飛翔的考拉
車輛年檢都是外包(外包先這麼定義吧)，不存在利大還是敝大的問題。
國五國六標準，是尾氣環保排放要求達到的標準，既然是對尾氣排放進行檢測、監測，那就絕不應該只是要求汽油要達到國五國六排放標準，機油也要必須達到國五國六標準下的要求。可是，我們國家的各個相關部門和車主們，到現在都還沒真正意識到機油在國五國六排放標準中起到的十分重要的影響作用呢，而且，對於符合排放標準指標來說，從一定角度上來講，從一定程度上來講，機油遠比汽油的影響力還要重要的多！！機油對排放指標破壞力非常強大！！！各位，該從固化的思維跳出來了。
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機油文化傳播者
國企都在濺賣，汽車年檢外包也就難免了！
如杭州市80年代初，汽車年檢從人工向機械化發展，當年第一條年檢線技改組裝由車輛管理所副所長汪瑞章主持，他對底盤部分好幾次和我研討修改，前後搞了一年多才成功。
當年成功後各運輸公司和車輛單位都很高興，免除了人口驗車後門和檢驗員藉故刁難！改變了合格與否由檢驗員說了算，一切由數據說話。
各單位老一代送檢員都應記的，自己檢驗合格後，到車管所還有一星期好忙，從車輛排隊，受檢，路檢，場試，不合格，回修，再次重來。幸虧當年汽車總量少，不然汽車往往會開半年，檢半年。
現在杭州市有近二百萬輛各類汽車，平均每天有近6~7千輛車需年檢。
現在杭州市有十幾個外包年檢站，每個站需50個工作人員，各站總人數有近千人。
如果年檢站由公安局，車管處自己辦？這近千名公務員名額怎麼處理？
所以汽車年檢由公安局包辦也不現實！外包成了大勢所迫。
但年檢流程透明化，數據事先公告，事中規範，數據公開，讓社會力量參予監督。這應落地！
特別：年檢和行駛相對應，不要年檢和車輛使用二張皮！瞎搞一套年檢流程，這事關重大！年檢應杜絕5000高轉速的拆車，毀車年檢法！
嚴禁年檢員不懂流程，不懂汽車結構瞎搞一套，出了問題又一推了之！
外包要保證車主利益！車輛年檢中出了毀車事故，外包主應全款賠償！用經濟來監督外包包工頭！
平安8993514
為何大家的車子都不願意年檢？車主：年檢完，出門就送修理廠！
在我國的經濟越來越發達之後，買車就成為了很多家庭的主題，如今很多款汽車的價格都非常親民，汽車成為了很多家庭必不可少的代步工具，但買了車子之後麻煩事更多，首先就是油價問題，上個月經過一波連漲，油價一度突破了8元，讓很多車主們都悲觀不已，經過前幾日的小跌才讓車主們的心情放鬆了一點，其次就是年檢了，車主們一提年檢就頭大，顯然是不願意去年檢的，為何大家的車子都不願意年檢？車主：年檢完，出門就送修理廠！
首先我們來了解一下什麼是年檢，年檢就是我們平時所說的驗車，就是指每個已經取得正式號牌和行駛證的車輛必須要經過的一項檢查，相當於每年給汽車做一次體檢，及時的消除車輛的隱患，督促車主對車子進行及時的保養，防止事故的發生，這個措施的出發點是好的，畢竟是要保證車主們的安全，但是在實際實施的時候卻變了味，很多車主反應，在年檢之後，車子的毛病反而更多了，出了門就要送進修理廠。
在一些比較小的地方，測試的場地不大，有工作人員在6米的範圍內，連續進行剎車測試，一腳油門一腳剎車，一點都沒有愛惜，看的人是非常的心疼，但是卻無可奈何，窩了一肚子的火，在檢測完之後去修理廠檢查剎車片。還有的地方車子系統測試設備不完善，對於車子的系統傷害非常大，在測試過後，車子的故障燈一直在閃，而很多工作人員卻不在意，繼續測試，在測試完之後，故障燈還是沒有滅，只能是檢測完之後去修理廠查看一下系統，要不然心理實在是不踏實。
有很多車主認為年檢是多餘的，因為車子是我們自己開的，平時有點毛病肯定是第一時間就送去修理了，誰都不會拿自己的生命開玩笑的，而且汽車的年檢非常的麻煩，非常耽誤時間，但是我國很多地方的管理不完善，所以年檢還是有必要的，因此小編建議可以效仿德國，把年檢外包，讓各個年檢公司互相競爭，誰檢查的好，對於汽車傷害最小就去誰那裡，這樣既可以保證車子的安全，又能防止因為檢測員的大意或者是系統的落後導致的傷害車子，大家對於此事怎麼看呢？
汽車電子耳東陳
哪有利，沒報廢就是幸運的，從年檢臺下來車子溫度象著火差不多，由於猛踩到底油門回油管爆開露油，到修理廠200元換了，這個我估計是輕的傷，不知別人的那裡壞了，老百姓用半輩子的血汗錢買個車，不檢國家規定，檢車時心裡不是滋味，開不壞，檢一次得去修理廠再看哪裡又不合適了，不然壞在路上麻煩大了，取消年檢是給人生活減負。國家應給老百姓制度減負，讓農民活著痛快
學海無涯178561164
我半年前曾預言併發朋友圈:
因為碳能石墨烯機油的出現，末來四大改變:
一:很多修車師傅生意受影響而失業(因為碳能自備物理清碳功能，又零損車輛機軸，車輛無需大修中修，拆機頭清泥油積碳)。
二:傳統型號40及50型號機油退出市場(因為碳能終極抗磨，保護機軸免受磨損，無需用40及50號機油)。
三:霸王年檢成為擺設(因為碳能清碳、潤滑、保護，改變車輛原來電腦控制，使燃燒室燃油完全燃燒，令尾氣達標。
四:紙包不住火，傳統巨頭再難一手遮天，當大部分用戶瞭解明白接受碳能後，碳能機油顛覆傳統機油，從這開始。
石墨烯迷98035336
我快神經啦，為啦年審已經跑啦三天，還是不過環保，好好的車說尾氣壓力不夠，說車子壞啦，真心不知道咋辦，不知道哪裡說理，累
夢想1816043
職權下放、依舊是壟斷經營!氣憤、抱怨再大隻能罵檢測站黑，同主管部門沒有關係!
問題是一個接近千萬人口的城市，幾十萬輛貨車目前合格的、主管部門認可的檢測機構只有3家，其餘的15家左右只能檢測乘用車，對於審驗快要到期的貨車類，只能排幾天隊，心急火燎的完成這項必要工作!跑了三五年的柴油車不找黃牛摸門路，想順利通過審驗幾乎是不可能!這裡應該是掃黑除惡的又一方向!
西安犀牛
利弊均中吧，說起檢車毀車，本人有如下認識:柴油機的檢測設備是讓車輛達到一定速度70Km左右才作功，中間再進行兩次加載檢測。這對大功率車來說輕而易舉就成完成，當然不是百分百合格。但對小功率輕型車來說有的時速最高才六七十邁，這些車特別是一五年前出廠的合格率不到一半，車主看著疼可也沒法設備就是設計的這樣。這裡有一個問題就是，老車型出廠時的標準沒現在的標準，現在是一筐塞，原來還分三六九等，所以說現在粗暴直接。
182638336老馬
車輛檢測站應該推廣分佈分包到當地4s檢測站和地方各汽修站點，車輛維修保養，檢測一條龍，使車主檢車更加方便快捷，安全無憂。
天鵝湖57940697
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