桂平，城不大，但歷史不也短，之前潯州府O鑫森淼焱壵也介紹過很多桂平城的歷史故事，《 》已經更新到第十九篇了，但是同時也引起不少讀友的質疑，因為桂平城中已沒見什麼古蹟，古建築了，說古也就是像是在胡扯。
想想也是，口說無物，說史無品，剩下的不過就是對古藉中的泛泛之言解讀罷了。但，一個城市歷經千年，風雨中的時局變化，時代的發展，都會深深影響著城市的面貌。
桂平這個小城，是有著千餘年的城建歷史，這不用懷疑，曾經的古文古畫，都對那些過往作有一定的展示。到了2020年的今天，看不到桂平留下多少古建，古蹟，是有點遺憾，但那也是有歷史原因的，就說近百餘年中，清末的大成國，成與敗之間，兩次城破；民國滇，桂，粵各系軍閥的爭伐過往；抗戰時期的日寇入侵，在一次次刀槍炮火之間，小城也就沒幾處像樣的了，所謂的古建，更是早已消失。
但歷史在前進，城市在發展，人們要生活，也就這樣，在老城的原址上，一代代桂平人也就不斷的重建，新建，不斷的改變著城市的模樣。
正如現在桂平正在改造的鬱江堤岸路改造工程，改變的就是桂平有著幾百年歷史的老街道之一—— 。
下股街的歷史，至今不過三百五十年，這期間的戰爭引起的重建也就不提了，就是近幾十年中，最重要的就是1968年的防洪牆工程，90年代前後的馬流灘（獁騮灘）水電站建設，鬱江大橋建設，和現在的鬱江沿江路工程，幾次工程也就徹底改變了這裡的環境，也改變了這裡的人的生活。
在這一段街道外，就是鬱江桂平城區段故道，沿江有著很多個碼頭，千百年來，雖然已經改變，但遺蹟還存的碼頭，就有四五個，水巷口碼頭（太平碼頭），大關碼頭（南江上渡），牛屎碼頭（四清碼頭），原關碼頭，
曾經船來船往，船開船靠，多少繁忙，但九十年代後就基本停止了，存留的這些碼頭，就在幾個月前還清晰的看得見，如今也已面目全非了，
這幾個碼頭，都有它們歷史與故事，都曾有過輝煌的過去，光是名字都可以有多種叫法，更多的歷史，估計很多人都不知道！這裡的碼頭，建設歷史比下股街還要早得多，其本和桂平城始建歷史同步。
就從元末開始，明朝徵南將軍廖永忠由此登岸，接受元朝守將獻城；明代的驢友之祖，地理學家——徐霞客在此渡過鬱江，去了不遠處的白石山，寫下了《白石遊記》；同樣，大明朝朱氏後人，南明末帝朱由榔逃亡到此，由此上岸進入桂平城，喘息了兩月餘；
到了清代，下股街趁著康乾盛世的機遇，發展成街，這一帶碼頭也得到了新一輪的建設，經歷了封建社會中的最後一次繁榮。清代中後期，天地會眾由此登岸攻入桂平城，陳開，李文茂建大成國；民國的舊桂系陸榮廷到此清養，民國大總統孫中山遊西山，悟天國，新桂系李宗仁娶妻，崛起等，都一一由此邁入桂平城，書寫他們在桂平的故事。
而千百年來，更多的是歷代桂平人，各地各式普通人往來於此，上岸下船間，為自己的生活，為桂平的發展，作了不少的努力，這裡也曾在很長時間裡，都是桂平的繁榮象徵，代表著桂平的希望。
但新時代中，隨著陸路交通的興起，這一帶也就漸漸末落，漸漸蕭條間，到了今天，重新建設也就一個很好的出路，也正是為了桂平新的一輪城市建設，一些看起來老舊的房屋，都一一被清拆完畢。
並經過2019年這一年的建設，一段堤岸路已見雛形。但是細細看來，也發現了，江邊的幾處老碼頭，太平碼頭，大關碼關，四清碼頭的臺階，斜道卻並沒有拆除，這預示著什麼呢？這是不是告訴街坊位，這碼頭的步道要原樣保留的和新堤岸路建設呢？
真正算起來，這些碼頭是近百十年間重新在原址建設的，算起來的歷史並不久，但也是桂平很有歷史記憶的地方，這樣的新舊結合的選擇性保留建設方式，也算是個好的方案吧！今年這段工程清理完工後，展現的最終效果會是什麼樣的呢？拭目以待！
在碼頭不遠處，看到這樣一個公示建設圖紙，這一帶就是按此圖施工建設的，如果照此下去，再過去一點的接龍橋，將被保存下來。
接龍橋，桂平人也叫它做人頭橋，是現在桂平城中僅存的，相對完整的一處清代建築遺蹟了，這也是桂平的一處市級文物保護單位。不拆不移，那這段江岸步道也多一分人文歷史內涵，可以給人講述以前的桂平，看看以後的桂平。
不知道建設者們最終將如何保留，改造，修復，並完好的將此橋融入堤岸路的建設中呢？又或者......潯州府O鑫森淼焱壵寧願相信，再過一年兩年，或者三年四年，接龍橋會有個新的面貌重新出現在桂平老街坊面前，繼續講述著它的歷史！
畢竟，潯州府O鑫森淼焱壵也是一個喜歡懷舊的桂平老街坊。
這裡是桂平，我是潯州府O鑫森淼焱壵。如果你喜歡，可以關注我，給你講述這片土地更多的過往！
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