提到三菱，相信很多網友第一個想到的就是它的發動機，作為一家有軍工背景的車企，三菱發動機憑藉出色的可靠性遠銷全世界。特別在中國市場，三菱仍然是很多自主品牌的發動機供貨商，比如東南汽車、眾泰汽車、華晨汽車等，但來到更為重要的乘用車市場，三菱的表現用只能用“平凡”形容了，甚至有人調侃三菱“主業是賣發動機，副業才是賣車”，即便如此，三菱仍在國內SUV市場留下了濃墨重彩的一筆，那就是帕傑羅，一款有情懷的車型，至少很多過來人是這麼認為的。
曾經的帕傑羅可謂風光無限，在硬派SUV陣營，它可是讓霸道害怕了很多年，記得小時候，能開帕傑羅的人，絕對不簡單。如今光環褪下，帕傑羅在銷量上早已敗下陣來，但就產品來講，帕傑羅的實力仍然在，特別在同價位車型中，帕傑羅仍然是通過性最出色的車型。
硬派越野仍不含糊
帕傑羅，外號山貓，目前，引入國內市場的是帕傑羅最基礎的V6 3.0L版本，也就是V93系列，最大馬力174Ps，匹配5速自動變速箱，官方指導價為34.98-39.98萬元，加上一些終端優惠，性價比要比2.7L中東版霸道出色，但在動力上要落後國產3.5L霸道很多。雖然引入國內市場的帕傑羅動力一般，但這臺發動機的可靠性還是有目共睹的，從1988年誕生至今，在很多車上已經證明過，而且只喝92#汽油。
很顯然，V93帕傑羅不以動力見長，這和帕傑羅的定位是有關係的，它始終不是一臺追求強動力的車型，所以拿它和3.5L的霸道比是不準確的，其次價格也不匹配。瞭解帕傑羅的網友可能知道，帕傑羅在硬派越野上一直不含糊，其最大的優勢在四驅系統和底盤調教。
V93帕傑羅配備第二代超選全時四驅系統，時速在100km/h以下時，可以在2H、4H和4HLc之間根據路況來進行自由切換，同時還配備粘性聯軸節+牙籤式差速鎖，其面對複雜路況的能力遠在中東版普拉多之上，底盤方面，V93帕傑羅採用的是內嵌式H型大梁承載式車身設計，配有前後獨立懸架，最小離地間隙235mm，涉水深度為700mm。
目前。最新V93帕傑羅是去年6月份上市的，是該版本的年代改款車型，增加了“山貓”主題徽章、刺繡和一些科技配置，整體外觀還是採用了帕傑羅最為經典的設計，內飾也是老款車型的風格，配置方面，增加了手機互聯、氙氣大燈和中控大屏。總之，從設計層面來講，帕傑羅充滿年代感。
為何“山貓”會沒落？
其實，這是很多網友比較關心的問題，一代傳奇“山貓”為何淪落到無人問津的地步呢？眾所周知，三菱品牌在中國市場一直在走下坡路，廣汽三菱日子都不好過，更別提進口三菱的帕傑羅了，在零部件市場賺得盆滿缽滿的三菱自然不想在乘用車市場投入太多，而且汽車對於三菱來說本來就是副業，這也導致三菱旗下車型更新換代慢、設計滯後，帕傑羅就是明顯的例子，和如今精緻、豪華的SUV車型格格不入，完全演變成了功能車，而消費者對這種功能車的需求又有多大呢，消費觀念在轉變，而帕傑羅依然是那個帕傑羅，對於崇尚深度越野體驗的消費者來說，帕傑羅無疑是這個價位最合適的“玩具”，除此之外，我甚至找不到選擇帕傑羅的理由。
小結
帕傑羅作為一代越野名將，相信在很多過來人心裡都是神一樣的存在，但情懷終究會輸給現實。當然，對於越野愛好者來說，帕傑羅仍然是這個價位最可靠的夥伴。（文/LDS）
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