車市低迷已是意料之中：根據乘聯會的統計，2月份一至二週的汽車零售銷量同比下滑92%。在公眾都持續唱衰車市的當下，比亞迪卻淡定自若，一方面因為特斯拉和寧德時代討論合作開發無鈷電池而導致比亞迪“無辜”漲停；另一方面比亞迪還接了個大單——洛杉磯日前採購了美國曆史上最大的純電動大巴訂單，一共155臺，其中134臺來自比亞迪。這當然和比亞迪北美總部位於洛杉磯不無關係。國內KPI完不成，國外市場倒是日益紅火了起來，這是不是一條自主品牌的回暖之路呢？
（圖表來自乘聯會論壇，發佈時間為2020年02月17日）
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中國品牌走出去其實有不少成功案例：
上汽海外構建了包括創新研發中心、生產基地、營銷中心、供應鏈中心及金融公司在內的汽車產業全價值鏈，在泰國、英國、印尼、智利、澳新、中東形成了6個“萬輛級”海外銷售市場。
2001年奇瑞進入中東市場，拉開了其進軍國際市場的序幕，截至2019年，奇瑞汽車的銷售已經覆蓋了海外80多個國家和地區，並在海外建立了1300多個銷售和服務網點，累計擁有超過43萬名海外用戶。
今年1月17號，長城汽車就與通用汽車就收購通用印度塔裡岡工廠達成協議。先解決了產能問題，然後高調進軍印度市場。同時，長城汽車規劃了保定、徐水、天津、重慶永川、江蘇張家港、山東日照、浙江平湖、江蘇泰州和俄羅斯圖拉九大生產基地、以及5大KD工廠，形成了“9+5”的全球化生產體系。
2月10日晚，吉利發佈公告稱，公司管理層正在與沃爾沃汽車管理層進行初步討論，以探討通過兩家公司的業務合併進行重組的可能性。一旦這一事成行，也就意味著吉利汽車或將成為市值3000億，銷量有望300萬的汽車巨頭。
例子還有很多。國內車企通過出口貿易、 海外投資建廠、 兼併收購和建立海外研發中心等多種經營戰略以進入海外汽車市場 ，顯示了我國車企的膽識、魄力和眼光，而且產品也逐漸獲得市場認可。但我們還必須看到，我國車企和世界知名跨國車企仍然存在較大差距，從汽車大國蛻變為汽車強國是發展的根本。當然在開拓海外市場的同時，車企們也別把國內的口碑給弄丟了。
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