順慶府之音
核心的問題是由幹國家發展階段不同 共享經濟 共享汽車的狀況與美國完全不同 就收入來說一個月工作30天 每天工作12－14小時 每月有7 8千收入（要減除車輛折舊成本） 這樣的活在發達國家不可能有人幹 一個人打了二個人的工 但在中國可能願意幹的人不會少 但關鍵這不是共享汽車方案的初衷呀 設想政府是對於客運市場進行管控的 突然冒出個假共享汽車讓一切都亂了套 合理嗎？ 簡單的說 出租車不夠 就增加車輛額度呀 服務不好就加強監管啊 網絡訂車等技術手段巡遊車也可以採用呀 總之職能部門要提高管理水平 不該有法外之地
旅行者2124531
我作為一個出租車司機來談談我的看法吧。
不瞞你你們曾經也有放棄出租去開網約車的衝動
包裡二十幾萬都準備好了準備去買車加入網約車的大軍，可我冷靜下來仔細想了一下是什麼讓我拋棄出租車去開網約車到底網約車什麼吸引了我、是補貼嗎？其實那時候補貼已經沒有多少了、是什麼呢？是份子錢。不用上交份子錢這是最吸引我的地方
只需要每一單繳納百分之二十五、就這個百分之二十五我也和開網約車的朋友討論過我覺得這個的確是高了點，心裡盤算做100要給你平臺25我只拿75感覺抽成太高，但我朋友的觀點是你不要去管平臺抽成多少你只要覺得到你口袋裡的合算不就行了嗎
舉個例子出租車一個起步價是16塊3公里、網約車3公里18塊去掉那25你不還是得15塊嗎，不是和出租車一樣的嘛。我聽了聽也在理，就沒去糾結這個問題，但心裡還是不大放心、我就拿朋友的車開了兩天，最後得出的結論一個字累，比開出租車還累，有人要問了那是為什麼、因為網約車只能手機接單馬路招手根本做不了、上海的機場火車站都不能進去排隊，只有在馬路上不停的跑等單子跳出來，
有些人又要說了你就不能停馬路旁邊等單子嗎，可上海馬路邊怎麼趕停，到處都是黃線到處都是攝像頭，相反出租車就不一樣了把客人送到機場高鐵以後直接可以去下面排隊等客還可以吃個便飯上個廁所再休息下。最後我得出了幾個不能開網約車的理由1、自己一次性要投入二十多萬2修車保養都是自己的。3出事故需要自己去解決有些保險細節上面不懂只能依靠自己4馬路揚招做不了早高峰揚招率還是比較高的沒必要在早高峰只做平臺5必須要辦理雙證，辦好以後車輛不保值6平臺乘客至上不能得罪乘客一旦發生投訴可能就要被封號，在當今社會讓我做不到。給予以上幾點我還是好好地開我的出租吧，最後還告訴你們我問過不下兩百個客人用軟件叫車都是先叫出租車，出租車叫不到再叫快車和專車
西瓜bb
我有空閒的時候，也開下滴滴。昨天早上早高峰我一連取消了三單，被判有責扣了十幾分服務分。為何要主動取消訂單呢？就是因為滴滴派單不合理，都是2.8、2.6、2.7公里外的單，而且要經過很塞車的路口，沒有30分鐘到不了，乘客等不及了肯定會取消。真是太坑了。另外最近我也不時取消乘客的訂單，是無責取消。因為乘客遲到太久，聯繫了還不快點過來。所以說，網約車了成本比的士要高很多。要跑兩點多公里去接乘客，還要等待乘客，空跑的路程，等待的時間都沒有計費。都是司機虧本去承擔。平臺扣點將近30%，也不出車，不給司機買五險一金。所以司機就越來越心煩，對平臺的怨氣越來越大。很多司機就用腳投票，退出了，不跑了。
百年幸福是我
共享經濟其實是一個偽命題，目前來看所有的共享經濟都在走下坡路了，比如共享充電寶，共享汽車，共享單車，網約車都在走下坡路。為什麼網約車和共享經濟會這樣？主要原因就是這些推行共享的企業並不是為了發展共享經濟，而是用共享經濟作為一個藉口來賺錢而已。
首先共享經濟是什麼？共享經濟人整合社會閒置資源，利用閒置資源實現共享，達到物盡其用的目的。而我們看到的共享經濟是什麼呢？為了搶佔市場大量上馬項目，廢棄的共享單車堆積如山。而網約車呢？最符合共享經濟的就是順風車，我自己開車順路代一個人，降低點養車成本方便別人出行，這才符合共享經濟的本質。 
而滴滴在做什麼呢？為了提高訂單量，進行燒錢大戰，排擠對手，壟斷行業，滴滴忽悠大量私家車進行非法營運，吸引鼓動大家買車跑滴滴，讓大家從兼職變成了專職司機，這是共享經濟嗎？這不就是出租車公司嗎？只不過叫車方式不一樣而已啊。
滴滴其實從來沒有想改變出行方式，共享經濟只是滴滴融資的一個藉口而已，滴滴想的只有怎麼樣融資，怎麼樣忽悠司機給他賣命，怎樣壟斷行業，怎樣提高自己的估值，怎樣上市圈錢，根本就沒有想真正發展共享經濟，因為資本運作就是為了賺錢的，不是為了讓你搞慈善的，就算開始的初衷是共享經濟，但在你得到融資以後就變了，因為資本不會允許你這樣做，資本運作給你就是為了有回報，所以滴滴走到今天這個地步完全是自己一手造成的。 售後服務技術總監
這個問題有點意思，它道出了本質，不是某個人，不是某個集團，因為它不是人，是利益和私慾。網約車公司是私企，它需要利潤，共享只是招牌而已，賠本的買賣誰會去做？公司不賺錢司機可能賺到錢嗎？顯然是否定的，現在某些汽車租賃公司坑害滴滴司機的報道不少，誰能說他們之間沒有利益關係？起步價那麼低，成本確比出租車高很多，司機能掙到錢嗎？十元可以買個小零食，千元可以全家去飯店吃頓好的，萬元可以養家餬口略有結餘，網約車公司領導們用你們的良知說說，現在的司機處在哪個檔次？ 按照現在的國家規定，網約車公司從誕生起就是違法的，看著它非法營運六年也是沒誰了，公交，出租車，網約車都出過一些事情，只有網約車出事被搞的轟轟烈烈人盡皆知，為什麼？其實出事情的大多都是中小城鎮和外地人口密集地區，當地的政府和治安部門不應該是首責嗎？用人單位確成了罪歸禍首，這理論通嗎？善待司機，善待乘客，都多做點自己該做的本分事吧!
愛你的童年
沒有補貼，就現在這個價格，b級車上來照樣虧死，我曾經也幹過幾天網約車，應該是2015年，2016年那時候，確實還賺點錢，開的優步，跟滴滴專車，從租賃公司加盟的！直接就開滴滴專車，買一個100元的雨傘大禮包！那時候還可以，玩著開，一個月也5000多收入，專職跑的都上萬！兩手機接單，高峰段只接滴滴專車，平峰段接優步！再往後就純屬扯蛋了滴滴！根本不賺錢的！！果斷離開網約車，幹這個本來就是，副業，本來也不是出租車司機，現在還跑的基本都是黑車司機！專職幹這個的！非要說誰毀滅了網約車，是滴滴自己，怎麼說呢，本來大家是來玩的，整個評分，管理什麼的！玩，就是玩，副業！規矩太多了！而且單太多了人真的受不了，拿人當牲口，廁所都沒時間上，年輕輕就憋尿長期！吃飯不規律，很多人不樂意伺候！二一個價格太低！！！都不夠成本的！滴滴不降價，就以前那價格，都不夠，現在物價多少了，別費勁了！沒人出來做慈善！！什麼共享經濟9早玩透了，就是錢吸引你來玩，玩著，玩著，開始壓榨你的勞動力，還不用給司機上保險！哈哈自己還不用投資車，什麼都不投入，就弄個平臺！抽提成！！比淘寶還垃圾的企業！真的，沒有任何價值
鵬飛2345
誰說網約車死了，我就是做網約車的，我們公司就發展的很好，不過，不是隨便一輛車，一個駕照就能加盟我們公司的，我們不要加盟費，提成也才11%，一個月下來，司機收入雖然只有一萬多，除去油費還有六千多，在一個五線的城市來說，司機的幸福指數已經很高了。
蔡先生在線
不要再說滴滴了，滴滴能把司機逼死，我大學畢業後創業失敗，後面得知滴滴便想一邊工作一邊跑滴滴，我媳婦懷著孕我以租代購的車輛14萬的車18萬多在小桔有車買的，後面我媳婦生孩子我有很長時間不能每天跑很長時間，期間他們由服務分變成口碑值，口碑值越來越低導致接不到單子，單子越少口碑值越低，根本跑不出一個月4550的月供，後面聽說買外掛能多賺點，我就花了300元買了一個搶單軟件，用了兩週被檢查出來被封了一週，我就再沒用，後面給我封停賬號說我手機有作弊類軟件，在我買外掛之前就有那個軟件，我根本不知道這個軟件違禁，因為那個任何一個手機都能在手機自帶的軟件商城裡下載，而且第一次被封之後沒有搶過一單。之前我的服務分很高投訴率千分之一，並不是一個壞司機，現在車退不了(車管公司說還要再補交近10萬才能退），西安平均工資都不到4500.現在我的家庭馬上離婚.已經快讓滴滴逼入絕徑。
1779143355
網約車之所以被整治，是因為近幾年來的事故頻發。給群眾出行帶來安全隱患！但是，這僅僅是導火索！事實上真的是這樣嗎？
任何一個行業在發展的過程中，總是從不規範到規範。從散兵遊勇，到正規軍從業！雖然避免不了，投機倒把和打擦邊球的異類分子。但是絕大多數的從業者都是遵紀守法的！
我們不能因為滴滴一家公司，就否定了這個已經被消費者接受了的業界形態！
以滴滴為例：3100萬司機，就有3100萬輛汽車。而且絕大多數都是國產汽車、新能源汽車！這給我國的汽車製造商帶來了什麼樣的機遇？很難想象，沒有網約車行業，比亞迪、榮威、北汽……這些國內品牌的銷量會下降到什麼地步？以平均每輛10萬元計算，就是3.1萬億的消費等級！按照3100萬車輛是在近五年裡購買的計算，平均每年6000億！
如果，每輛汽車每天消耗10升汽油，油價按照7元計算。那麼，每天兩桶油的銷量就能達到21億！全年，7900億！
即使每輛車的保險，按照每年4000元的私家車保險金額計算。那麼，網約車給保險行業帶來的是每年1240億的銷售金額。
以上數字，僅僅是推論後的保守計算。我們還無法計算，由此帶來的汽車日常保養、維修，司機的消費等一系列行為形成的消費規模！
3100萬司機的身後，有3100萬個家庭，3100萬的就業者。單單是滴滴這個平臺，就影響到中國將近一億人口的生計！滿足了多少出行需求，我們還無法計算！
那麼，規範和有效管理網約車司機，難道只有考取兩證這種方法嗎？難道，考取兩證的司機裡就沒有違法亂紀，心存惡念的人了嗎？我們是否能從以下兩個方面入手呢：
首先，平臺作為利用社會閒置交通資源盈利的工具，就應該被國有資本控股！商人重利，不會為從業者和消費者考慮。這個時候就需要國家介入！我們不反對國家獲得平臺利潤，因為這些利潤取之於民而用之於民！也只有這樣，平臺中所謂的數據和信息，才能對國家相關部門公開！對於網約車這種牽涉到民生問題的行業，國家就應該控股！甚至實行“公私合營”！同時，形成相關的法律法規來管理整個行業！這樣也可以打擊那些坑蒙拐騙的“租賃公司”！
其次，進入大數據的網絡時代。我們不能依靠發證來管理從業者。為什麼不能借鑑支付寶的螞蟻信用模式，來完善、發展，並管理司機？從技術手段來講，完全可以做到：將司機的個人信息、車輛信息、收益、稅收同服務掛鉤！違法行為和執法機關互聯！網約車司機的從業資格和服務質量，完全可以被合理監管！這就沒有必要依靠兩證來進行形式上的管理。
當然，以上這種模式需要投入。但是從長遠來看，這種投入是值得的。所帶來的經濟效益並不亞於對高鐵建設。所解決的就業崗位，可以佔到就業人口相當高的比例！
清退和一刀切，不是解決網約車亂像的好方法！整頓、治理的前提是，讓行業良性發展，利國利民！
無葉草生無相花
應該說網約車沒有被擊垮，被擊垮的是滴滴網約車。滴滴之所以改變他的初衷，是因為他是由強大的資本支持才成長起來的，沒有資本也成就不了滴滴今天的市場壟斷地位，但正因為有了資本的支持，資本最終都是逐利性的，資本最終是為了變現的，所以他要求滴滴不斷的擴張，不斷地打著共享經濟的名號，擊垮競爭對手，好把自己樹立成一個可以創造無限價值的公司，最後上市轉嫁給普通投資者。
而且在資本的促使下，滴滴已經把共享經濟的本質改變了。當然將私家車充分利用起來確實是一種共享經濟的典範，但是任何事情都有一個度，共享經濟也應該有一個度，共享經濟用在網約車上面，就不應該是純私家車參與，即使是要讓私家車參與，也應該是有限的共享，如果是有限的共享，那麼私家車至少應該在符合相關的政策和法規的前提下，參與網約車的經營，所以我認為共享經濟應該是有限的共享經濟，而不是無限的共享。
所以滴滴網約車，如果要想生存下去，確實應該按照規定辦理相關證件，但是呢，也不應該搞一刀切，將車輛直接硬性的轉為營運車，這其實是變相的增加了司機的成本，應該讓滴滴平臺承擔大部分私家車轉為營運車的成本，司機應該只是有限的投入，要先保護司機的利益，再談網約車的發展，這樣做網約車市場才會長久的發展下去。
