娛記達人董小姐

首先明確一下我是真實天籟用戶，不是託。

先說說駕駛感受吧，雖說駕駛起來的話整體的表現是在前段的時候扁肉,但是在起步之後嘞慢慢的加速的過程中能夠達到一個理想的狀態,特別是在高速路你從八十碼到一百二十碼這個區間慢慢加速的話動力還是非常的充沛的,就目前為止我在高速路上跑得最快的速度是140,但是感覺還有後勁,但是由於高速路的區間測速嘞,沒有敢加的更快的速度,整個動力系統還是很滿意的,對於沒有那種激烈駕駛習慣的駕駛者來說嘞,這個動力肯定是會讓你感到非常的滿意。

再說說保養問題吧：基本可以用全合成的,也可以用半合成的,還可以用礦物油,這個就是看咱們自己對車子用的情況而選定的機油的類型的。內飾整個內飾的佈置上還是感覺比較的優雅,中控上的那個屏幕由之前的小屏,改成了現在的嵌入式的大屏,看上去還是比較的有氣勢的,這也就是整個中控的裝飾上大面積都使用了軟心的包圍,整個看上去還是很有質感的,特別是車門的一些佈置上都是採用了軟性材質。特別是這個座椅的調校,整個感受是非常的不錯的,怎麼做上去確實是還是舒適度一如既往的。

行走的看車客

13款四缸2.5的發動機，目前跑八萬公里，因為有點異響換過一個前減震器保修期內免費的，保養便宜三百多普通保養，安全的話怎麼說呢測試是五顆星比寶馬三系稍微分數高一點點。反正前面是鋁合金的保險槓後面是鋼鐵的。下襬臂是鋁合金的，平均油耗8.2最低5.1。底盤隔音個人感覺不好主要是在不好的路上，柏油馬路上很好。還有去山路上容易託底。駕駛感受個人感覺比奧迪A6稍微差點。反正這個價錢的車我還是滿意的。這個車沒有操控性就是個舒適性。要舒適買天籟沒錯。

再見_再也不見117956006

當時選擇全新天籟主要是因為外觀和舒適性，那種美妙的舒適感很是我的菜，後來自己親自試駕完成後感覺很棒，比我試駕過的很多車都要好，家裡人也都感覺全新天籟很靠譜。後排空間挺大的，不過跟同事的邁騰相比還有一定的距離，家裡沒有特別高的人，反正我翹二郎腿沒有什麼問題，家裡人也都能夠接受。

買車後前幾個月最不滿意的地方應該就算是內飾把，其實整體設計我還都比較喜歡，但不是所有的地方都是真皮包裹的，而且中控屏幕比較簡單，真希望塑料再少一點，然後中控屏幕設計的再有檔次一點。相信會有更多潛在客戶為他買賬。 車裡邊的小空間還是比較多的，像中央扶手的地方可以放兩瓶礦泉水，打開蓋裡面也可以放許多東西，比較深，手套箱稍微小了一點，不過我也就放點小零件，無所謂啦。

動力的話2.0自吸排量我覺得還行，我一般就上下班和自駕遊，用在市裡跑的比較多，到目前也沒有怎麼地板油過，個人認為動力挺好的，可能我也沒開過什麼好車的原因吧，不過大部分感興趣的人都會問我這款車的動力怎麼樣，貌似都感覺它的動力很差的樣子。總體指向也挺準的，方向盤也不用轉太大就能精準轉向。剎車非常靈敏，平時路上開剎車很穩，要是新車剎車都不穩，那也沒什麼好說的了。

目前平常在市裡開也就7到9升油左右，遇到特別特別堵的情況油耗能在10個以上，純跑高速在4到6個油左右，總體結果還是非常滿意的，在這種動力下還能那麼省油。

車子的性價比還是比較高的，至少這個車讓我覺得花這個錢比較值，油耗，舒適性，外形，空間都是我想要的，內飾稍微有點小欠缺。 我買這款車的時候感覺優惠還是比較大的，剛過完年買的裸車優惠1萬元。相對於凱美瑞和雅閣來說，感覺優惠力度挺大了，心裡也挺滿足的。

但是最近閒來無事保養的時候聽說全新天籟優惠力度3萬元了，這讓我感覺挺不舒服的，有種一點點心裡不平衡。畢竟我的車才買了半年左右，沒想到降價這麼厲害。如果不是這個原因的話，我對這款車可以說非常滿意，但也是因為這個原因，心裡多少有點落差。買車可能都這樣吧，買車之前想讓這款車的優惠越大越好，買車之後又希望買的車價格堅挺無比。

總體來說在20萬上下的車，天籟性價比挺高的，舒適性秒殺同級別車的座椅，考慮要經常使用，不是一兩年就換車，所以從長遠角度來看，一輛車舒服與否，我都覺得很重要。在目前3萬元優惠的政策下，我認為天籟的性價比已經遠超雅閣和凱美瑞，而且短時間內應該不會再這麼降價了。如果目前再給我重新一次購車的機會，我還是會選擇降價後的天籟。

小馬侃車車

我的是18年買的2.5昇天籟。開了1年半，行駛接近到20000公里。總體感覺天籟車不錯，除了車漆比較薄，沒出現網上說的那些毛病，畢竟價格在那，也不能要求太高了。不過平時正常駕駛還是不錯的，現在的平均油耗是8.2升，三分一高速，本人開車比較省油，還有輛2.4升的GL8高速跑的多，百公里的平均油耗是10.1升。2.5升的排量我覺得挺省的了。加速挺快，對我來講足夠了，在北京開車也沒機會飆車，而且沒有頓挫。乘坐也很舒適，我身高1.85米體重200斤坐著很舒服。關鍵是在我舒服的同時後排並不受影響。

菡萏A

我是去年11月份買的天籟2017款2.0排量，總體感覺還可以，缺點也是一大堆，首先是漆面太薄太薄........其次是感覺動力不行，尤其是急加速，肉的狠！高速巡航定速100，300公里平均油耗6.0，空間還不錯，內飾，中規中矩吧！建議買2.5排量！

財霖散木

15年提的車 2.0的 個人感覺家用足夠了 空間比較大 日產的車空間都比較大。動力2.0夠用了S擋起步0到40之間不太理想超過40就有種提速的感覺了。舒適不用說了。同級別沒有能比的。天籟同比雅閣凱美瑞 懸架絕對是第一。油耗我2.0的 9個油 跑高速6個多 吧。保養還是挺便宜的。CVT就認準日產。我朋友的雅閣變速箱就有問題 時不時的頓挫。就是日產有個通病 剎車片響。4s店解決好幾次還是響。其他的就沒什麼了。

哥引領時尚40199076

說就說第七代天籟吧！因為相比老款改動還是比較大，又是一款為了運動妥協的車。

一、外觀：偏運動了很多，定位人群也更廣。不能說很好看，但至少不反感。

二、動力：試駕過2.0L-2.0T兩款。2.0L的日常基本能應付，2.0T有點不太像渦輪增壓的車，居然沒有推背感，但是看時速表已經不知不覺上去了，可能得益於CVT變速箱吧！但要吐槽的是發動機噪聲是不是大了點。

三、內飾：有提升的空間，總感覺哪不對，又說不上來，就是單調了。不太符合外觀偏運動的設計，這不算材質的問題，是設計師的問題。中控大屏時常死機是目前投訴最大的問題，聽說是日本進口的。

四、空間：腿部2拳有餘，還得說說座椅，移動沙發名稱由來已久，但是這一代不是很明顯，坐下去沒來以往那種坐棉花糖的感覺，但是多了一些側圍的保護，還是偏運動的設計。日產座椅的好還是薪火相傳的，即使沒那麼軟但依然舒適，跑長途真的一點不累，可能真有什麼黑科技在裡面。

五、油耗：7.5-8 這是最真實的油耗，開了這款車5000多公里得出的結論。不要相信某些銷售吹噓的能跑6個多的油，真的不現實。但是這個油耗還算不錯了，相比那些起步10個油的中級車，一年真能省不少錢。

汽車苦行僧

我是1月中旬買的時尚版，因為是團購，包牌落地價格才16.5萬，目前公里數5900，個人感覺這車很舒服、大氣，沒有小毛病，到4S店做二保換全合成機油的時候，客服經理對我說，明年再來做保養，這車不會有故障的，很少人來維修，都是來做保養的。個人感覺這車唯一缺點是起步比較肉，因為是無極變速箱，我也滿足了，因為是在城市道路開，舒適、省心、大氣！

孤獨的世界82308532

16款2.0天籟這個車我來說說，本人89年的，曾經營一家汽車美容店，提車已一年，在這聲明本人談不上多精通汽車構造，但算是汽車圈裡的老人吧，市面上有的車基本大多數都駕駛過。外觀上，我覺得還是挺沉穩大氣，線條感也有，偏運動商務。內飾比較簡單，單調，稍顯老氣不上檔次。儲物空間除了檔杆周邊沒地放手機之外，扶手箱，後備箱都超級大，插一句天籟的後座有個小門可以直接通後備箱，特別方便取放東西，如果家裡有萌寵，想象著時不時的從這露出個小腦袋瓜，一定特別好玩。地盤調教偏軟加上移動大沙發座椅，過溝溝坎坎還是很穩的，顛簸感不強。2.0排量加cvt變速箱，動力肯定一般，算是挺肉的車了，也正因為如此，車開不快，相對的也更增加安全性，真的是漸漸的會讓駕駛者駕駛風格變得越來越穩重。說到味道，提車前半年甲醛確實很大，現在還沒完全消除。油耗中規中矩，從不開eco模式，本人開車比較溫柔，平均9個，高速7個，愛好暴力駕駛15個油不是沒可能。到現在沒出現任何的小毛病，希望對看到的人有幫助，第一次打這麼多字，碼字好累。。。

洗車店CEO

這次主要為大家帶來的是VC-TURBO加持的2.0T版本，那麼該有的流程還是該走一遍，先來說說外觀吧，在外觀方面基本與2.0L自吸版本保持一致，唯一能區別出來的為唯有尾標上的VC-TURBO了吧。

與上一代車型相比，完全是脫胎換骨的改變。V-motion2.0版本設計的前臉，以及整車的流行設計極其運動，要是跟長輩們介紹這是全新的天籟，估計他們會不相信你所說的話。

同樣變化較大的還有內飾設計，整體更加年輕，平底式三幅式的方向盤搭配換擋撥片，再加上HUD抬頭顯示器，BOSE音響等在提供一定的運動性的同時又提升了豪華性，然而車機系統在UI設計以及畫質方面像是幾年前的產物，就像尾燈依然採用的是鹵素光源一樣，內飾整體還是可以再激進、前瞻一些。

由於外觀和內飾在2.0L版本時已有比較詳細的介紹，因此這篇文章主要以2.0T版本的動態體驗為主。

的確，這VC-TURBO可變壓縮比增壓加持的2.0T發動機確實是有兩把刷子，在保證出色動力輸出的同時又很好的兼顧了燃油經濟性，簡單的說就是通過發動機下部增加的電動機，驅動一根連桿來控制活塞運動的行程，從而實現壓縮比從8∶1到14∶1之間自由切換。

2.0T的天籟開起來與其他渦輪車型不太一樣的地方是它沒有很明顯的斷層式的加速體感。也許是因為天籟採用了模擬8速的CVT變速箱。再結合發動機最大扭矩要達到4000rpm才能輸出最大扭矩的標定，整個加速體感是很線性，持續的。

油門的前段在起步之後踩下去並不像一輛渦輪增壓的車型，反而更像一部自然吸氣的車型。

無論是在城市路況還是在高速路況上，動力響應都足夠快，超車時也有足夠的底氣，但整體調教還稱不上運動，總體還是以往天籟那種偏舒適的風格。

懸架方面，依舊是完全偏重舒適的調校，有了幾分美系車“船式晃悠”的感覺。在進出匝道時，懸架不再一軟到底的感覺，支撐性有了很好的提升。

第七代天籟的駕駛感受完全可以顛覆往代車型跟運動沾不上邊的固有思維，畢竟整個市場都在往年輕化發展，要順應市場，滿足當前新一代消費群體的需求，過去顧家、成熟、穩重的標籤已經不在複合這代天籟了。

然而，無論是外觀方面的升級，還是動力的革新，但小白認為第七代天籟的ProPILOT自動駕駛輔助系統才是這代天籟的最應該配擁有名字的。

說起這些自動駕駛輔助系統可能大家只會聯想到特斯拉，或者沃爾沃，但在2016年日產就在日本市場推出了名為“ProPILOT”的L2級別的自動駕駛輔助系統，直到這代天籟，才真正跟大家見面。

天籟的這套ProPILOT自動駕駛輔助系統的定位，在SAE分級中處於L2級別,與特斯拉的那套駕駛輔助系統是同級別的。

ProPILOT系統主要集成在方向盤右側的多功能按鍵區，按下藍色圖標的按鍵，然後在設定好巡航的速度，當方向盤出現“CRUISE”標識的時候，那麼你已經進入自動巡航模式了。

這套ProPILOT系統能在0-144km/h範圍內啟動，也就是意味著只要你行駛在有清晰標示線的路況下，就能實現自動加速，自動保持車距（剎車）以及轉向。

如果前方車輛停止的時間超過3秒，就是在堵車以及等紅路燈的時候，按下“恢復”（Resume）按鈕或者輕踩下油門就能重新激活ProPILOT系統。在比較常見“加塞”的情況下，只要不要太靠近車輛，這套ProPILOT系統處理的還是很平順，不會突然給你來個急剎。

在經過一些比較比較急的匝道以及立交盤旋車道，不要指望它能夠幫你保持在彎道上，還是需要人為的接管方向盤。

這麼好用的輔助系統，小白當然想它完全“自動駕駛”，但這只是輔助系統，手是不允許離開方向盤的，當系統檢測到手離開方向盤之後，系統會發生警報聲，如果自己還是沒有轉動方向盤的話，警報聲會越來越大聲，然後不斷減速直至車輛停止，並且還會打開雙閃。

關鍵是這套ProPILOT駕駛輔助系統是由日產自主研發的，與如今大多數自主品牌車型上所謂“L2”級別的輔助系統，大多是由博世等供應商提供技術和硬件上的支持。比較遺憾的是，這套系統僅出現在接近27萬的頂配車型上，這代價還是有點高的。

總結一下，VC-TRUBO加持的2.0T版本似乎肩負著替代上一代天籟3.5L公爵版的重擔，面對日系“三駕馬車”中的雅閣和凱美瑞，全新一代天籟的表現也不遜於前兩者，在整個中型市場中也十分具有競爭力。

不再油膩的外觀，不再老氣的內飾設計，以及不再肉的動力總成，看似來的有點晚，但“晚”並不代表落後，面對整個汽車行業對內燃機的研發熱情所剩無幾的時候，VC-TRUBO也可以是內燃機發動機的王者之一。

關鍵字: 一下 天籟 汽車