用户55248021

有，我的大众捷达，起步的时候7楼就知道我出门的车，超车都要地板油，没有5000转都不好意思超车，没有后防撞梁的，全是泡沫，开出外面极度丢脸的车。当时脑子进水买的车

NL啊

受排量税和排放政策的限制，自吸+AT车的市场确实在逐渐萎缩，但还距离“没得可选〞还早着呢，我罗列几款供题主参考吧。

1.马自达全系

作为一个小厂，马自达没有丰田大众那种规模，但一直坚持三大件全自主。目前主力发动机有1.5L、2.0L和2.5L三款自然吸气发动机，美国还有一款2.5T涡轮增压，但是由于排放政策和一些市场因素没有引入国内。变速箱只有一款创驰蓝天6AT。不过马自达的三大件标定功力是相当出色的，开起来跟手跟脚，魂动风格的颜值也是公认的高。要说缺点，最好看的魂动红要加钱，算吗？

2.凯美瑞2.5L汽油版

丰田有一款2.0T发动机，但产能有限，只提供给汉兰达和皇冠（貌似已凉），其他车型仍然走自吸路线。但2.0L、1.2T等中小排量车型匹配的都是CVT，只有2.5L自吸才匹配8AT，其中热度最高的当然就是凯美瑞了。不过作为美版凯美瑞车主，我觉得2.5L+8AT在8代凯美瑞上的调校表现不是很好。明明是2018年的新动力总成，高达209马力的账面功率，但动力性、平顺性、响应速度还不如比它早四五年问世的马自达2.5L+6AT，也就是油耗好点有限。

3.亚洲龙2.5L汽油版

亚洲龙在北美市场是比凯美瑞定位高一级的车型，3.5L V6起步，变速箱也是8AT。不过在国内的政策和市场环境下，这套动力很容易变炮灰，所以自降身份用2.0L+CVT和2.5L+8AT拉低价格门槛和凯美瑞错位竞争。亚洲龙在用料和一些细节上确实也体现出比凯美瑞更有高档感。不过从配置布局来看，厂家主推的是2.0L和2.5L混动车型，夹在中间的2.5L汽油版就很尴尬，20.88万的低配版产量稀少，很多店根本没车。而高配版配置高了一大截，直接要价24.48万，还不如买23.98万的混动次低配。

4.ES260

ES260也同样搭载丰田家族的2.5L+8AT动力，不过由于品牌定位、进口身份和更高档的做工用料，价格也上去了，而且普遍加价，低配落地也奔着40万去了，不推荐购买，因为这个价位比它出色的车有的是。和凯美瑞、亚洲龙相比，它的好也不值10多万的差价。

5.朗逸/宝来1.5L版本

十多年来，大众的入门动力一直是小排量自吸+6AT的组合，朗逸和宝来也是紧凑型家轿中的明星车型，颜值规规矩矩、空间大、底盘调校不弱、优惠也大，理论上很适合带着一家几口出门。然而这套动力的标定过于慵懒（我之前写过一篇试驾文），可以说是所有同排量自吸里最肉的，油耗和平顺性比大众的双离合也没有质的优势，不推荐。

6.名图1.8L版本

7.福克斯1.5L

福克斯换代后依然保留了1.5L+6AT车型，只不过动力方面和大众自吸一样毫无建树。我对这款车了解不多，更没开过，就不具体评价了。

以上就是我在2020年2月能想到的40万内符合“自吸+AT”的非小众轿车，如有遗漏欢迎补充。

学究又不正经的杂货铺

世界在变，唯有马自达没变，原滋原味的自吸+爱信AT变速箱！很多不懂车都都在抱怨马自达技术落后，赶不上时代的步伐，而真正懂车的人才明白，自然吸气发动机+AT变速箱是任何T动力+双离合无法比拟的！无论从动力输出平顺性，还是从故障率，耐久性都不在一个水平。马自达作为当今车市为数不多的不惜成本脚踏实地的汽车制造商，我们应该给予支持！

命由心造0

自吸加AT的车子也挺多！马自达3（昂克赛拉）2.0加6AT，马自达6（阿特兹），2.0 2.5配六挡变速箱！POLO1.5plus配六挡手自一体变速箱！捷达，桑塔纳，捷达VA3搭配1.5自吸和6AT变速箱！速腾，宝来有1.5自吸6AT变速箱。吉利金刚1.5搭配4AT！其实4AT我就不在给你推荐了，不划算！现在最低也要6AT的，4AT有点过时了，还费油！！ 科鲁兹Redlin320版本有1.5加6档手自一体，但是好像停产了，应该有库存！ 福睿斯，福克斯有1.5配 6档手自一体变速箱，但是需要注意的是福克斯，福睿斯是三缸的，看你喜欢不，我个人不建议购买三缸的！雪铁龙爱丽舍1.6自吸加六挡手自一体！c4世嘉1.6配六挡手自一体变速箱。标致301是1.6配六挡手自一体，标致308配1.6加六挡手自一体变速箱但是是国五排放。需要注意。。别克威朗1.5配 六挡手自一体变速箱。北京现代ix25也有，但是停产了，现在是CVT的。IX35有2.0配六挡手自一体变速箱。北京现代瑞纳，悦纳也有，但是有的是4AT，有的停产了，需要问问还有库存没，名图也有自吸1.8配6档手自一体，领动，悦动都有自吸配6AT的组合。北京现代的小弟，东风悦达起亚起亚的车子跟北京现代对应车型都有相应搭配，这里不细说了，，什么智跑，K3都有自吸加AT组合！你可以去太平洋汽车网，易车网查查车型数据。以上就是这么多！时间有限，先给你推荐到这里！

世界第一等683

现在搭载自吸的车型可以选择余地都不是太多了，要求自吸+AT基本上把国内在售车型筛选差不多完了。如今非得选择自吸基本上把德系品牌就首先排除了，德系除了入门代步小排量自吸还保留AT变速箱外基本就是涡轮和双离合的天下。把主要目标就放在日系和韩系车型里面吧，至少目前还是有小范围车型满足你的需求。

德系中高端车发动机清一色涡轮增压，低端和入门车型还是有1.5L/1.6L等小排量自吸，多匹配AT变速箱；美系车中高端也早已告别自吸动力普及涡轮增压，从通用到福特再到凯迪拉克和林肯，涡轮增压当道，也只是入门车型采用了小排量自吸+AT；欧系车虽然在国内不占主导但是高端、豪华车基本都是涡轮增压，平民品牌也只有入门车型采用小排量自吸；日系车还主玩自吸的也就丰田和马自达，日产、本田已经逐步普及涡轮增压，保留自吸主要服务于混动内燃机；韩系车目前虽然保留自吸动力但是涡轮增压也在推广，以后可选自吸的余地也不多了；国产更不要说了，除了个别还保留小排量+AT外几乎全民涡轮。

从趋势上看，想买自吸都难，买自吸+AT还真的就没个品牌可以选择。目前，除了入门代步车型的小排量+AT可选择范围较大外，在售车型又保留较大排量自吸+AT也差不多就是日系丰田、马自达以及韩系现代、起亚了。比如丰田的2.5L+AT、韩系起亚现代的2.0L+AT、马自达的2.0L/2.5L+AT，日产虽然保留自吸但是万年和CVT杠上，还有斯巴鲁、三菱也是。选择余地真不多。

个人观点是如果你对自然吸气本来没有多大的情怀，也没有对自吸有强烈需求，完全可以考虑涡轮增压，不然你的选择面太窄了。即使你不愿意选择涡轮+双离合，也可以考虑涡轮匹配AT、自吸匹配CVT这些市场认可度高且技术成熟的动力总成匹配系统。自吸+AT固然稳定成熟，驾驶感好但并不代表其它动力总成就渣的不行，最好亲自去感受，说实话如果你对车不是特别理解、熟悉和有丰富的经验，你是很难直观判断出好坏的。而不同动力总成组合都有自己的优缺点，如何选择还得看你的日常驾驶需求，是要稳定、平顺、省油、还是动力响应。

旋转的方向盘

现售的八代凯美瑞低配车型是2.0l自然吸气发动机，18款还是爱信6at变速箱，19款已经换装了cvt变速箱，八代凯美瑞的高配2.5l车型搭配的是8at变速箱。为了节约制造成本，19款凯美瑞的低配2.0l车型换用cvt变速箱也无可厚非，毕竟十代雅阁和新天籁也是这么做的，比如国外的雅阁是9at。

cvt变速箱的卖点是平顺舒适，当然低速时也照样会有顿挫，不过，cvt变速箱冬天有冷保护，还容易产生啸叫般的异响，相对来说，使用上不如at变速箱省心。

一般来说，使用cvt的大多都是日系车型，其它车系用cvt变速箱的，也有，但不多。

至于现在还有哪些自吸加at变速箱的车型？嗯，如江河之水，不能一一例举，只说下知名度比较高的。

大众的自然吸气车型的自动变速箱都是爱信6at，比如捷达1.5l、polo1.5l、朗逸1.5l、宝来1.5l、速腾1.6l（18款）和高尔夫1.6l等车型，当然斯柯达的自然吸气也是一样，比如明锐和昕锐等。毕竟斯柯达是隶属于大众的二线品牌。

因为发动机的原因，新天籁的2.0t涡轮增压车型，其实一直没能成功上市正式发售，所以现售的新天籁都是2.0l自然吸气车型，当然，它的变速箱是cvt。不好意思，跑题了！

嗯，马自达车型都是自然吸气发动机，搭配的都是马自达自家的at变速箱，比如阿特兹和昂科塞拉等。

韩系车方面，现代和起亚的自然吸气车型，也是用的at变速箱，比如现代领动、朗动和起亚k3、k2等车型。

国产车的荣威、帝豪等车型，也有使用at类的自动变速箱。

还有法系车的自然吸气车型，也是这样。

通常，自然吸气发动机的最大扭矩比不上涡轮增压发动机，也就是说不如涡轮增压发动机动力强劲提速快，所以普通的自然吸气车型用at变速箱就可以，而大众的涡轮增压发动机的最大扭矩和最大扭矩转速跟自然吸气发动机相比，有着显著的优势，这时再用爱信6at之类的at变速箱显然就不合适了，比如大众ea888系列发动机搭配的湿式双离合变速箱，可以承受380的最大扭矩，而大众ea211系列的小排量涡轮增压车型，比如朗逸的1.4t所用的干式双离合变速箱，能够承受280的最大扭矩，就是它们这两种车型的变速箱（干式和湿式），相互换用一下，也不合适，要么承受不了最大扭矩，要么就是大材小用。

红剑鱼

现在当然有自吸、配At的车子，只不过占比偏少、但谈不上少见；毕竟现如今已经到了涡轮增压时代、昔日随处可见的自然吸气如今成了少数派，所以在这少见的自吸车中、再找到配备At变速箱的，自然就比较少了，但仅仅是少一些、却并非不存在，想找、还是有的，比如说马自达、全系自吸、配At！

马自达是现如今为数不多的、依然坚持自吸的企业之一，重点在于并非马自达不愿意研发涡轮增压，实际上传奇神车RX7上的双转子发动机就是涡轮增压的，所以马自达从来就不排斥涡轮增压、只不过马自达的研发经费相对而言比较少，所以在弄出一创、二创之后，入门级的小排量增压就比较吃紧了（2.5T的大牌量涡轮增压、马自达是拥有的），所以马自达依然在使用自然吸气，而变速箱全系只有一款、那就是六速At，性能超棒的箱子！

6AT、8AT之间存在的矛盾点

实际上就当今而言，六速At已经不太符合越发严苛的油耗标准了，所以各大主机厂纷纷拿出了传动比范围更大的八速、九速At，所以这个时候六速At的存在本身就很尴尬，并不是成本高、而是燃油经济性不再理想，所以有CVT的自然会采用CVT，比如丰田基于tnga架构的车型，已经用S-CVT取代了六速At，而高端车型则用八速At来布局；所以丰田目前的高端车也同样是自吸、At，或者是混动、AT，丰田、马自达算目前大量保留自吸、At的两个牌子，其它车系并非没有自吸、但很少！

非专业车评

现在是涡轮+双离合/CVT的时代，可能几年后还会变成电动时代。自吸+AT的组合的确少了很多了，但由于技术成熟，不少消费者还是愿意选择这一动力组合。

外资品牌的话，丰田用自吸+AT比较多。2019款凯美瑞的确把2.0L车型的6AT换成了CVT，但是2.5L汽油车型依然用的是8AT变速箱，不管是平顺性还是燃油经济性都很出色，并且保值率很高。唯一的缺点是价格相比同级车型要高一些，而且优惠较小。

此外，荣放2.5L车型、亚洲龙2.5L车型、雷克萨斯ES 2.5L车型、雷克萨斯LS燃油车型等也都是自吸+AT的组合。

另外一个自吸+AT的死忠是马自达。马自达3昂克赛拉、马自达6阿特兹、CX-3、CX-4、CX-5、CX-8，全系车型都是采用的6AT变速箱，发动机则提供了1.5L、2.0L、2.5L三种排量。马自达旗下车型的优点是颜值高、操控好，6AT变速箱调校得极为出色，甚至一定程度上弥补了部分车型动力不足的缺点。但缺点是大家都知道的空间小，另外终端优惠也不大。

当然了，还有大众的1.5L+6AT、雪佛兰/别克的1.5L+6AT、福特的1.5L+6AT、现代/起亚的1.4L/1.6L+4AT/6AT。基本都用在入门配置之上，动力性一般，但比较省油，家用还算合格。

自主品牌用自吸+AT的车型就很少了，最具代表的是长安。逸动DT用的是1.6L+4AT、逸动和CS35PLUS用的是1.6L+6AT。不过，随着长安蓝鲸动力的发布，逸动和CS35PLUS也都增加了1.4T+7DCT，未来也会逐渐变成销量主力。

所以，如果中意自吸+AT的组合，就赶快下手吧，未来只会越来越少。毕竟排放标准越来越严格，大排量自吸难以存活，小排量自吸动力不足，最终还是会被涡轮和电动车替代。

车界微视

本人修车20年，不说经验丰富，但是深深认识到汽车不过是代步工具，感觉国人对汽车投入太多时间和金钱！要我说简单代步就丰田，本田，马自达，非常适合一般老百姓。有钱的直接上奔驰宝马，就是这么任性！

无数个无奈的八零后

“汽车概况”作为一个专业的汽车平台，只讲专业的汽车知识！现在就分析一下汽车动力系统发展趋势，现在日系车，大部分都用CVT变速器，包括丰田，日产，本田，似乎这种趋势随着日系车的销量增长，让人已经忘记了还有AT的存在，但在高排量自吸发动机领域，日系车还是沿用AT变速器！并且除了日系车，大部分车系自吸发动机都是配备AT变速器的！

大众1.6L/1.5L配备AT变速器，现代1.6L/1.4L/1.8L/2.0L等都是配备AT变速器，别克等美系车也是如此配置，这又怎么说自吸的车都配备CVT的变速器呢？如果你这么感觉，我只能说，你关注的大部分都是家庭版日系车，不过也对，毕竟日系车在中国销量的比重是非常大的！

但有一点是毫无疑问的，CVT变速器正在成为一种趋势，主要是现在国6出台，加上国家施行的企业油耗积分制度，各大车企都想降低油耗，而CVT正好迎合了这个趋势，CVT变速器价格低，结构简单，同时油耗也低，所以这有利于降低汽车成本，有利于降低油耗！

而我还是更喜欢AT变速器，毕竟AT变速器换档平顺，稳定性较高，可传递较大扭矩，对于CVT，虽然驾驶性比较平顺，但早期容易打滑，现在也是开起来没劲儿，对于山区路况爬坡行驶及其不合适！而DCT又出现换档顿挫现象，比较来比较去，还是AT让我放心！

现在毕竟除了日系车，大部分自吸还都是配的AT变速器的！我们还是可以买到自吸配AT车辆的！

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