倍增長，僅僅下半年的銷量就已經超越往年的總銷量。
難道2003年電動車銷量的翻倍增長都要歸功於非典疫情嗎？
事實上，2003年正處於電動車行業的快速增長期，哪怕沒有非典疫情，電動車的產銷量也會穩步增長。但毋庸置疑的是，非典疫情就像是一劑強效催化劑，極大地推動了電動車出行的全國性普及，否則電動車產業要形成當下的規模，還要延後幾年。
經過17年的發展，中國的基礎設施發生了巨大變化，居民出行工具和出行方式開始多元化，可以看到公共交通（包含公交車和地鐵）就可以佔到56.1%，私家車佔到32.5%，步行可以佔到20.1%，而自行車和電動自行車佔到16.5%，而出租車、摩托車各佔14.7%、5.8%。
因此，當下的疫情對電動車行業的需求同樣有催化作用，但並沒有根本性的顛覆。與此同時，企業和經銷商面臨的挑戰也不少，比如復工延後、成本提高，產業鏈受到極大影響，而銷售渠道在揹負巨大經營壓力的基礎上，還要熬過漫長的“淡季”，最後要想收穫“市場爆發”的成熟果實，還需經歷重重考驗。
03 寫在最後
基於電動車早已完成了行業內的消費普及，而且新增需求轉換有限，所以2020年整年消費規模基本不會呈現出2003年的直線爆炸態勢。
目前我們可以肯定的是，此次疫情對電動車行業進行了催熟，一個更健全、更規範的行業新常態離我們更近一步，這就是一個好的開始。
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