其实那是一片海
斯柯达现在的位置很尴尬，价格配置拼不过国产品牌、品牌力拼不过其他合资品牌！有点不上不下的感觉，所以，为了更好的和国产品牌近身肉搏、独立捷达作为一个高性价比品牌是一个不错的选择
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不巧家里刚好有一辆17年上牌的斯柯达速派330 就是3代EA888 1.8T车型，和17年上牌的帕萨特 1.8T，同样都是上汽的车，同一条生产线下来的车，大部分配件共用，但是在我2年多的用车体验来说，速派的品控确实不如帕萨特，第一个就是困扰我的异响，行驶品质来说两款车差不多，但是品控绝对不一样，到目前为止，我的速派已经免费更换了，前刹车盘，天窗骨架，天窗胶条，右后视镜折叠异响也换了，导航这个应该是加装货
睿哆哆
「捷达汽车」是一汽大众的斯柯达，作为是产品差异化定位
德国大众汽车在中国有两家合资公司，其一是1985年成立的上汽大众，其二为1991年成立的一汽大众。这两家企业一直被认为是“竞争对手”，然而不论哪家销量达到高水平最终获益的都是大众汽车公司，真正会产生竞争关系的反而是“代工角色”一汽和上汽。这种定位虽然非常尴尬（可笑），但在商言商也无可厚非；那么如何通过外企以合资方式获取更大的利益，这是“两汽”需要考虑的问题了。
上汽大众是大众汽车集团最早的合作伙伴，如有优质资源预计进入中国汽车市场自然会首先考虑上汽。大众汽车在90年代的品牌影响力达到了空前的水平，然而在进入21世纪后有很多知名度同样高的车企也进入了这一市场，大众汽车似乎嗅到了压力；为了扩大品牌影响力与市场占有率，VW决定引入斯柯达汽车，也就是现在的“上汽大众斯柯达”。
斯柯达汽车的产品特点如透彻的解析，其结果可能会很难以接受。原因在于斯柯达汽车完全采用大众汽车的平台打造，同时发动机变速箱也共享大众汽车的所有机型；简而言之斯柯达就是“换标VW”，实际差异仅限于品牌影响力而已。但是斯柯达汽车的价格往往比同平台的大众汽车低，于是斯柯达最终被认定为“低配大众汽车”，不过本质确实车盲鉴定车。
说明：大众汽车只是在欧洲车市有一定的影响力，但其影响力实际还没有“百年车企斯柯达”更高；这一品牌成立于1895年，至今已经有125年的历史了。然而大众汽车是在1937年才成立，单纯讨论品牌影响力实际远不如斯柯达。不过在中国汽车市场中会去主动了解品牌文化的人毕竟太少，大部分消费者都是盲目的，是善于随大流决定大宗消费品消费的。
所以进入中国市场早几年的大众汽车反而成为了高端，斯柯达作为“低配大众车”成为了“买不起大众车”的备选项，至此斯柯达成为了“滤网下面的兜布”。其概念可以这样理解：大众汽车的价格略高一些导致某些预算有限的消费者可望不可即，此时斯柯达汽车作为“德系工匠级”的备选项也就可以接受了，哪怕是退而求次它也是源自德国大众的“准高级汽车”嘛。
实际斯柯达的汽车用户并不吃亏，是表面看起来仍与大众汽车的诸多消费者同样为车盲。
捷达汽车独立品牌的原因-总结
斯柯达与上汽大众为滤网和兜布，不浪费一点消费市场的资源。
捷达汽车与一汽大众，概念相同。
大众汽车不客气的评价，其绝大部分20万以下的车都是品质很低的车，朗逸宝来之流真实价值哪有10万，速腾凌渡等车拿个DQ200鉴定出了多少“汽车小白”但还没结束，中端车参考帕萨特的CIASI里的A柱；这些车如果撇开品牌影响力不谈，相信大众汽车的用户也会给出非常尖刻的评价。然而大众汽车毕竟影响力很大，中国汽车发展史成就了这一“傲慢”甚至有些恶劣的品牌，这就决定了该品牌的产品可以没有理由的定出高价。
重点-主流消费群体的消费升级速度并不完全重合大众汽车产品，上汽大众有了斯柯达兜底，一汽大众怎么办？在不破坏大众汽车“高级感”的前提下则不能过度为主品牌车辆降价，那么唯一的选项就是打造一个“一汽斯柯达”；但是大众汽车没有更多低端品牌给一汽，所以只能把捷达这款知名度很高的车转型为独立品牌，作用自然也还是“兜底捡漏”或“高低阶差异化抢占市场份额”。
总结：大众汽车，斯柯达汽车，捷达汽车，这三大德系品牌的品质反而是“自主合资”的捷达汽车略高一筹，参考VS5最起码用到了【T&AT】的动力传动组合，这在大众系汽车中还是难得一见的；只是在车辆的被动安全保护方面会有什么水平不得而知，毕竟都是“德系车工匠标准”。这些合资品牌生动的上演了一幕幕的“情景喜剧”，打算作为角色扮演者还是看客呢？
天和Auto
斯柯达是全球性品牌，享受大众集团最新技术，在世界很多国家都有销售，只是品牌定位比大众偏低一点！而捷达是中国特供品牌，中国以外买不到。
在国内斯柯达属于上汽大众，捷达属于一汽大众，现在很多人把斯柯达和捷达作比较，实际上根据车型来看，斯柯达只是比大众稍微低一点，主要竞争对手还是合资车；而捷达品牌诞生的目的是为了阻击国产车！
只是上汽大众在营销和市场层面没有给斯柯达太多的支持，很多人甚至到今天还不知道斯柯达品牌，也不知道它和大众的关系！而捷达早已家喻户晓。多重因素导致斯柯达和捷达在中国市场被迫趋同。
灿哥聊汽车
捷达在中国消费者心目中，一直是一个经济实惠，皮实耐用的形象。把捷达独立成一个品牌，也是一汽大众在充分考虑了消费者对捷达的认知之后，做出的一个决定。相比重新取一个新名字，捷达无疑更加深入人心。
2012年，原先基于大众汽车A2平台的捷达实在是太过于陈旧了，所以基于PQ25平台的升级版打造的全新捷达正式上市，严格意义上来说，这是捷达引入中国市场之后迎来的第一次真正意义上的大换代。
独立成新品牌之后，一汽大众为捷达设计了全新的logo，他的形象非常类似于一个大写的字母J。对于独立捷达品牌，我想一汽大众是出于以下几个方面考虑的。
首先是要完成品牌的高中低搭配，目前一汽大众的高端品牌是奥迪，中端品牌是大众，目前大众捷达是大众品牌当中价格最便宜的，指导价也在十万左右。在10万元左右以下的低端市场，一汽大众其实是没有车型来布局的。所以未来要竞争低端市场，就要重新成立一个新的品牌，而不是降低大众品牌在中国消费者心目中的知名度。毕竟德国大众的品牌形象还是要比不少合资的品牌形象要高一些的。
第二，我想是要与上汽大众斯柯达品牌进行竞争。因为上汽大众目前是有比较低端的品牌是斯柯达。斯柯达是源于捷克的一个汽车品牌。上汽大众国产之后，虽然与大众的汽车共享平台，但是由于品牌定位的原因，它的价格要便宜很多。
而且上汽大众据说也要引入奥迪品牌了，如果奥迪在上汽大众国产的话。那么未来上汽大众会有奥迪品牌，大众品牌，斯柯达品牌形成高中低的搭配。如果一汽大众不成立捷达品牌的话，那么就无法与上汽大众进行竞争了。
第三个原因是顺利的把西亚特品牌引入国内，因为就目前捷达品牌曝光的三款车型来看。捷达品牌旗下的新车就是国外的西雅特。西雅特在国外与斯柯达的品牌定位是比较相似的。但是由于西雅特在国内的知名度很低，重新进行品牌推广的成本很高。所以西亚特或许在中国市场会以捷达的品牌进行推广。
第四个原因肯定是因为大众汽车看到中国自主品牌，在10万元及以下车型当中已经有绝对的市场地位。也想要进入这个市场，分一杯羹。但是又不想影响大众品牌在中国的知名度。未来捷达品牌的3款车型将由一汽-大众成都分公司负责生产。其中，A级SUV生产能力为7.5万辆/年；A+SUV生产能力为15万辆/年；A级SH三厢轿车生产能力为7.5万辆/年。另外，新品牌产品将与一汽-大众大众品牌共享售后体系。这对于未来捷达品牌在中国的推广有更好的帮助作用。
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国人对斯柯达的品牌认知度是很有限的，同样的配置，同样的动力总成，斯柯达便宜1到2万，从根本上来说，斯柯达同样的也继承了大众的所有缺点，斯柯达上用的也是落后大众半带左右的技术，从新开发捷达suv品牌，是为了争国产suv的份额，也满足国人喜欢suv的喜好。大众旗下的SUV也不想做降价来抵御国产SUV的市场份额，开发一个所谓全新的子品牌是最好的选择，不会影响大众旗下的SUV价格。
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捷达（Jetta）是德国大众汽车集团在中国的合资企业——一汽-大众汽车有限公司生产汽车品牌。捷达(Jetta-MK1)于1979年在欧洲上市。1991年12月5日第一辆捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线，从此捷达在近20年的时间里在神州大地。
捷达（Jetta）是“德国大众汽车集团”旗下的汽车品牌。在中国国内由德国大众汽车集团与中国第一汽车集团有限公司的合资企业“一汽大众汽车有限公司”生产。就其结构来看Jetta（包括后来的Vento/Bora）都是加了车尾行李箱的Golf，Jetta可以看作是Golf的衍生型。德国大众汽车的营销策略将其定位为比Golf高一级的家庭中型房车，在欧洲地区市场的销售量始终比不上Golf，在其他偏好三厢轿车的市场，情况刚好相反。捷达是德国大众汽车集团在中国的合资企业——一汽-大众汽车有限公司生产汽车品牌。捷达轿车以可靠耐用的优异产品质量，在中国首创“50万公里无大修”和“90万公里无大修”的纪录，赢得了品质的美誉。销售15年仍夺得06年年度同级车销售冠军。
捷达在中国曾率先应用了世界上最先进的5气阀多点电子喷射发动机，并以其独到的产品设计性能和全方位的安全技术装备，形成了捷达系列轿车鲜明的产品个性。捷达轿车不仅开创了中档家用轿车应用高档发动 机技术、安全技术装备的先河，而且全部产品率先采用了先进的多点电喷技术，全部加装了三元催化反应器，提升了中档轿车的环保性能，从而使捷达轿车成为中档轿车环保的先驱。（摘自太平洋汽车网）
综上所述，捷达这个产品的皮实耐用为中国人民带来了太多的记忆，潜在消费者群体太多，群众基础好！产品延续性强！值得重新定义开发
潮客集TGS
看来你不太了解国内大众发展。目前国内大众分为南北大众。南大众是上海大众。有大众。斯科达。北大众是一汽大众。有大众。有奥迪。但是北大众没有斯柯达这个级别的品牌。所以他需要出个自主品牌捷达来分流斯柯达这个级别的准客户 谁叫目前国内大众最大的对手恰恰就是大众自己。
酱油哥21
百年斯柯达，毁于大众，当年和劳斯莱斯平起平坐的品牌，看如今境况不免让人唏嘘
至于斯柯达和捷达同样作为大众旗下的低端品牌，从市场的角度看不冲突，因为斯柯达是上汽大众的，捷达是一汽大众的，都属于高低搭配，压缩抢占入门级合资车和国产车市场，主要对手是韩系，雪佛兰，法系。
关注小生，买车用车不入坑
爱车的小生
目前十五万内suv市场火爆的很，合资车却少有竞争力车型在此区间。
大众汽车一方面需要维持品牌形象不肯放下身段，另一方面又想在15万以内的SUV市场分一杯羹，顺势就推出捷达品牌作为子品牌来和国产车竞争。
至于斯柯达虽然价位比同平台大众车略低，但还是达不到国产SUV的性价比，斯柯达更多的是和大众车进行错位竞争。
