小小天天天
同城收費就不應該收費。看到留言取消後堵車的評論，覺得他們是沒有開車走過。根本原因就是出口處的環境阻礙了“出”的能力。“入”也是周邊環境決定的通行能力。
可以看看膠寧和杭鞍及金水路經常堵車的地方，反觀跨海橋高架，因能分流出來，堵的概率較小。
交匯處多設隔離墩防撞桶，避免亂插隊，應該能調節車流。
人間起高樓
我覺得不能。
建設之初，膠州灣大橋定位為貨運為主，而海底隧道定位為客運為主。所以隧道禁止貨車通行。膠州灣大橋的定價是50元，隧道定價是30元（後期調整為10元，政府補足30元）。目前的情況是，膠州灣大橋的利用率並不高，而隧道的交通流量接近飽和。
每年啤酒節舉辦期間，雖然膠州灣大橋免費通行，但車流量也依然不大，而隧道雖然收費，但卻依然堵車。至於原因，我想大家應該都是清楚的。
曾經一段時間，政府曾提出隧道免費的要求，一次性買斷隧道使用權，但經過論證，發展方法不可行，因為隧道目前是連接黃島和青島的主要交通，一旦免費，車流量必然會加大，青島市內的交通是承受不了的，本來就擁堵嚴重沿海一線和膠寧高架只能雪上加霜，黃島濱海大道的堵車情況也會更加嚴重，這反而影響城市的發展。而通過收費，控制車流量在目前是一個可行的方法。
春風下的楊柳
青島膠州灣大橋和海底隧道從規劃之初就有分工，大橋走貨車，隧道走客車。所謂的客貨分流。
後期表現卻不同，隧道基本超飽和狀態，大橋卻連續報虧損。近期大橋降價也是必須在黃島東下橋才能享受。
綜上，我認為，大橋應繼續降價，但決不能免費，免費會堵的一塌糊塗。
隧道現在已是飽和狀態，可以加大長期通行的優惠政策。
Stone0907
城市內隧道應該免費，以收費來減輕堵車純屬託辭，南深圳，北青島，口號是真好，但是，就這樣的城市發展，這樣的發展理念，毋庸置疑會被深圳越拉越遠！退一萬步講，就算磚家在這胡說八道的有一點道理的話，那也不應該按照單趟十塊八塊來算！減少車流的方法有很多，我認為實行年卡制就是很好的一個辦法！年卡500或者1000，隧道隨便跑！為的就是在青島工作黃島居住，或者在黃島工作青島居住的人員降低出行成本，而不影響車流的大小，還跑的還跑，不跑的也不會因為這樣就跑了，再就是外地車或者不經常青島黃島來回跑的車肯定不會辦理年卡，不會給隧道堵車帶來影響！何樂不為！
好事多磨71601788
隧道免費只能推進區域堵車。
西海岸的發展其實已經無關於通行費的收取，畢竟往來兩岸工作的主要都是乘坐公共交通工具，何況就算自己開車也就10塊錢通行費，辦卡還有優惠。
而跨海大橋所銜接的兩端位置，目前本身就是欠開發區塊，除了幾個樓盤沒什麼別的工業和商業，因此即便免費也不會帶來多大客流，最多還是方便過路的而已。
隧道免費乍一看是利民的好事，但畢竟隧道的承載能力有限，只相當於一個雙向六車道的水下公路。現在不免費的情況下到高峰都時不時堵車，旅遊旺季更是一天不知道堵幾次，如果免費那還了得？到時錢是省了，時間不知道要多浪費多少。
城市發展報告
你如果把你家財產都捐了，也能促進社會發展。人家隧道大橋都是私營的，修的時候你一分沒出。這會想起來叭叭
markXI190997278
東西交通便利，通勤成本降低，人口增加西移居住或工作，對經濟發展都是利好。青島城市延伸建設和經濟騰飛的希望在西海岸新區，如果橋隧不收費，再加上2020年地鐵一號線通車，可對經濟發展起巨大的助推作用。
西海岸新人
如果是物流行業的人員來回答會更真實貼切，好多運輸公司為了節省膠州灣大橋的通行費會繞行紅島。。
風清揚A夏未央
青島至黃島疏港高速路段的海底隧道已經在審批階段，如果實施我認為出口設為與黃河路貫通更好，老黃島是一塊可以再發展的有利地形，促進周邊旅遊發展，緩解膠州灣隧道壓力，聯通青島至開發區全面貫通的一大利好工程！
purpleStar157007367
我是秋歌 來插一小嘴 先奉上結論 免費是萬萬不可的 一旦免費放開 那就堵亂套了 引發額外後果不堪設想 那麼這個提議就不可取 沒有合理性嗎 我看也不是 它們的價值所在本在縮小縮短兩岸的時空 我們知道 人類所有的發明創造 都是為了縮小縮短時空 提高效率讓生命增值 垮海大橋和海底遂道的建設也就是為了兩岸的通行 現在出現利用率不高的狀況 顯然違背了建設的初衷 個人認為 是不是把收費時間放的長一些 而收費少一點 少多少可以公議甚至公投 我想信青島銀不缺這點胸懷 這點智慧真的 青島銀不能絆倒在自己的家門口上 拜託各利益相關方各自妥協一 有我消費才有你賺錢 這是硬道理 而一體化 聯動發展 共赴福祉才是我們的目的 面向大海春暖花開 青島的胸懷要像傍依的太平洋一樣的廣闊……
