近10
當戰機降落以施放阻生傘後，地勤人員迅速衝向跑道，將其拖到跑道一側，以免影響下一架戰機降落。
整理好打包以後放回室內，進行必要的清潔，晾曬完成後，在機器的幫助下打包，再重新放回飛機尾錐內，以便重新使用。
這個過程非常的繁雜。四代機以前，被各國普遍採用。優點是可快速完成降落，缺點是給地勤人員造成了不小的負擔。
美軍從五代機開始，使用剎車系統來完成降落，減輕了地勤工作壓力，但也增加了大量使用成本。從公開資料看，過慣了緊日子的我軍，五代機為了節約起見，仍在使用減速傘。魂舞大漠聽到的聲音，剎車系統落後云云，實事上並非如此。
中航西安制動科技聯合西北工大，研製出的碳陶剎車系統，早已裝備於我軍多款機型，被稱先進，對國際也多有出口。這真是小小剎車學問大，集多種科技於一身的戰鬥機，處處都有黑科技。高科技是好，研製費用不小，使用成本自然也不小，因此我們在網絡常能看到我軍還多用減速傘來完成降落的圖片。
後勤不能被指麻煩，我軍軍費不高，不能啥都與人比較，更好的方式，我們也要有，不怎麼用，也要突破技術限制，拿來備份可以，也可出口創惠。這樣，一切皆可水到渠成。過去，我們不唯有資金困難，研製經費短缺，開展預先技術研究，力不從心，那麼現在，技不如人的地方，都可得到加強和提高，時代不一樣了嘛。
魂舞大漠
戰鬥機減速傘也就是阻力傘，用氣流吹開減速傘，利用阻力縮短戰鬥機的降落滑行距離，是戰鬥機減速的技術措施之一。戰鬥機降落時的減速措施除了減速傘還有剎車片系統，機體上的減速板等等。減速傘就是一個小型降落傘，安裝在戰鬥機的機尾處的減速傘艙內，也有的安裝在機身尾部機體上面的部位。減速傘需要提前裝入圓柱形傘包內，然後由人工裝入戰鬥機的減速傘艙內，連接到戰鬥機專用傘鉤上。減速傘的安裝和回收由專門的人員負責，按照技術要求把減速傘摺疊好，裝入戰鬥機減速傘艙內，由於是依靠空氣氣流使減速傘起作用，因此，摺疊、安裝都有一個技術規範，並不能隨便塞進去就可以了。
減速傘是戰鬥機傳統的減速手段，歷史久遠，使用面也非常最廣，大多數國家的戰鬥機降落都採用這種方式。減速傘提前安裝到機尾的傘艙裡，飛機降落滑跑時打開傘艙，阻力傘在氣流的吹動下自動開傘，在飛機後面拉住飛機，讓它減速。當飛機速度降低到最小時，阻力傘就脫離飛機落到地面，防止被飛機的發動機尾焰引燃。戰鬥機降落時地勤人員需要在戰鬥機拋棄減速傘的安全位置上等待，都有一個大概位置，減速傘脫離戰鬥機後地勤人員需要快速去收拾減速傘，特別是有風的情況下，否則會被風吹跑。回收減速傘也是一個技術活，如果避免風的影響快速收傘，也是影響到機場作業效率的。
減速傘的優點是價格便宜，一具阻力傘可以反覆使用無數次，使用也方便，對飛機的結構影響不大，技術也簡單，而且減速傘的柔性特徵非常優秀，開傘時的阻力是隨著減速傘的開張循序漸進的，不會出現頓挫的感覺，對戰鬥機的結構影響很小，應該說減速傘是一非常適合戰鬥機降落減速的措施。減速傘的缺點是需要有人及時回收，增大了地勤人員的編制，不過這一點通過合理安排，容易解決。總體來說，減速傘目前依然是一個性價比高的減速措施，被廣泛使用。雖然戰鬥機減速措施也有剎車片式的，但價格、剎車片的技術要求、以及戰鬥機的結構、液壓剎車系統等等都有難度，並且價格高，因此，減速傘的使用還是佔多數的。
兔哥42928
阻力傘/又稱為“減速傘”
drag.Parchute.drag.Chute是減小和縮短飛行器著陸時滑跑速度和距離的飛行器剎車系統的輔助機載裝備。
阻力傘是經濟高效的飛行器的輔助剎車系統、是大多數戰鬥機的標配輔助系統。
阻力傘不但可以減小飛行器著陸滑跑距離、還可以減輕飛機起落架輪胎以及剎車盤/片摩損、節約飛機使用維護保養成本。
（美軍“B-52”戰略轟炸機
著陸過程中釋放阻力傘)
（阻力傘/減速傘設置在飛機尾部.上圖為阻力傘結構圖)
（美軍“F-16”戰鬥機減速傘艙) 
（F-16著陸釋放減速傘)
（美軍第5代戰鬥機F -35A著陸放傘)
（美F-117
隱身戰鬥機著陸放傘)
（阻力傘由導引傘、主傘、牽引繩、傘包組成。飛機著陸放導引傘拉出主傘瞬間) 
（飛機速度降下後、拋棄阻力傘由地勤人員回收、疊裝後再次裝機……)
（地勤人員重新按裝飛機減速傘) 
（蘇-27戰鬥機減速傘艙)
（地勤人員按裝調整減速傘) 
減速傘/阻力傘是飛行器著陸輔助剎車系統、不可或缺。
孔乙己亂彈
減速傘的使用在中俄兩國的戰機上經常會使用，一般情況下飛機在降到跑道上之後，就會立刻打開尾部的減速傘，等到戰機滑行至一定速度之後，就會把減速傘給拋棄掉。因為戰機的尾噴口的溫度過高，如果等戰機滑行速度減小，減速傘就會憑藉慣性向前飛去，到時就會把減速傘給燒壞，所以必須要提前拋棄，可是這樣一來就哭了地勤兄弟們了。
當戰機拋棄減速傘之後，地勤人員就必須快速拋去將減速傘回收，當拿回傘房之後會檢查減速傘是否在剛才使用時發生破損或燒蝕。如果沒有就會將減速傘高高掛起，等隨後從新疊好並打成傘包，等待下一次繼續使用。
減速傘的好處就在於維護使用成本低，可靠性較高等。雖然很多人都覺得美國先進戰機會在起落架內安裝剎車片，這種會顯得科技含量較高。可飛機不同於汽車，飛機在每次起降時速度是非常快的，再加上起落架觸地的瞬間都會對剎車片造成極大的負擔。也正是因為如此，所以普通的剎車片是肯定不行的，必須使用稀有材料來製造，這無異於抬高了飛行成本，但實際效果卻沒有優於減速傘。
另外中俄戰機偏愛減速傘的原因除了使用便宜可靠外，還因為中俄兩國的戰機用於起降的環境不同，由於某些環境出於高海拔極寒地帶，在這種環境利用剎車片很容易剎不住，但減速傘卻有效的規避了這種不必要的危險。
雖然使用減速傘會給地勤人員增加很多高強度體力勞動，但為了能夠保證戰機起降的安全性，這些付出的辛苦也是值得的。
九品侍衛
現在的戰鬥機為了人員的安全一般都是配備專門的傘，以便在特殊情況下儘快降低速度並縮短滑動距離。減速配件通常安裝在戰鬥機尾部或垂直尾部的根部。在起飛前，傘包安裝到位。使用後它也是手動重新包裝和安裝！
事實上，不僅戰鬥機上的傘是這樣的，傘兵的單傘兵，空投降落傘，特殊飛行傘等，一般也是手動包裝和安裝！
降落傘的包裝是一項非常細緻的活，在每次跳之前，傘兵最重要的事情就是打包和檢查傘的包裝是否安全，因為只有自己親手裝的傘才是最安全的，這也意味著沒有更多的錯誤，畢竟誰的生命都是最寶貴的。
人員使用的戰鬥機所需要的無論什麼傘，都由大量的繩索和大面積的傘面組成，並根據某些規則和順序進行堆疊，並且可以在使用時在最短的時間內完全打開。
在目前沒有任何設備可以保證萬無一失的傘包。減少錯誤的唯一方法就是由多人手動疊它們，即使是這樣的也會導致無法正常打開的事故。
關於降落傘的質量，也有一個非常有名的故事：據說在早期階段大戰中，美國負責生產降落傘的生產率是 99.9％，軍方要求必須達到100％，製造商認為99.9％足夠高，無需改進;後來軍方想到了一個想法，就是所有的降落傘必須在出廠前隨機檢查，因為這個要求，降落傘成品的合格率變得更高！從這個故事中也可以看出對降落傘的要求很高了！
對於傘兵來說，傘兵本身就是如此的高危軍種，如果降落傘的質量出問題，那就更加沒天理了，對於戰鬥機來說，減速傘也是如此，如果質量太差或者需要減速時減速傘沒有打開，可能會導致戰鬥機從跑道滑落甚至撞到障礙物，這不僅會導致重大損失，飛行員也會受傷害！
因此在國家空軍中，通常有專門的整理部門，其任務重要性不低於負責維護戰鬥機的部門，畢竟無論對於什麼來說人的生命才是最重要的。
高富帥超級大帥哥
很多戰鬥機特別是中俄兩國的戰鬥機在降落時都會釋放出減速傘，它能夠迅速降低戰鬥機的著陸速度，使得戰鬥機的降落距離縮短至最短，減速傘減速也是戰鬥機降落時最有效、最便宜、最簡單的減速手段。
不過，它也有一些美中不足的地方，最大的“瑕疵”就是它需要人工撿傘、疊傘和裝傘。看過戰鬥機著陸時釋放減速傘的人都知道，在打開減速傘一段時間後，戰鬥機會迅速把減速傘無情地“拋棄”在跑道上。這主要是因為減速傘是張開在戰鬥機後部的，直面戰鬥機發動機尾噴口噴出的高溫噴流。假如戰鬥機拋棄減速傘不及時，等到戰鬥機著陸速度很低時，減速傘張力減少，就有可能會靠近尾噴口，被噴流燒燬破壞。
而被拋棄在跑道上的減速傘需要地勤人員馬上去撿起來抱離跑道，保持跑道的整潔暢通。否則減速傘會對後續降落的戰鬥機形成威脅，因為它有可能被吸入進氣道或者是纏繞住戰機的起落架，給其他戰鬥機的降落形成重大幹擾。
撿回減速傘後，地勤人員需要對減速傘的狀況進行全面檢查，確保它能夠繼續使用，然後會將它仔細摺疊打包好，存放到指定位置。等戰鬥機要起飛執行任務時，地勤人員就會把它裝到戰鬥機的減速傘艙上，整個過程還是比較費時費力的。中國空軍地勤單位中就特意安排設置了撿傘兵，他們專門負責起減速傘的全部工作。
值得一提的是，在很多人眼裡，戰機使用減速傘減速就是不夠先進的標誌。他們認為，以美國為代表西方國家空軍的戰機往往沒有使用減速傘，而是通過高性能的碳-碳剎車片來減速，這才是最好的減速手段。
的確，戰鬥機起落架裝備碳-碳剎車片後，它的減速效果非常好。不過，碳-碳剎車片這種東西對一個國家的材料研發、製造水平要求很高，它的價格非常昂貴。而且碳-碳剎車片還是一種易耗品，戰鬥機每降落一次，它就會磨損一次，需要更換的頻率並不算低。
美軍F22戰機與挪威空軍的F-35閃電II戰鬥機進行了聯訓。挪威目前擁有16架F-35戰鬥機，今年年底前將增加到19架。挪威的F-35很有特色，屁股上長著鼓包，那是為挪威專門開發的減速傘系統。 挪威購買的F-35A屬於定製版，機尾上部安裝有一個凸起的減速傘艙，以適應挪威獨特的冰雪環境造成機場跑道摩擦力不足，F-35A機輪剎車效率降低的問題。
所以很多戰鬥機出於節約成本等考慮，仍是使用減速傘來減速，中國的戰鬥機便是如此，畢竟中國軍隊歷來都有勤儉節約的好傳統。未來國產戰鬥機應用碳剎車盤以後，也可能逐漸拋棄減速傘，降落時以剎車減速為主。
科羅廖夫
減速傘在完成它的使命以後就會被釋放，拋棄在跑道上。然後會有專門的地勤人員將其回收，檢查完好無損後重新摺疊好，再裝回飛機的減速傘倉裡。
