依黛
怎么说呢，车子是拿来开的，不是拿来省油的。
买大众的人多，我觉得有几个方面的原因：
1. 国人对大众有根深蒂固的信任，以前在不少人的眼里就两款车，大众车和非大众的车子，现在觉得大众车靠谱的人也不少；
2. 买大众车的人多，比如上汽大众旗下的差不多每一款都是“爆款”，朗逸、帕萨特、途观、桑塔纳、Polo,还有一汽大众的迈腾、速腾、宝来、探岳，每天有这么多的VW车标在人眼前晃来晃去，即便是不了解车的人也会问，这么多人买看来这个车还蛮不错的。不吹不黑，这是很多人的消费心理，那不然为什么有那么多肯德基、麦当劳的广告；
3. 大众的营销做得比较好，记得有一次polo上市是在成都的五四广场，他们的销售老大穿了一件热带风情的衬衫、拿起吉他唱了一首写个polo、年轻人的歌曲，这样的画面是不是很煽情；然而，也并不是说，很多年轻人买大众就是因为大众年轻化营销做得好，其实大众在营销的时候，让人对车有种期待和预期，比如能开上帕萨特就是成功的标签（暂且不论现在帕萨特怎么样），年轻人谁不渴望成功、谁不想成为关注的焦点，所以现在年轻人买帕萨特、途昂的也很多；
4. 现在也确实有不少人提出来，丰田车这么好，为什么买丰田的不如买大众的多。其实，提这样问题的人一般都不是车主或想买车人的发问，买一款车而已何必上升到形而上的维度。现在中国车市跟前几年没法比，存量市场就这么点，哪个品牌没有点营销技巧，在知乎上，丰田专黑大众一百年，有人还列出了丰田的水军。所以，买车这件事情，看自己喜好，看自己的试驾体验，其他的看看就好。
三十问车
大众与丰田，总会被拿来做对比。作为全球两家顶级车企，算得上势均力敌，我们很难说谁绝对好于谁。大众与丰田都有自己不同的做事风格和造车理念，都有自己庞大的消费群体和忠实拥趸。
每每提到丰田汽车，省油省心是消费者津津乐道的。丰田汽车的发展求稳，求利润。丰田汽车相当的谨慎，不够成熟的产品绝不会投放市场，并且还有自己强大给力的子品牌供货商，成就是高质量的丰田汽车。丰田汽车对利润的最求也达到了极致，虽然丰田与大众销量都在一千万台之多，甚至大众还高于丰田，但是就利润来说，几个大众不如丰田。
当然丰田汽车的高利润并非一味偷工换来的，不然也不会有这么多消费群体一如既往的支持。丰田的管理，是全球车企学习的典范。丰田旗下没有不赚钱的品牌或者车型，丰田的绝对聪明的商人，不做亏本买卖。并且丰田供货商大都是子品牌，肥水没流外人田。反观大众汽车，旗下多个品牌处于连年亏损的状态，还有因为排放造假问题被罚款无数。这就是丰田利润远高于大众的原因。
大众汽车，国内绝对的销量冠军，相比丰田具有压倒性优势。大众把国内市场作为全球最重要的市场，对国内市场格外的重视。丰田汽车因为太过谨慎，怕有朝一日中日爆发矛盾对其有影响，因此并没有把国内市场当做重点，而是注重产品在全球范围内的均衡布局，不把鸡蛋放一个篮子里，也是丰田的谨慎证明。
因为进入国内市场的时间早，大众汽车具有先入为主的优势，算得上妇孺皆知的品牌，其品牌知名度相当只高。大众汽车深知国人购车需求和审美理念，能够做到男女通吃老少皆宜，这是大众的成功之道。当然，打铁还需自身硬，大众汽车还有非常扎实的底盘，能够带来非常不错的行车质感，同时在隔音、做工等方面，大众汽车也表现出了较高的水准。
就燃油经济性来说，排除丰田混动车型，大众与丰田在油耗方面的差距相当小。大众汽车还是能够比较多的考虑动力，所以涡轮增压发动机用的比较多。在涡轮的加持下，排量可以变得更低，并且搭配双离合变速箱，大众汽车的燃油经济性并不逊色丰田。而丰田更注重耐久性和燃油经济性，更注重混动车型的研发。可以说是不同的造车理念，不同的价值取向，造就了风格不同的两个车企。在新能源汽车领域，丰田是领先于大众汽车的，这点大家也都承认。不得不佩服丰田汽车的远见性和前瞻性。丰田的混动和氢燃料电池是全球最好的，技术方面能够媲美的只有本田。
丰田与大众作为全球顶级车企，势均力敌，难分伯仲。不要神话大众，也不要吹捧丰田，半斤八两而已。
小强说说车
大众汽车和丰田汽车，可以算是全球汽车界的顶尖级公司，所以这两家公司也是常常被人们拿来作比较。在很多人看来，丰田车省油，大众车稳重，而在中国汽车市场上，选择丰田车的年轻人要少于选择大众汽车的年轻人，这又是为什么呢？
的确在中国汽车市场，选择大众车的消费者朋友要远多于选择丰田车的消费者朋友，这其实与大众汽车进入中国汽车市场时间较早是有较大原因的。早在八十年代末九十年代初，大众汽车就通过与上海汽车合作的方式进入了中国汽车市场，那时候上海大众所推出的桑塔纳更是风靡中国，甚至成为了富裕的象征。而广大消费者朋友的家轿启蒙，也是从桑塔纳开始的。相较于大众汽车，丰田汽车进入中国汽车市场时间较晚，而且没有类似于桑塔纳这样的启蒙车型，所以在很多国人的心目中难以留下深刻印象。
再者，大众汽车摸准了中国消费者的心理，所生产出来的汽车空间大，很稳重，底盘调校得觉有较强的支撑性。相较之下，丰田车在很多人看来，虽然省油，但是驾驶质感没有大众汽车那么扎实，所以很多消费者朋友就更加青睐大众汽车了。
不过现在随着合资品牌对于中国汽车市场了解的深入，很多品牌车型也开始针对中国消费者进行调整。比如说现在的丰田汽车，驾驶起来也是非常有质感的，并不输给大众汽车；大众汽车现在也很注意油耗，其油耗表现也不输给丰田汽车。
所以说，都知道丰田的油耗低，还是有很多的年轻人选择买大众，主要是因为大众汽车进入中国汽车市场时间早，而且更摸清了中国消费者的心理。
汽车观察家
这个问题怎么说呢，看的我想抬一下杠。
首先，油耗很重要，但是很多人买车不把油耗放在第一位的。外观、空间、驾驶乘坐舒适性、保值率、故障率，这些哪个不得关注，都是要综合考虑的，而且年轻人买车相对来说不是很注重油耗。
其次，现在丰田越来越讨年轻人喜欢，新出的奕泽、凯美瑞甚至亚洲龙都是年轻动感路线，大众的车相对来说中庸，审美更加成熟些。
第三，丰田大众各有各的好，丰田有很多地方比大众强不假，但是油耗这块还真比不过大众。随便贴个数据对比一下，2.0的丰田凯美瑞，综合油耗八个半。
2.0T的大众迈腾，发动机多了涡轮增压，油耗却比凯美瑞更低。1.4T版本综合油耗更是七点几，油耗动力这块，丰田的自然吸气跟其他厂家的涡轮增压没得比。
最后，车这种商品，对大部分家庭来说都是大件，起码会拥有5年以上所以在购买的时候肯定慎之又慎。用油耗数据来评论购买行为，这种观点还是太单纯了。
老胡评车
首先，丰田车的油耗并不低，比如紧凑级车型里边，最省油也就是油耗最低的是大众的1.2t车型，而不是丰田的1.2t。其实，丰田1.2t车型的油耗跟大众的1.4t车型差不多，稍高于大众的1.2t。而丰田凯美瑞2.5l车型自然不如迈腾2.0t提速快，也不如迈腾2.0t油耗低，迈腾2.0t低功率版也就是330TSI的油耗水平比280TSI（也就是1.4t）也没高多少。
而在紧凑级suv车型里边，最省油的也是大众的1.4t涡轮增压发动机搭配7速双离合变速箱的车型，有图有真相：
当然，这是指的纯燃油版车型的对比，丰田也有混动双擎和插电混动车型，而大众也有插电混动版帕萨特和纯电版宝来、朗逸什么的，拿它们来比显然不合适，比如用宝来纯电版来跟丰田混动比比谁能2百公里保持全程零油耗什么的，完全没有意义。
至于为什么买大众的最多呢？主要是丰田车除了质量比较稳定以外，没有什么特点。比如丰田车是同价位同档次车型里边提速最慢的，也包括雷克萨斯全系都这样。而且丰田车的配置也不是特别高，比如喜欢除了高配不带倒车雷达。当然，丰田车也不以操控感比较好而擅长，虽然它的外观很运动。
大众每年在中国的销量，都基本上相当于全体日系车销量的总和。所以拿丰田来单挑大众不合适，它承担不了这个重任。我们就拿丰田跟本田比吧。
大家都知道，本田的地球梦1.5t涡轮增压车型冬天时机油增多，雨天时会自动失去动力，但比起丰田车来，显然满满都是槽点的本田车型更容易获得年轻人的喜爱。比如，年轻人不开飞度，跟咸鱼有什么两样？年轻人若是不买思域，跟开雷克萨斯es200的老年人有什么两样？等等，等等。
可见，在人民群众的心目中，技术最为保守的车企，除了不思进取的技术日产，也就暂时只有丰田了。
红剑鱼
首先，不是所以有丰田都省油比如霸道2700就很费油，也不是所有的大众都费油比如部分1.2T 1.4T车型也很省油，百公里5个多点。本人实测卡罗拉1.6CVT和宝来（EA111）1.6AT在市区道路，这俩款车基本接近，卡罗拉比宝来省一丢丢，只不过丰田的发动机一直以经济实用，耐造享誉全球。
其次，现在的汽车已经不仅仅是代步工具那么简单了，对驾驶感受，空间，外观有着更高的追求，更是对一个人，身份，社会地位的体现，是对工业艺术的欣赏；所以油耗并不是唯一的选择条件。
第三，情怀，在中国德系车圈粉无数，当然日系也有忠实用户，但是最先进入中国的汽车品牌是什么！大家知道吗？是大众，当年的普桑，捷达！即使在今天一些排放要求较低的城市到处可以看到它们的影子，这是什么 这就是情怀，是对一个品牌注入的感情与依赖。
第四，中国与日本的历史原因，在这里我不发表看法！！
所以，油耗只是我们选择购车的一方面并不是全部，然后油耗与驾驶习惯有着很大关系，我认为培养一个良好的驾驶习惯才是王道！！
阿叼侃汽车
首先要说明一点，丰田的油耗真的比大众低么？这个命题本身就存在问题，可以拿同级别的大众、丰田去对比下，工信部油耗差异不大，而朋友们实际使用中的油耗不相伯仲；实际上甭说丰田、大众同级别产品油耗差异不大，即便是五大车系同时期、同级别的产品，油耗方面差异同样不大，所以都知道丰田省油不假、同样也都知道大众不费油，如果大众比丰田的同级别产品油耗明显高，那么大众的产品早就淘汰了。。。
其实在好多年前，只有美系车的油耗明显高出许多，而其它车系的油耗相互间差异不大，换句话说没有明显的差异；因为每个时期都会有相关的油耗规则，通过不了这个规则，那么连车子都无法生产，而主要通过了规则，那么就说明油耗水平差异不大，不要说什么百公里差半升之类的话，普通的驾驶者在市内拥堵异常的路况上驾驶，很难评价出谁更省油、谁更费油，因为市内路况复杂，每天即便是同一条道路，不确定性也极高，比如昨天不堵、而今天堵车了等等，因为不同的朋友每天驾车所跑的路况、工况都不同，所以张嘴就敢说哪款车省油是不负责任的，说丰田油耗低？难道大众的油耗就得高？实际上动力方面差不多的大众要比丰田更省油，丰田想省油那得上混动，燃油版车即便高热效意义也不大。。。
涡轮增压与高热效之间的博弈。。。
选择了涡轮增压，就难将压缩比做的太大，从而也导致增压车型的热效率始终不高，不过功率相差不多的涡轮对比自吸发动机，还是涡轮增压发动机稍微省油一些，不是有这样的一种表述么。。。
功率一致，涡轮比自吸省油。。。
排量一致，自吸比涡轮省油。。。
当然这种判断方式难以做到精确，但大体的方向并没有错；发动机热效率高，比如丰田的那款40%热效的机器，数据看上去很完美，那发动机的热效率又不是保持恒定，相反的是想达到最高热效率需要发动机转速来支持，貌似只有在2500转时，才能达到理论最高值40%的热效率，而在其余的转速区间，热效率通通达不到最高值；重点其实就在这，热效率再高，能达到算，发动机塞入机舱后与在台架上完全是两种概念；谁平时在市内驾驶车辆时，转速可以达到2500转？所以这就是高热效与实际状况产生的冲突。。。
而相同动力的增压机头，排量更低、发动机低转速下的扭矩更足，所以发动机对转速的依赖很低，日常在市内驾驶2000转以内所爆发的动力足够了，偏低的转速可以减少发动机摩擦功的损失，同时低转速化也代表了更少的喷油次数，所以相对来说热效偏低的涡轮增压并不比高热效的自然吸气机头的油耗更高！而在一些特定的路况下，同功率的涡轮增压会比自然吸气更省油；涡轮增压发动机可以提高发动机的容积效率，改善动力、降低泵气损失，过去的自然吸气发动机多多少少都有容积效率不够的问题（高转速下进气门开启时间不够），所以产生了可变气门正时、升程，但涡轮增压的普及极大的提高了容积效率（有涡轮系统的强制进气，所以实际进气提及与气缸容积的比值增加了），所以现在的涡轮机一般都不再配备升程技术（用不着了）；至于减少泵损，简单点说就是活塞下行吸气时需要使劲，不过有了涡轮增压提高了歧管内的压力，所以进气门一打开，高压的气体就直接往气缸里灌，换句话说活塞下行吸气用的劲就小了（也可以理解成不再是活塞下行去吸气，而是气体推着活塞去下行），这样一来同样能省掉不少力气，发动机省了力气，就等同于省油呗。。。所以这就解释了为什么相同功率下，涡轮增压在油耗的表现上不输自然吸气、甚至特定路况下比自然吸气还要省油的原因，所以说丰田一定比大众省油是不理智的。。。
买车之前都在谈油耗，而真到了买车的时候，有几个在意油耗的？
其实这是一个很现实的问题，每一天都有许多朋友在各处不断的讨论油耗高低的问题，直到某一天、某位朋友、相中了某款心仪的车，而到了这个时候，什么油耗、什么小毛病多之类的统统不再是问题，这个时候决定是否购入的根本在于人的主观思维，没有那么多道理、玄妙的逻辑，而需要的只是喜欢二字，这实际上就够了，鄙人喜欢大众的某款车、就要买这款车，什么油耗、品控之类的都不重要，自己喜欢的车子、就是最好的车子；鄙人曾经问一位雷粉，是不是因为雷车质量好、油耗低，所以才选择雷车？这位雷粉的回答很直接，我不管什么油耗、品质，我就喜欢雷克萨斯；就喜欢这个理由足够了，什么乌七八糟、条条框框都没有实际意义；市场上同级别的车型油耗差异都不大，无论哪个车系都是如此！差异如果过大，那么油耗高的早就退了，每个时代都有自己的标准，即便丰田真比大众省油，又能省多少？难道同级别丰田每百公里比大众多省八升油么？可能么？
所以单凭省那么一丢丢的油，就想成为绝对的优势么？任何人都一样，当发现一款自己心仪的车子后，就再不会思考油耗的问题了，况且大众的油耗也并非比同级别的丰田高，所以自然会有消费者选择大众了，而且选择大众的消费者还不少；实际上买车往往是需要进行综合维度的考量，比如从品牌、价格、造型、实用度、舒适度、性能、品质、油耗、配置等多个维度进行分析，所以油耗仅仅是这众多维度中的一环，还是最无影响力的一环，比如准备买1.8T迈腾的消费者不会因为2.5L凯美瑞更省油而选择购买凯美瑞；同理准备购买2.5L凯美瑞的朋友也不会因为1.8T迈腾更省油而选择买迈腾，所以油耗高低很难改变消费者已经形成了的固有思维；总而言之丰田纯燃油车对比大众来说，同级别没有明显的油耗优势，想省油可以选择丰田的混动，这个真省油。。。
非专业车评
作为国内汽车市场的前两名，大众和丰田的比较总是一个绕不开的话题，在很多人的印象中丰田车质量稳定油耗低，但是为啥丰田还是卖不过大众？很多年轻人都选择买大众？
德系和日系的“七年之痒”
事实上，德系与日系自从进入中国市场后一直交替领先，2005年之前日系都无力和德系竞争，但在2005年由于CRV和思域的国产，日系车占有率首次超过德国，2008年日系车在国内达到了巅峰，市场份额达到30.79%。但是随着钓鱼岛事件的影响，以及桑塔纳、捷达等车型的上市，时隔七年，德系于2012年夺回国内市场第一的宝座。德系和日系的交替领先，实际上就是大众和丰田市场竞争的缩影。
而如今又是7年一轮回了，2019年会发生什么呢？我们拭目以待。
丰田比大众更省油吗？
在我们印象中丰田的车一直很省油，要比大众更省油，但实际上丰田比大众省油是一个伪命题，因为大众的DSG变速箱超高的传动效率帮了大忙。从小熊油耗的车主众测油耗来看，速派、帕萨特、迈腾的油耗都要比凯美瑞雅阁更低。因为大众的TSI+DSG的黄金动力组合，虽然在平顺性不及对手，但是在燃油经济性上是要更强的。
为啥买大众的人更多？
1、大众的品牌地位更高。
不管你承不承认，大众的品牌地位是比丰田要高的，在很多人眼里大众是严谨的德国人制造的，德国制造本身就代表着更高级，所以同级别的车型，大众的销量更高。
2、先入为主的购车观念。
在很多国人眼里，买车先看牌子，大众就是高级。再看空间，三拳两指，哟，这后排空间大，接着听关门声，哟吼，厚重，按按钢板，厚实，再看看配置，LED大灯、真皮座椅、自动空调，这些配置就是高级。真的，很多人选车的时候跟这个过程一模一样，如果按照这样的方式选车，大众显然更讨国内消费者的欢心。
因为日系车就是皮薄馅大、车轻、不安全、高速飘，说实在的都2019年了还相信这套鬼话的真的是非蠢既坏。
3、大众更懂国内消费者。
在汽车界有这样一种说法：丰田研究车，大众研究中国人。这绝对不是调侃，因为大众真的太懂国内消费者了。首先是空间，同级别的大众在后排空间上总是遥遥领先于对手，典型的朗逸、迈腾，明显领先对手一大截。接着就是配置，大众总是懂得国人需要什么配置，相比丰田的10气囊、主动安全配置，国人实际上更在乎真皮座椅、天窗、自动空调这种舒适性配置，大众在配置的分布上非常合理。最后就是设计，大众的车虽然套娃，但是你不得不承认其外观的档次感十足，朗逸是“小帕萨特”，速腾是“小迈腾”，内饰的用料虽然一般，但是豪华感的营造上非常擅长，这正中了国内消费者的下怀。
实际上随着购车消费者越来越年轻，已经有很多消费者的购车观念偏向于理性，不再迷信一些父辈传下来的观念。未来2-3年，将是大众和丰田最关键的几年，7年一轮回的现象，可能会在大众和丰田上重演。
老司机侃侃车儿
首先说一下这个问题本身就是有些毛病，丰田的汽车油耗并不是特别的低，或者是说现在来说丰田的汽车对比大众的汽车来说，油耗方面并没有太大的优势。
很多人还沉浸在老的思想观念，就是日系车的油耗比较低，皮薄馅大，其实并不是这样的，日系车，低端的车型，比如说威驰，致炫等等这些车型是比较省油的，但是到了B级车以上这些车型并没有太大的油耗优势。一辆车省不省油，其实最关键的还是本身汽车的重量和这个汽车的排量。
而且现在大众的汽车普遍的是采用双离合的变速箱，换挡速度更快，在燃油经济性方面更好，而且善于用涡轮增压的发动机，动力也更好一下。丰田的汽车大多数都采用at的变速箱，虽然说稳定可靠，但是整体的油耗方面和大众汽车相比没有太大的优势。
我们再说一下大众的汽车为什么这么受欢迎，大众的汽车在国人的心里还是非常有分量的，从最早的捷达，桑塔纳，高尔夫这样的汽车，大众的汽车就一直在人民的心目中有很高的分量，有很高的品牌价值。
大众的汽车确实在钣金做工各个方面做得比较好，而且是外观中庸大气，符合国人的消费心理，一辆汽车卖的好或者是不好，不仅仅是这一辆汽车的价值价格，更是文化，口碑多个方面的综合结果。
虽然仍然有人会说，大众的汽车烧汽油，大众的汽车双离合的变速箱不稳定，但是放眼现在的市场来说，大众的汽车仍然是数一数二的销量，买大众汽车的人并不是人傻钱多，人云亦云，而是大众的汽车保养量大，在后期的维修保养各个方面也有很大的优势。
66号车坊
1. 省油，相对来说。即便走走停停，暴力驾驶也说得过去，DSG低档位低速顿挫另说。
2. 造型不怪异，不剑走偏锋，符合大部分人审美要求。很多人一个人买车要照顾全家观感，大众外观不是最漂亮的那个，但往往是不好挑出大毛病的。
3. 主被动安全配置相对齐备，上坡辅助简单好用，安全配置超过法规要求，引领潮流。事实如此不需要吹。
4. 不是特供里的坑货乞丐版基本都有黄色雾灯，别跟我说雾灯没用，黄灯透雾能力如何可以咨询中学物理老师。某些地区冬天的雾不是假的比如杭州湾附近。
5. 零配件便宜，副厂件白菜价而且容易获取，不用等。叫个修车店是个人就会修，在中国不会修大众的修车店没有存在的必要。这一点两田通用也是如此。
6. 反人类的旋钮座椅靠背调整确实可以防误碰，大灯开关简单易用，各种按钮手感清晰用过多年反馈仍然脆快。
7. 仪表盘刻度清晰易读，配色布局合理，亮度适中，不昏暗不刺眼没有按摩店风格。大部分大众车型仪表盘会突出常用速度区间的数值，也就是刻度不均等，常用的速度区间划分更精细。
8. 高速稳，转向不虚，方向盘手感反馈明确，高速驾驶更有信心。小排量涡轮瞬间爆发力强，超车变道犀利，过弯极限同价位中上水平，刹车线性，不会踩下去没反应深踩吓死人。
9. 机械性能衰减小，开两百公里高速还能刹得住，开5年底盘还不太散，这一点跟韩系对比最明显，韩国车有一个算一个不管新车多好，几年以后都跟要散架一样。当然韩系有配置高价格便宜外观靓的优点。
10. 二手残值率高，除了广东外其他地方大都好于其他品牌。比买到手降三万的别克好得多，别克适合买了开到报废，别卖二手，谁卖谁哭，别问我怎么知道的。
11. 开几年以后油耗增长在可接受范围不会让你觉得每天开个鸡肋，卖么卖不了几个钱来着还费油，同样别问我怎么知道的。
12. 这个属于个人经验，可能不具备普遍性，大众功率是个谜，同价位明明功率没某车系高但是开起来反而比较轻快，有的功率数据吓死人开起来只听声音不见走，我也不知道是为什么。在中国开车，零百加速不具有绝对指导意义，在某些区间比如40-80这个最常用的超车区间我觉得是大众快(特别是带T的)，同理0-40丰田很快，当然到了100以上都不行，还得是BBA。
13. 某些配置深得我心，比如防紫外线玻璃，比别人多那么几个喇叭，转向辅助灯，后视镜加热，蓝牙电话什么的，基本大众都是标配。如果预算有限，我可以为了这些忽略真皮方向盘甚至中控屏幕尺寸。
14. 这个属于占便宜，不是品牌优点，纯政治原因，德国跟中国没什么黑历史，相对来说，也不像美国那样三天两头正面竞争。对我来说关系不大但是有些人特别是老人家会比较在意。
15. 帕萨特迈腾的顶配次顶配车型，可以满足某个特殊的市场群体，比如机关国企和跟国企有一定关联或者相似的民企或机构里边的中高层人士。这些人买车有讲究，有些是不能买日系，有些不能比领导的好，有的不能牌子太亮。高配大众刚好能满足他们，配置应有尽有，机械素质能接近甚至达到A4, C级的标准，开出来还低调。我知道高配凯美瑞也很好，人家也不是买不起BBA，就是做人需要，车就是个工具，人家也根本不用车子来撑门面。所以只能选大众。
