财报冰冷的数据背后，能够拆析出极具温度的新价值，长城2019年财报的背后，让我们看到了一个向强而生的汽车集团。
2019年，长城在完成106万台新车销量之后，实现964.55亿营收，净利润则达到45.26亿，整体数据分析依然是自主品牌第一阵列，数据向好值得深挖。
去年，乘用车市场下滑幅度放快，行业跌幅超8%，诸多企业湮灭于野火之中，能够保证下行市场横盘发展，意味着企业本身抗风险能力极强，企业定力可味十足。相比于去年8%跌幅，长城汽车保证横盘发展力度，全年106万台销量甚至微涨幅。
这是去年三个百万销量企业（吉利、长城、长安），唯一一个实现增量的企业，数据难掩锋芒。
单车售价高，已达9.09万。
按照964.55亿营收、106万台销量数据分析，长城汽车平均单车售价破9万，达到9.09万，如此之高单车售价已经侵入到合资车范畴内。我们分析了同期吉利汽车单车售价，2019年上半年吉利完成的475亿港元营收背后，是65万台销量支撑，这意味着2019年，吉利上半年平均单车售价仅仅只有6.6万左右。
当然，集团式营收不仅仅只有整车营收，还有零配件营收，譬如说长城上半年零配件营收达到39亿，但这毕竟是在千亿营收面前不够体量。营收对主板块销量，能够体现出单车品牌价值的高低。
长城去年全年实现单车9万售价，这是一种品牌价值的深度提升，2019年是其它企业下行的一年，但长城却做到了横盘发展中的品牌提升。
单车利润最高，已超4200元。
从45.26亿净利润分析，从框架角度分析其单车利润已经达到4200元，事实上单车利润之高要远远超过这一数据。平局数值之高意味着长城单品盈利能力高于4200元的产品占比较大，同样也意味着一些盈利差的产品存在。
新能源领域盈利能力匮乏是不争的事实，去年长城成功塑造欧拉品牌，放弃利润扩宽产品线，即便如此单车利润也超越4200台，下行市场中保证强势盈利能力，根本在于管理体系的缜密以及对资金流向的完全把控。
在保证资金合理投入的情况下，要求最大回报率，提升产品质量以及体系规划完善度，保证更高的利润空间，这是长城单车利润居高不下的根本优势。
横盘发展市场，品牌较量开始。
百万基盘最需夯实，对于任何一个企业来说，单一市场百万销量不需要加码市场份额扩宽，市场深度要比广度更为重要，长城当下已经进入到品牌深度扩展方面，百万销量可以放慢广度扩展。
存量之争考验品牌更甚于市场，长城2019年在保证出色销量的情况下，保证企业营收、利润不会出现大的波动，此外单车售价有效提升，对于长城本身来说是一种账面数据背后的成功。
2020年行业考验将会加剧，行业不会出现大的增量幅度，对于任何一个企业来说都需笃定信念坚守份额，技术扩展、市场份额、利润广度以及品牌深度方面稳扎稳打，在未来竞争之中，长城出局的概率将会很小。
而当下，长城也在积极布局海外市场，拿出更多的利润加码海外市场，稳住国内市场放宽海外市场，走向全球的这条路上长城已经坚定不移。
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