說到蘇-27戰鬥機，大家應該非常熟悉，這是一款上世紀70年代研製的重型戰鬥機。蘇-27戰機的研製非常坎坷，其原型先後製造了17架，其中有一半以上在試飛過程中發生重大飛行事故，後期的定型試飛中，蘇-27戰機不停的修俢補補，最終於1985年正式裝備當時防空軍。
今天與大家分享一些蘇-27戰機的原創圖片，同時與大家聊聊這款戰機。上世紀80年代，當時很多加盟共和國和一些中東國家，東區國家，開始大量裝備米格-29戰機，這款戰機也是當年蘇制戰機最火的機型。而蘇-27戰機由於性能先進，當局並未在國際軍工市場上推銷這一戰機。
作為一款空重16噸的重型戰鬥機，蘇-27戰機的最大起飛重量達到30噸。圖片中前面引導的汽車是東風標緻207汽車，在蘇-27戰機面前就跟個小玩具似的。
通過圖片中機務人員與蘇-27戰機的比例，可以看到蘇-27戰機體型相當龐大。這也是全球現役主流第三代重型戰鬥機中，最高大的一款。另外由於氣動設計的優異，蘇-27戰機的線條給人一種完美的感覺。很多70後和80後的軍迷第一次見到這款戰機就被它的外形深深迷住。
作為蘇制第三代重型戰鬥機，為了在作戰性能上達到美國F-15重型戰鬥機的水平，蘇-27戰機的雷達罩直徑接近1米，然而由於當時國產的航電系統水平一般，蘇-27戰機早期的戰場感知能力非常一般。但是這一原始設計為後來的蘇-35戰機和我國的殲-16戰機打好的基礎。
為了保證戰機的航程，蘇-27戰機的內部載油達到9.4噸，這也是目前唯一一款日常飛行訓練無需攜帶副油箱的機型。其單機轉場航程達到3500公里，正常作戰半徑約1350公里，重型戰鬥機不是吹的。與之相比美國空軍的F-15戰機，日常起飛訓練副油箱不離身，空中加油機日常保障也非常頻繁。
為了保證蘇-27戰機優異的機動性，蘇-27戰機使用了兩臺推力達到122千牛的AL-31F渦扇發動機，這是近幾十年最經典的一款俄製軍用發動機，大量應用到蘇-27戰機的改進型號。我國大量進口的蘇-27戰機，蘇-30MKK戰機，早期國產的殲-11A戰機，大批量生產的殲-10A/B/C/S戰機使用的發動機均離不開AL-31F渦扇發動機的功勞。可以說近30年，AL-31F渦扇發動機撐起我國空防的大半邊天。
我國空軍是上世紀90年代初引進蘇-27SK和蘇-27UBK戰機的，經過多年的使用，這批戰機對於我國空軍和海軍航空兵而言，不管是整體作戰水平的提升，還是我國後續國產戰機的研製與生產。蘇-27戰機起到了關鍵的作用。當然我國當年引進這些戰機也花費了巨大的經費。
從平臺性能上看，以現在的標準，傳統的蘇-27戰機的機載航電系統和機載武器已經遠遠落後，蘇-27戰機自身的機動性也有一些缺陷。但是這款戰機的整體設計，特別是大航程，大載彈量，大空間的特點，對於後期多款俄製戰機和航空工業的國產戰機的改進型號研製生產，打下了堅實的基礎。
所以在整體設計上，可以說蘇-27戰機經過這麼多年的磨練，依然是一款不老的王者。這款改變我國空軍裝備落後的功臣，蘇-27側衛重型戰鬥機註定要成為一款經典的重型第三代戰鬥機。對於中國軍迷而言，蘇-27戰機不應該被人遺忘。同時也希望今後在一些航展和空軍基地開放日上，能多看到國產的殲-11系列和殲-16系列。這些戰機雖然已經不是蘇-27戰機，但是可以稱得上蘇-27戰機國外的一大分支。
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