【话说军世】最然现代海军、空军以及无人作战装备的发展飞快，陆军装备尤其是坦克的发展相对缓慢，不过陆军仍是现代战争中的重要一环，也是最后一环，因为目前阶段来说，完成阵地或要地的实际占领，必须要有陆军来实现，而坦克作为主战装备，其发展虽然飞快，但实际上其框架主体设计理念，都是源于现代坦克的“鼻祖”：FT-17坦克。
欧洲“豆战车”FT-17：亮相于第一次世界大战
法国雷诺FT-17坦克研制于一战期间，1917年开始生产，1918年5月31日的雷斯森林防御战中FT-17首次参战，一战期间共生产了3187辆，是坦克发展进程中至关重要的一型坦克。
FT-17坦克属于轻型坦克，其生产过的基本型主要有三种，最为重要的就是第二种，其装备有37毫米短管火炮，最大速度只有10公里每小时，看似速度很慢，但是限于当时动力技术的原因，坦克拥有这样的速度毕竟不算慢。
FT-17的战斗全重只有7吨，尺寸也很小，主要是基于轻便灵活，利于战场机动的设计理念，就外形来看，与二战时代日本的“豆战车”十分相似，实际上雷诺FT-17坦克却是对后世的坦克发展起到的至关重要的影响。
两大特点定义现代坦克雏形：传承至今
现代坦克中，最好的就是德国豹2A7、美国M1A2SEPV2、俄罗斯T-14、我们的99A等重型主战坦克，在火力、机动、防护三方面做好当前坦克的极限，而信息化水平也十分高，不过这些坦克的主要布局，其实都是沿袭自现代坦克雏形FT-17轻型坦克。
1、火力布局：360度旋转炮塔、炮塔中置
一战时代设计制造的坦克“异彩纷呈”，在坦克尚未定义公认设计雏形的时候，设计师们各自展开“脑洞”，不过FT-17却创新性的将坦克炮塔布置于坦克中段位置，这与我们看到的一战坦克有很大区别，不在各个角度布置火炮，而二战前多炮塔坦克也曾为各国研究，如前苏联T-35多炮塔坦克，最终被证明失败。
同时，坦克炮塔置于坦克最高的位置上，拥有360度旋转的能力，这种具有全回转炮塔能力的炮塔设计，其实在当时的装甲车上已经被证明是成功的，这就让FT-17拥有全向火力的同时，有效的控制了坦克成员和车体尺寸及重量。
2、舱室布局：动力舱后置、驾驶舱前置
不仅调整了炮塔的设计，FT-17坦克对于内部结构的设计也进行了调整，将动力舱后置、驾驶舱前置，让坦克驾驶员拥有了很好的前向视野，更有利于坦克的操控，而前段为驾驶舱，中段为炮塔，后段为动力舱，也让坦克的前后重心得到了平衡。
最终，经过百年的发展，现代坦克依旧沿袭着中置360度旋转炮塔、动力舱后置、驾驶舱前置的经典布局设计，尤其是二战后，坦克进入现代化发展阶段后，主流坦克的研发，依旧没有放弃过这样的设计。
来自俊赫君的话说：二战依旧“客串主力”的FT-17
一战后，世界坦克发展进入了新的阶段，采用相同布局设计的新坦克，不但更快更大、火力也更为强大，而FT-17轻型坦克已经明显老旧落伍了。
不过实际上在德国闪击法国并占领后，就俘获了多达1704辆各型雷诺FT这种“老前辈”坦克，令人意外的是，拥有更先进坦克的德军并没有把这FT-17扔掉或重新锻造，反而是分发到各处充当了装甲力量，执行低级别的警戒巡逻任务，直到1944年，还能看到他的身影。
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