Hi曾亚云
5万元能买什么车？这或许是很多人都考虑的一个问题，5万元足以能够买一款不错的家用代步车，大部分人的首选会是价格亲民的国产车，毕竟国产车的性价比比较高，相比国产车，合资车的品质更有保障，其实5万元的价格完全可以买到一款不错的合资车，所以今天给大家介绍一款5万级的合资代步车——焕驰，到底这款车的表现如何，下面看看车主是怎么评价的。
车型：焕驰 17款 1.4L 手动时尚版Smart，这款车是5月份提的车，买车的时候优惠6900元，裸车价4.3万，全款落地价5.14万，这样的价格在我看来还是比较合理的，对此车主也是比较满意，从提车到现在已经快2个月了，跑了差不多2000公里，下面就来具体分享一下这两个月来的用车感受。
对这款车的外观，我个人还是比较喜欢的，整个的造型风格延续了韩系车一贯优良基因，虽说不是特别漂亮，但相比同级车型还是有着明显的优势，前脸的辨识度比较高，看上去非常大气，两颗獠牙大灯我非常喜欢，至于车身和尾部的设计则比较一般，属于那种耐看型的，可以说符合了大多数消费群体的审美需求。
很多人对这款车的内饰都有比较大的意见，有这样的想法可以说能够理解，毕竟整个设计比较的简约廉价，大面积硬塑料包裹的中控面板塑料感比较强，线缝细节的处理上也是比较粗糙，同时隔音效果也不是很好，胎噪、风噪比较明显，而配置上也是比较的简约，存在着明显的简配想象，反过来从5万的价格上来看，这样的表现还是可以接受的，毕竟价格上比较便宜。
作为一款小型车，空间上的表现个人感觉还是不错的，坐进去并不是很挤，上班接送孩子足够用。动力上这台1.4L动力表现要比想象中好很多，起步很稳，并不是很肉，换挡的时候在一二挡时有着明显的顿挫感，总的来说这样的动力表现作为代步车来说绰绰有余，至于底盘方面，调校上偏硬，在过减速带时有着明显的颠簸感，舒适性上并不是很好。
从目前2000公里的行驶里程来看，百公里油耗在7L左右，加满一箱能够跑700多公里，这样的油耗表现可以说非常省油，对此比较满意。
优车动态
告别了忙碌的一个半月，终于有空试试驾、写写车了。今天要讲的，是前几天伙计开到的起亚焕驰。具体车型，是指导价为7.39万元的1.4L顶配，终端价格7万元不到。
在试驾前，伙计翻了下销量榜，发现焕驰前9个月的销量接近5万，而且月销稳定在五六千的水平，对于日渐萎缩的廉价小型车市场而言，已经算是挺不错的了。
那么，焕驰必定有其过人之处。第一个，就是它的动力匹配。1.4L和4AT，说白了都是落后于时代的产物。但在焕驰上面，这套动力总成却集合了换挡速度快、降挡响应快、平顺度高的优点。而且油门灵敏度适中，在市区开基本没感觉到啥缺点，比同价位很多用CVT或者双离合的紧凑型车都好。
第二个，是它的易驾性。除了前面提到的油门容易掌控，刹车踏板力度也比较轻盈、线性，转向的力度也比较轻，车身跟随性也属于同价位比较好的一类，算是男女老少新手老司机都不难上手的设定。
第三个是它的滤振性。尽管受价位所限，这套底盘不会给人什么厚重感，但是该有的滤振能力还是有的。走在一般道路上，悬挂能过滤掉不少的小振动，不会有很多细碎振动传到车厢里面。
只是受价位所限，相对地，也会有不少体验上的缺点。
第一个是1.4L的动力性比较一般，实际破百成绩13秒整。而且由于变速箱挡位少，在高速上超车往往需要狂拉高转，显得不那么淡定。所以，这套动力跑跑市区的体验是挺不错的，但要跑快，就有点勉为其难了。第二个是操控感的营造较为马虎。以买菜车的角度来看，它容易上手，就已经完成任务了。不过细究之下，它的转向阻尼没什么增加逻辑，低速回中力也不够，手感是比较虚假的。
第三个是乘坐感不佳。先抛开小尺寸带来的后排腿部空间较小的问题，座椅本身的人体工学表现一般。前排座椅腰部支撑不足，背部上方又比较突出，基本跟人体背部曲线相悖。
后排座椅固定头枕位置低，头靠上去基本就望天了。腰部支撑也不太够，腿部也基本没什么承托力。总的来讲，焕驰的座椅仅仅解决了从无到有的问题，坐起来体验并不算好。
当然，其实大多数买焕驰的人，都是冲着合资身份去的。虽然绝对动力性、滤振性、空间、乘坐感等方面可能会跟同价位的国产紧凑级车有些差距，但动力匹配、驾驶感、质量、保值等方面又可能会更加优秀。加上一定的终端优惠，就不难明白，为什么焕驰能在市场上站稳脚跟了。 伙计谈车
目前市面上的焕驰还是2017款，款式上并没有做更新，但即便是这样大气时尚的外观也不过市，整体造型还是非常精巧可爱的，黑色网格搭配银色镀铬装饰的进气格栅连接两侧简洁美观的大灯，下方分层的进气格栅打底两个日间行车灯装饰非常亮眼。
车身流畅圆滑，凹凸的腰线提升了层次感，使得简洁的侧身不单调。
车尾车尾设计紧凑，两侧如飞翼形状的大灯很特别，整体简洁大方没有过多的装饰倒能体现标志，辨识度非常高。
虽然价格相对来说低廉，但是内饰并没有让人觉得廉价，黑灰色的主色调搭配米色的座椅，非常整洁，集控方向盘、简单明了的仪表盘、镶嵌在中控台中央的多媒体屏幕造型圆润可爱，下方是物理调节按钮，这个价位这样的内饰也非常不错了。
动力配置方面焕驰在售的是1.4L版本的，最大马力值达到95匹，最大输出功率70KW，峰值扭矩达到132N.M，百公里油耗5.2L，传动系统搭载5档手动变速，这个动力配置相比同级别的大众捷达还是要略胜一筹的。
焕驰的车身尺寸为4300*1700*1460mm，轴距为2570mm，尺寸和同级别的车型比起来略小了，但是一家三口乘坐的话还是足够的。
起亚焕驰的起售价为4.99万顶配版本7.39万，比起我们经常说的销量常青树大众捷达性价比还要高，资金不是特别充裕但是又希望拥有一辆代步工具自驾游的，可以考虑下这款车，经济实惠的同时外观真的比捷达这种多年来一成不变的沉稳要高端时尚的多。
各安天命迪
本期看点：起亚焕驰
指导价：4.99_7.39万
发动机：1.4L
变速箱：5挡手动/4挡自动
主要配置：主副驾驶室安全气囊，车身稳定系统，多功能方向盘，ABS防抱死，倒车雷达，倒车影像等。
起亚焕驰是起亚汽车在17年的9月份推出的一款，全新的入门级小型轿车。这款车的起售价仅仅只有4.99万，这个价格已经比我们主流的合资品牌的某些轿车的价格还要低，这从另一方面也说明，自主品牌这两年的发展确实非常的迅速，对合资品牌也造成了非常大的压力。起亚焕之这款车的整体外观设计，个人来看还是比较耐看的，真正的亮点确实没有，它的前脸采用的是起亚汽车家族式的设计风格，中网黑色塑料件的运用，让整个车头看起来非常的运动。
起亚焕驰的车身尺寸为4300×1700×1460毫米，轴距为2570毫米，这样的车身数据来看，它就是一台小型车。这款车在4月份的销量是3800台，这个数据来看已经非常的不错了，而且4月份的销量可以说是大涨。整个车身侧面的线条设计比较流畅，这个效果上看起来也很协调，尾部的造型设计比较简单，中规中矩，没有太多亮眼的配置和设计。
整体的内饰设计，对于入门级的合资车来说，一般都是比较寒酸的。这台机要换词，当然也不例外，中央彩色的显示屏，只有高配车型才有配备，中低配车型是没有的。因为价格比较低的原因，整个车内使用的基本上全是硬质塑料，细节上的处理还有待提高。三幅式方向盘的握感不错，只不过，真皮方向盘也是出现在了高配车型上面。仪表盘的造型中规中矩，双圆形仪表加中央液晶屏的组合形式，可显示的信息还是比较丰富的。
2570毫米的轴距，让它的后排空间，只能说刚刚够用。而且座椅的包裹性与支撑性表现也很一般，如果后排坐了三个成年人，那么还是比较拥挤的，所以这台车长途行车的时候，后排乘客的驾乘体验是不太好的。
动力方面，起亚焕驰全系所搭载的是一台1.4升的自然吸气发动机，这台发动机的最大功率为95马力，最大扭矩为132牛米，与之匹配的是五挡手动变速箱和四挡自动变速箱，工信部给出的百公里综合油耗是5.2升，总的来说，这款车在燃油经济性上的表现还是比较不错的。
孟子说车
关注和选择这款车的，我想大多是想买一个日常代步、买菜、接送孩子用。所以更关心它的可靠性和经济性。下面谈谈我的驾驶感受。
作为一个老爷们儿，这款车对我来说，它的动力实在太弱了，无论是起步、超车，哪怕是降档加油，响应都很慢。但它动力再弱，也是个燃油车，女士代步自己开，还是可以接受的。1.4L的发动机，油耗方面很经济，我开综合也就6个油。自动档的会略高一些。
配置方面，有一点必须要说。这款车手动最低配，自18年6月份出厂车，都有智能启停功能，我想对厂家说脏话了。有那钱怎么不把倒车雷达配上，怎么不把发动机电子防盗配上，怎么不把中控开关配上。弄个智能启停，是要做哪般？就算你做了可靠性验证，你能否认它对蓄电池的损耗么？上坡坡起时候，就不怕给用户带来麻烦么？对于手动档车型，没有上坡辅助，没有电子手刹，上什么智能启停。而且每次开车，都得去关下启停按钮，并不能永久关闭。
低配车型连倒车雷达都没有，所以建议买这款的，要高一个配置的车。
这车的轮胎是14寸的，所以转弯和高速上行驶，会觉得飘，不适合高速驾驶？
转向管柱是电子助力，所以方向盘很轻很灵活，这点还算不错的。
车辆配置低、发动机、变速器、底盘都是老技术了，老掉牙的东西不会给你带来任何惊喜，但也不会带来太多麻烦，越简单越可靠嘛。
价格上现在已经降价了，最低配的上完保险也就5万。这个价位，可选择性本就不多。所以对于女士买菜车的话，还是可以的。如果老爷们儿，我会去买个经典比亚迪F3乞丐版，代步用，不考虑面子和舒适度，全下来才4万多一点。
不过买代步车，我建议各位再加几万，买个更安全可靠的车比较好。
大斧汽车发烧友
作为车主，静态体验不说了，来聊聊这台车的动态体验。
首先要说的一点，就是这台车的怠速震动控制的很不错，噪音也不大，坐在车内几乎察觉不到发动机的震动。踩下离合挂入一档。嗯，问题来了。这台变速箱的手感，真心一般，论顺滑程度机械感都比不上我的飞度，并且，这个1挡，时常挂不进去。有的时候，挂一档的时候，它会有两段的这种感觉。一开始开着车的时候，经常以为挂上一档了，实际并没有，然后就咔咔打齿。开起来之后呢，2-3-4-5挡还不错，代步车而已，不要太较真。方正啊，论变速箱手感，完全比不上我原来的飞度，但是也算对得起它的售价。
至于这个离合，离合点稍微有点高，对于新手比较友好，对我不太友好。另外，这个离合的结合点范围也比较窄，包容度不是很高，好在发动机没有飞度那么玻璃心，说憋死就憋死。至于踏板回馈力度，不是很沉。综合的话，给个中评吧。
按理说，聊手动挡的车，聊完离合变速箱就差不多了。但是，我觉得呢，影响手挡车体验的还有一个因素，那就是油门的反应。
焕驰这台车的油门响应一般，并没有太积极。有的时候，降档补油的时候，深踩一下油门，发动机就跟睡着了似的，没有啥反应。这就导致，在即减档的时候，很难匹配到足够的转速，顿挫就来了。另外，在开这车的时候，我还发现一件事儿。这车在换挡的时候，会刻意保持一段时间的转速。
这种设定，很显然是为了让新手在换挡的时候，可以不用补油，就能有相对平顺的换挡体验，但是，对于我而言，这个设定...还是需要让我适应一下的。
总之呢，论油离配合论动力感受，焕驰完全不是飞度的对手，并且差距还不小。从参数上来看，这台发动机参数还凑合，但是开上这车之后，彻底治好的我的路怒症，真是一点激情都没有，低转没劲，高转也没什么爆发，唉...代步车，就别要求这么高了，不漏雨不漏风不就得了吗
予墨Auto
理论上来讲，高价商品溢价更高，合资车纷纷发力低价市场，目的显而易见，是业绩需要规模支撑，同时合资车企看重中国低价市场潜力，毕竟中国人口众多，有本没车的人就一两亿。
但在10万内价位来看，不建议大家选择合资车，相比吉利长安长城的成熟车型，这些低价合资车啥优势都没有。“众泰”为代表的不成熟自主车大家自动忽略，DearAuto网友应该不会还买这些车。
以最受关注的SUV来看，7万块对比长安CS35 PLUS和起亚奕跑，9万对比缤越和翼搏。首先从最影响用车体验的配置来看，合资选手基本是“素车”，CS35 PLUS和缤越配置丰富，后者最甚。
别说什么配置是浮云，ESP得有吧，倒车雷达得装一个，触控屏语音控制能提升用车比耐性啊。即便是比三大件技术含量，油耗和动力最直观，CS35 PLUS国六妥妥的，缤越混合工况油耗也优于自动挡对手。动力性？缤越1.5T+双离合百公里加速7.9秒，响当当的水平了。
有一种迷思特有意思，你没钱就不要买车？钱不够也别想享受好的用车体验？10万块就买辆能跑的车就行了？做低价车，做高水准的低价车是一种能力，更是一种水平！合资车企在中国市场成本控制远达不到这个水平，要不怎么小型车之王出局了？
10万内是中国品牌成熟车企成熟车型的领域，就比如吉利的远景，专注于五六万的入门家轿，2007年上市以来多次改款，已是这价位最成熟的家轿，也是最受消费者欢迎的车型，远景家族累计销量已经超过200万辆。还有远景同门兄弟帝豪，也堪称“国民家轿”。
远景是入门紧凑型轿车级别，而起亚焕驰只是小型车，前者空间远大于后者。帝豪GL和经典轩逸对比更加明显，前者动力系统、配置都优于后者，环保标准也是国六。
哪怕是大家尝尝诟病的自主品牌设计问题，看看下面图片对比，自主品牌设计真的远不如当初的合资老师们吗？
（大鹏）
DearAuto
7万是顶配版本，这个级别的车走量的肯定不是顶配版本，低配4万，这才是走量的车型。至于未配备铝合金轮毂，要看同级别的竞品基本也都是铁轮，而铁轮除了外观不好看之外，实用性是一点都不差的，所有没必要纠结这点。如果要看7万这个级别的车还是有很多其他选择的，爱丽舍、301、polo、捷达、轩逸、致炫等等，国产就更多了，几户每个品牌都有1~2款这个价位的选择，建议多看看对比一下。
郑州买车达人
我宁愿花3.99买台二手的悦动世嘉捷达福克斯，也不想买台3.99裸车价的新车。用了一年的3000多的手机也比999块的新手机好。
搜车计
3分钟看完起亚焕驰，不到5万的合资轿车是什么样？
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