早在2008年，巴菲特就投了比亚迪，投了不到20亿美元，占其二级市场投资的一个多点百分比（当时股价8港元），随后，股价涨到80港元以上，巴菲特仍然按兵不动至今。
其实，投资比亚迪，不是巴菲特的主意，是芒格推荐的，跟巴菲特说了下就入股了10%。芒格投资的逻辑绝对不会是比亚迪的传统汽车，因为他说过有轮子的都是坏生意，因此他看好的应该是比亚迪的电池技术和它以后电动车的发展。另外很重要一点，是他看好王传福这个人，说过王是韦尔奇和爱迪生的合体。当时，特斯拉已经推出的电动MOD
EL-S，不过是富人的大玩具。
前不久，芒格说：中国公司比美国强大，永远不会买特斯拉但也不会做空。
既生瑜何生亮？还是拥有了比亚迪何必再拥抱特斯拉？显然答案不会那么简单，或者其心里肯定有答案！
中国引入特斯拉，希望引发鲶鱼效应，当然也让特斯拉虎入狼群，接下来的大幕拉开，看看中国群狼的创新和反扑能力了……
燃油汽车退出或者禁售一定会有个时间的（环保因素），大致在2030～2050之间。于是，算一算存量加增量在未来十年或二三十年的腾笼换鸟节奏与规摸？
截止2018年底，几大重要的汽车市场乘用车保有量参考如下：
美国：2.5亿辆左右；
中国：2.4亿辆左右；
日本：0.761亿辆左右；
巴西：0.69亿辆左右；
德国：0.465亿辆左右；
俄罗斯：0.4539亿辆左右；
印度：0.3亿辆左右；
韩国：0.23亿辆左右…
以上8亿左右，早在2011年全球保有量总计已经在十亿辆以上了。替换大幕已经拉开…而这个市场的资源集聚集成地，就是在中国…拍脑门估计，以2040为存量转换时间终点，平均每年5000万辆……#股票##股市#
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