左視覺丶Left
絕對沒有問題，19年8月我連續7小時把十代思域開到神農架大九湖，中途有高速、省道、盤山道路。
一隻東北虎
你這拿起雞毛當令箭，別人說CVT壽命不如AT你就把他放大到用4-5個小時都不敢用，那別人一趟長途10幾20個小時到時候不是跑三個小時冷卻2個小時再上路？這種心思就別買CVT的，手動最靠譜！本人科雷傲2.5配CVT這幾年每年來回老家1000多公里基本一路也就停個2-3次，也沒見說發熱和其他毛病啊，最多的一次連續開了8個小時沒停過……
樂樂子文
CVT連續開四五個小時是不會有什麼問題的！雖然我沒有試過連續這樣開四五個小時。（我一般開一兩個小時就需要上廁所休息一下了！）但是一天之內斷斷續續地開了十幾個鍾是試過好幾次的！長時間開 CVT並不會出現任何過熱的現象！反而大眾的乾式雙離合就試過攤過一次！整臺車突然失去了加速能力！感覺有點像空擋滑行！無論你怎樣踩油門，你只聽到引擎嗚嗚嗚地叫但是動力就是提不上來！而且車速開始越來越慢！幸好當時沒啥車，我就用四五十公里的時速爬到去服務區！後來在服務區攤了大概一個鐘左右，再開就沒有這樣的問題了。所以如果你是喜歡自駕遊的話，就最好不要買乾式雙離合的車子！
浮雲62380063
明確的說，只要CVT變速箱油沒有到達更換週期，CVT變速箱長時間高速行駛並不會帶來更多的磨損或者損壞，別說4-5個小時，就是連續幾百個小時也沒問題！當然，駕駛員能否有問題就不好說了！
CVT的潤滑和冷卻需要通過變速箱油的循環進行
CVT的鋼帶、鏈條、液壓缸之間的冷卻和潤滑都是通過變速箱油進行的，變速箱的油泵控制變速箱油循環帶走核心熱量，再把變速箱油泵送到散熱器進行散熱。也就是說只要變速箱油循環正常，CVT鏈條和液壓缸因為摩擦產生的熱量都會通過變速箱油傳遞，而變速箱油在循環時也會給CVT的摩擦面提供潤滑。不會帶來過多的磨損。
CVT的閥體工作需要利用變速箱油進行傳遞
CVT的各個閥體在工作時需要利用變速箱油進行液壓傳遞，只要變速箱油能保持潔淨，不會導致閥體因為堵塞動作不良，就不會產生問題，而閥體的設計使用壽命可以達到2000萬次。
CVT高速行駛時散熱效率更高
CVT通過變速箱油帶走熱量到散熱器，散熱器需要利用氣流高速流動進行散熱，此時對於CVT的熱量是可以有效控制的。
CVT有過熱保護，極限、極速情況下會保護變速箱
任何變速箱對於溫度控制都是非常嚴格的，主要原因是變速箱零部件溫度過高導致磨損增大，變速箱油變質，對於CVT變速箱來說，變速箱油文控制更加嚴格，一旦發現過熱，會強制控制車速，以保護變速箱。
CVT遠沒有大家想像的那麼脆弱
很多人一提起CVT就不屑一顧，打滑、加速肉等形容詞紛至沓來，實際上，CVT遠沒有大家想象的那麼脆弱，打滑也已經是過去式了，新一代的CVT採用電子自動控制系統，可以根據扭矩需求自動分配壓緊力，同時還會利用TCU同步控制ECU，確保汽車在起步換擋的瞬間發動機扭距，不會發生突然升高，避免產生打滑，因此在日常駕駛工況，cvt完全可以適應，由於cvt變速箱的零部件數量比6at要減少20%左右，變速箱的故障率也並沒有表現出比其他種類變速箱更高，不過，cvt變速箱一旦發生故障就會比較嚴重，基本上都會導質鏈條和鋼帶產生問題，嚴重會導致斷裂情況發生。
眾口說車
CVT變速箱沒有這麼不堪，雖然日產汽車方面有比較明顯的故障率，但是總體來說，大家是可以放心購買和使用的。
CVT變速箱別說工作四五個小時，即使連續工作四五十個小時都沒問題，這種變速箱是不能在強負荷下頻繁的使用，而不是壽命短。
CVT變速箱在行駛中，儘量不要激烈駕駛，所謂的激烈可不是不能猛加油門，CVT變速箱如果頻繁暴力駕駛才會導致變速箱油過熱，啟動自我保護，需要等油溫下降到正常狀態後才能正常工作，所以不要頻繁的猛加油門提速就可以。
有的CVT變速箱說終身不用換油，其實這個說法是錯誤的，任何金屬製品在一起運行都會產生磨損，導致油液質量變差，油液中雜誌會造成堵塞，這也是CVT變速箱發生故障的原因之一。
CVT變速箱的行駛感受很棒，無縫銜接的加速表現可圈可點，雖然一直冠有不耐用，故障率高的的標籤，但是總體來說，只要正常使用，雖然沒有AT自動擋變速箱耐用，但是比雙離合變速箱要穩定。
車光熠然
CVT變速箱連續用四五個小時當然不會壞！提這個問題肯定是怕長時間行駛CVT會過熱，但題主大可放心，目前量產的CVT變速箱散熱系統都非常的可靠，並且變速箱都有過熱保護功能，你就是連續開十幾個小時都不會損壞。![]()
CVT變速箱有過熱保護功能
我的弟弟就在國內一家著名的汽車主機廠做CVT變速箱研發工程師，我從他那兒得知，所有的自動變速箱（包括AT、DCT、CVT）都是有超溫過熱保護功能的。
CVT變速箱也是需要加註變速箱油的，變速箱油液循環就會帶走熱量。在變速箱裡面會有一個油溫傳感器，車輛行駛過程中變速箱控制器(TCU)會一直監測油溫，如果油溫過高就會報警。
就以他們公司的CVT變速箱來說，標定的變速箱極限溫度在130攝氏度，如果超過這個溫度變速箱故障燈就會點亮，等車子變速箱溫度降下來才能正常行駛，變速箱自然不會燒壞。
這個超溫保護功能很難觸發
每年夏天他們會去中國最熱的吐魯番火焰山去做高溫路試（地表溫度高達70攝氏度）。為了驗證變速箱的可靠性，他們經常在坡道上連續幾十次全油門去起步，即使是這樣暴力去試車，CVT變速箱的油溫一般也就在110攝氏度左右，距離標定的130攝氏度的超溫保護還有很大的升溫空間。
而正常情況下行駛CVT變速箱的油溫也就在90攝氏度左右，只要你不去暴力駕駛，這個超溫保護功能是很難觸發的。
我見過不少已經開了20多萬公里的日系二手車，搭載的大都是CVT變速箱，開起來仍然順滑性能良好。所以題主大可放心大膽的去開吧，CVT變速箱沒有你想象的那麼的脆弱。
歡迎關注“這車好不好”！我是一名高級二手車鑑定評估師，專業解答各種選車用車問題。關於CVT的可靠性，你有什麼想說的？歡迎留言評論，大家一起交流！若同意我的觀點，就賞個贊吧。。。這車好不好
CVT變速箱別說是連續使用4-5個小時會不會壞，就算連續用10個小時會壞的話，那早就被市場淘汰了。不能否認CVT變速箱在很多人的印象中是耐用性差，但實際上隨著各方面技術的提升，現在CVT整體上的耐用性並沒有什麼太大問題了。
那為什麼會有很多人認為CVT耐用度不好呢？
其實這個問題有兩方面的原因，第一是由於CVT的結構相對其他變速箱有些特殊，其內部沒有齒輪結構，通過一條鋼帶拉著兩個可變直徑的錐輪來完成動力傳輸和變速，但是鋼帶靠摩擦力來拉動錐輪，看起來像是容易打滑，實際上早先CVT變速箱由於鋼帶材質、缺少保護程序等原因確實容易出現這個問題，所以給人留下了耐用度差的印象，一旦打上這個標籤以後，起碼在短時間內是難以撕去的。
現在的CVT變速箱通過鋼帶材質的升級和加上相應的保護程度，在耐用度方面得到了很大提高，雖然還有出現鋼帶打滑的概率，但是這個概率已經大大下降了，更多的屬於個別現象。而且CVT在持續行駛的過程中鋼帶的負荷並不大，CVT所謂的抗扭性差主要是在車輛由靜止到啟動的瞬間，比如大腳油門起步會對鋼帶和錐輪臂之間造成不小的衝擊，不過廠家早就考慮到這些了，對動力的延遲釋放就是一種相應的保護，雖然動力輸出有一定的滯後性，但是卻降低了出問題的概率，況且現在與CVT匹配的往往都是小排量發動機，本身的動力輸出也算不上多麼充足。
綜上所述，CVT變速箱連續行駛4-5個小時或者更長時間是沒問題的，對這一點完全沒有必要去擔心，而且所謂的耐用度差現在更多的也只是一種觀點而已了，實際上CVT變速箱經過這些年的發展，整體上的耐用度表現已經很不錯了。
希望以上分析能對大家有所幫助！
汽車實說
沒有一種變速箱連續使用幾小時就會損壞。CVT變速箱也是如此。變速箱只是彌補發動機先天不足的一個機械變速裝置，起步時放大扭矩、行駛中調整速比，讓發動機在高效率區間運轉、倒車時改變動力放向、下坡時可以反拖自動。變速箱連續工作是沒有任何問題的，只要你願意，持續使用一個月也可以的。只要散熱跟得上、齒輪油性能不下降、不超負荷運轉、長時間工作是沒有任何問題的。
CVT變速箱雖然是鏈條傳動，但也沒有傳說中的那麼可怕，例如鏈條打滑。CVT變速箱一但發生鏈條打滑，那麼其實已經損壞了，打滑會造成鏈條磨損、驅動輪磨損、最終導致鏈條散掉、車輛無法正常行駛。而正常工作時鏈條是不允許打滑的，如果總地板油起步，那麼任何一種變速箱的壽命都會縮短，即使是AT變速箱也會損壞。
CVT變速箱減速不需要齒輪組，依靠兩個可變徑的帶輪來完成，主動輪與從動輪的直徑都是可以無級改變的，兩個輪直徑不同其減速比也不同，原理和我們騎變速自行車一樣。中輪尺寸小，從動輪尺寸大，這時候就處於減速增扭階段，起步階段。隨著車速增加，主動輪直徑會逐漸增加，從動輪直徑會逐漸縮小，這時候處於增速狀態。因此CVT變速箱關鍵布維記就是鏈條、鏈輪以及相應的控制系統。
例如主動輪從動輪的直徑的改變，是輪子內部液壓油缸來做到的。油缸伸縮來壓緊鏈輪，油缸的行程不同輪子的直徑也不同。但是當油缸油封損壞、或者電磁閥堵塞卡滯動作不靈敏，影響油缸壓力。這時候鏈輪就屬於無人控制狀態，打滑就在此刻產生了！打滑後鏈條主動輪、從動輪都會被磨損，變速箱內鐵屑增加，變速箱油被汙染、惡性循環，最終導致車輛不能正常行駛，此時變速箱內部原價幾乎要全部換掉！
因此當CVT變速箱出現頓挫、立刻要去檢修，防止故障擴大，平時也要注意及時更換優質變速箱油，涉水時也要注意，避免變速箱進水，變速箱進水也是導致變速箱損壞的一個原因。只要變速箱沒有故障散熱系統正常，連續行駛幾小時幾十小時甚至幾百小時都沒有問題。
水墨丹青一世情
60秒懂車，回答你的汽車問題。
Cvt變速箱，比如說用4~5個小時你就是用持續用四五十個小時，甚至100個小時也不會有問題，只要不是過於像賽車一樣暴力駕駛就行了。
Cvt變速箱不是人們想象中那麼不堪，它是用鋼帶來驅動，然後通過轉化扭矩，來夠提供動力和輸出轉速的改變。
現在cvt變速箱整體的設計已經有很高的工業，基本上可以用20~30萬公里，這個呢，即使你持續使用，不暴力駕駛是沒有任何問題的。
所以告訴你，放心大膽的使用，我自己都開過2000公里，中間不怎麼休息，沒有任何問題，放心吧，現在的工業設計是以，尤其是汽車工業的設計是以疲勞和耐用著稱的，否則會發生生命安全，所以只要現在設計出來的車基本上不會因為開個持續開個10個小時20個小時就會出問題的，放心好了。
60秒懂車
CVT變速器現在耐久性不錯，尤其是長距離行駛，CVT變速器都還是非常不錯的。在中國，經常在高速路況駕駛汽車，行駛七八個小時是常有的事兒，對於CVT變速器而言，如果長時間開車，變速器會逐漸趨於穩定狀態，換句話說，CVT變速器可以在穩定狀態下長時間工作下去，一點兒問題也不會發生。
CVT變速器工作過程中最主要的就是變速器油壓，通過變速器油壓控制主動輪和從動輪半徑變化，進而改變變速器傳動比。
對於車輛加速行駛而言，CVT變速器內部離合器結合和分離也是通過油壓控制，油壓變化率直接決定車輛駕駛感。變速器油壓和變速器溫度息息相關，變速器溫度決定變速器油液的流動特性，因此對於CVT變速器而言，變速器溫度影響變速器換擋穩定性。
CVT變速器油液一般是通過空氣冷卻，依靠空氣與車輛對流，對變速器進行冷熱交替，以此使變速器溫度維持在穩定的狀態。如果車主長時間駕駛CVT變速器，車輛在外部空氣作用下，CVT內部零部件摩擦產生的熱量和空氣對CVT變速器冷卻的熱量相同，這種情況下，CVT變速器達到穩定的工作狀態。一般情況下，CVT變速器在高速路況行駛1小時左右，就會呈現出穩定的狀態，也就是說，CVT在這種定速工況下，可以一直穩定行駛下去，直到變速器報廢為止。
現在的CVT變速器設計壽命至少在30萬公里，模擬過各個工況駕駛，一般情況下不會出現變速器低級故障，像這種CVT長時間耐久都是經過嚴格的測試進行的，所以CVT變速器沒有這麼弱不禁風，還是比較抗造的。
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