早在2008年，巴菲特就投了比亞迪，投了不到20億美元，佔其二級市場投資的一個多點百分比（當時股價8港元），隨後，股價漲到80港元以上，巴菲特仍然按兵不動至今。
其實，投資比亞迪，不是巴菲特的主意，是芒格推薦的，跟巴菲特說了下就入股了10%。芒格投資的邏輯絕對不會是比亞迪的傳統汽車，因為他說過有輪子的都是壞生意，因此他看好的應該是比亞迪的電池技術和它以後電動車的發展。另外很重要一點，是他看好王傳福這個人，說過王是韋爾奇和愛迪生的合體。當時，特斯拉已經推出的電動MOD
EL-S，不過是富人的大玩具。
前不久，芒格說：中國公司比美國強大，永遠不會買特斯拉但也不會做空。
既生瑜何生亮？還是擁有了比亞迪何必再擁抱特斯拉？顯然答案不會那麼簡單，或者其心裡肯定有答案！
中國引入特斯拉，希望引發鯰魚效應，當然也讓特斯拉虎入狼群，接下來的大幕拉開，看看中國群狼的創新和反撲能力了……
燃油汽車退出或者禁售一定會有個時間的（環保因素），大致在2030～2050之間。於是，算一算存量加增量在未來十年或二三十年的騰籠換鳥節奏與規摸？
截止2018年底，幾大重要的汽車市場乘用車保有量參考如下：
美國：2.5億輛左右；
中國：2.4億輛左右；
日本：0.761億輛左右；
巴西：0.69億輛左右；
德國：0.465億輛左右；
俄羅斯：0.4539億輛左右；
印度：0.3億輛左右；
韓國：0.23億輛左右…
以上8億左右，早在2011年全球保有量總計已經在十億輛以上了。替換大幕已經拉開…而這個市場的資源集聚集成地，就是在中國…拍腦門估計，以2040為存量轉換時間終點，平均每年5000萬輛……#股票##股市#
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