小油人儿
应该受瘟情影响下，车市会有短暂的上升期，但厂家停工影响和4s店压货中，建议冷静观察一下。
小曼汽车维修
我的判断是疫情过后，车市会有一个销售小高潮。原因如下：
1、即使疫情过后，大家对乘坐公共交通工具也会是心有余悸。因此，自驾车就会是一个唯一的选择。
2、这次疫情会对很多人的消费观发生改变，很多人会意识到，人生意外随时发生，说不定哪一天意外就会降临，生活还是要及时享受。因此，很多原本没有计划买车的会买车。
3、这次疫情对国家经济带来了不小的影响，我个人判断对于车市，政府会出台一系列刺激消费的减免或补贴政策来刺激汽车消费，激活经济。
4、这次疫情之前，全国有很多城市实行限购或限牌措施，鼓励大家乘坐公共交通工具，减少城市交通拥堵。疫情过后，我个人判断，会有部分限购限牌城市松绑。
但是，小高峰只是短暂的，这次疫情对整个中国经济带来的影响还是非常深远的，我们每个企业，每个人人都应该做好自己，为祖国经济发展贡献自己的一份力量。加油中国，中国必胜！！！！
老佛爷说车
应为现在汽车饱和了，有很多库存车积压车又受到疫情影响，不会涨反而会降价销售。来弥补疫情期间对企业影响。
电影推荐官老李
由于疫情的严重性，中国汽车市场也进入到“冷冻期”，4S店歇业，厂放停工，种种迹象似乎向人预示着2020年车市会比2019年更加“难熬”。
当春假结束，应该是销量集体爆发第一波到来的时候。大量新车累计在第一季度上市发布，但很有可有由于疫情不得不推迟暂缓。而对于车企来说，可能少了新产品的刺激性作用，整体销量必然会受到不小影响。
目前，乐观来说，如果第一波疫情能够在2月中下旬顺利度过，那么至少在销售端，3月初应该可以恢复正常。不过这也只是假设，若疫情还将拖延下去，那么车市究竟何时可以“返工”还真不好说。
所以，2020年中国车市发展的曲线图已经比较的清晰了，在疫情之下销量不得不停滞，而在疫情之后累积的购车需求也足矣引发一股购车热潮，不过由于整体经济衰退，这波热潮能否持续到年尾甚至年中仍是未知数。虽然2003年非典事件之后，中国车市迎来了高速增量发展，但在17年后的今天，车市的“体积”早已经是当时的五倍之多，在进入“平台期”之后汽车消费已经从新购朝着换购发生转移，这点和03年有着本质上的差异。
不过红利总是会到来的，在经过疫情后，大量累积的潜在消费需求终将迎来爆发。第一，原本计划在2月购车的消费群体累积，大量订单将在疫情好转之后大量砸向市场；第二，在疫情期间，由于公共交通，出租车、网约车等出行方式的大量减少，让家里没车的人们感受到了出行不便，再加上疫情对于公共出行的“威胁”，疫情之后首次购车群体必定会增加；第三，由于大量企业被迫停工，这其中也有很多汽车零配件供应商等等，那么政府为了拉动整体经济，如果在给出一些购车利好政策，进一步刺激车市消费，那么2020年车市的这一轮爆发规模还是相当可观的。
而在这一轮爆发中，我个人认为两类消费群体会调转过来。首先，在2019年汽车消费类型中，换购、消费升级的增长幅度是非常明显的，也就是豪华品牌普遍迎来喜讯。而在疫情爆发之后，股市低迷，中小型企业老板受到打击，钱包里能够拿出“消费升级”的资金自然吃紧，所以在2020年，豪华品牌可能会受较大影响。
相反，这次疫情爆发将对首次购车消费带来一波利好。而在这当中，10-20万价格区间是首次购车消费的“中坚力量”，对于初次购车者来说，自主品牌和德、日系A级车、入门紧凑级SUV会成为刚需车型！所以我们能否看到哈弗H6销量再现辉煌？个人认为是可期的。
此外，说到中国两个高端品牌，领克和WEY，我认为这两个品牌由于定位问题，在这一波增长中可以获得的红利有限。而这样的新生品牌，想要获取关注度可能还需要新产品进一步刺激。
而对于新能源市场而言，一二线城市消费者出行刚需应该会形成一次销量助推。不过对于造车新势力而言，无奈国产Model 3太过耀眼，高端市场发力仍然很难很难。
而在汽车产品层面，目前我们能够看到的就是汽车空气过滤系统的升级，记得几年前空气PM2.5过滤功能普及来开，而在疫情之后空气过滤系统可能迎来新的发展，比如带有消毒功能的滤芯…而在这点上，谁能先发制人，谁就能够抢占先机！
结语
最后，我个人认为大家不必对2020年车市持过分悲观的态度。即便1、2月甚至3月下滑严重，但由于购车人群累积以及疫情刺激作用，第二季度车市应该会迎来较强反弹，而当产销回归正轨之后，第三第四季度车市也依然具备稳健发展的条件。所以，我们不可否认疫情对车市产生了负面影响，但在这个过程中，我们消费观念，汽车的产品力也在随之发生进步和改变。这里也期望疫情能够尽快度过，中国车市一定能在风雨之后重见彩虹。毕竟，车水马龙虽然嘈杂，但比起现在这冷清的空城，不知幸福了多少倍…
Motortrend
对于汽车销售，我个人觉得疫情过后会有一两个月的难熬期。接下来就是增长期。
第一，疫情期间，每个人都在家待着，也没有工作，没收入。疫情刚过都赶紧去找工作，挣钱。处理自己的疫情期间的个人事件。车不是马上考虑的问题。因此会有难熬期。
第二，疫情期间公交停运，客运关门……大家都对自己的出行有一定的考虑。有一辆自己的爱车出行方便，又可以避免疫情传染。这个计划会在好多人心里埋下。
第三，疫情这么长时间。对汽车经验的商家也是一个煎熬。车在库里压着，门店房租费交着，员工工资留着，等等。汽车销售商家也会出台好多的政策，来促销，微信号朋友圈里都有看到分期超低首付，月供超低金额，还款期限超长的政策。
第四，这次疫情对政府国家经济也是影响巨大的。国家也定会出台一些刺激经济的法规。汽车行业是支柱产业，是少不了的。
小蜜蜂洛阳
专家们一直在分析楼市，车市这些消费市场将会如何都是枉然。
目前最重要的的是如何提高中低收入群体的收入，才能谈得上消费，尤其是这些大宗商品的消费。能消费得起的潜在人群早已被开发殆尽了，要刺激消费，政府首要的是降息，减税改善营商环境减轻企业负担，扩大就业，增加人民收入，这样老百姓的消费信心指数才能上来，才能拉动制造业，才能增加政府税收。楼市，车市才有望好转
特效创可贴
先看看今年一月份情况
乘用车（普通家用车）：1月，乘用车产销分别完成144.4万辆和161.4万辆，产量同比下降27.6%，销量同比2019年1月下降20.2%，产销量降幅均超过五分之一，降幅明显！
新能源汽车：1月新能源乘用车产销完成3.5万辆和3.9万辆，产量同比下降56.3%，销量下降54.5%。（一月新车产销量详情请移步之本账号头条号查看）
疫情过后
疫情结束乘用车新车市场会出现一波短暂的销量反弹，随后的新车市场销量要依据市场经济发展形式才能预测。
反弹是因为近两月积压的市场需求集中释放；而后期要依据消费者对未来收入的预期而定，是因为买车属于家庭大宗商品消费，不是一蹴而就的冲动消费而是属于理性消费，只有消费者对未来经济收入有长期乐观预期才会购买。
星车KingStar
疫情过后，我认为车市会有一定的缓和时期，二手车市场估计恢复原状会较快，但新车估计会有影响，但时间绝对不会太长，疫情的出现所带来的影响是人们会更加觉得，交通的便利对车的需求更加强烈，车市会出现先低迷，后车市行情走势会出现一段更好的发展。
沉渊欲翔3青狼
会出现两个极端，
疫情过后立刻买库存车优惠大，不对，应该是现在就买优惠大，积压这么久，4S店急着出货，清理库存，
但同时也有另一个情况，库存卖完车企生产不出来，需求又大，现在出门没几个敢乘坐客车、火车、高铁、飞机之类的公共交通工具，所以自驾车更安全，年后需求增大，会导致销量激增，
总结是下手早便宜，下手晚几天很难说
