车市低迷已是意料之中：根据乘联会的统计，2月份一至二周的汽车零售销量同比下滑92%。在公众都持续唱衰车市的当下，比亚迪却淡定自若，一方面因为特斯拉和宁德时代讨论合作开发无钴电池而导致比亚迪“无辜”涨停；另一方面比亚迪还接了个大单——洛杉矶日前采购了美国历史上最大的纯电动大巴订单，一共155台，其中134台来自比亚迪。这当然和比亚迪北美总部位于洛杉矶不无关系。国内KPI完不成，国外市场倒是日益红火了起来，这是不是一条自主品牌的回暖之路呢？
（图表来自乘联会论坛，发布时间为2020年02月17日）
写在最后
中国品牌走出去其实有不少成功案例：
上汽海外构建了包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心及金融公司在内的汽车产业全价值链，在泰国、英国、印尼、智利、澳新、中东形成了6个“万辆级”海外销售市场。
2001年奇瑞进入中东市场，拉开了其进军国际市场的序幕，截至2019年，奇瑞汽车的销售已经覆盖了海外80多个国家和地区，并在海外建立了1300多个销售和服务网点，累计拥有超过43万名海外用户。
今年1月17号，长城汽车就与通用汽车就收购通用印度塔里冈工厂达成协议。先解决了产能问题，然后高调进军印度市场。同时，长城汽车规划了保定、徐水、天津、重庆永川、江苏张家港、山东日照、浙江平湖、江苏泰州和俄罗斯图拉九大生产基地、以及5大KD工厂，形成了“9+5”的全球化生产体系。
2月10日晚，吉利发布公告称，公司管理层正在与沃尔沃汽车管理层进行初步讨论，以探讨通过两家公司的业务合并进行重组的可能性。一旦这一事成行，也就意味着吉利汽车或将成为市值3000亿，销量有望300万的汽车巨头。
例子还有很多。国内车企通过出口贸易、 海外投资建厂、 兼并收购和建立海外研发中心等多种经营战略以进入海外汽车市场 ，显示了我国车企的胆识、魄力和眼光，而且产品也逐渐获得市场认可。但我们还必须看到，我国车企和世界知名跨国车企仍然存在较大差距，从汽车大国蜕变为汽车强国是发展的根本。当然在开拓海外市场的同时，车企们也别把国内的口碑给弄丢了。
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