近日，中汽協向生態環境部、工信部提出建議，推遲全國範圍內實施國六排放標準，給予適當的過渡期，但是否被採納暫未可知。
按照相關條例，輕型車國六標準將於今年7月1日全面實施，但從去年7月1日起，重點區域、珠三角地區、成渝地區已提前實施。
當前肺炎疫情肆虐，在穩定汽車消費的經濟社會發展目標下，業界人士及消費者均熱議國家應該出臺哪些救市新政，部分車商則呼籲"國六"延期。
但是，這樣一來，推行"國六"的初心還剩下多少？
尤其是，這樣的"利好"，對不同的車企來說並不公平，從大局來看，更不利於行業的優勝劣汰和健康發展。
中汽協為何先拿"國六"開刀？
刺激汽車消費的政策有很多選擇，比如鬆綁限購令、減免購置稅，但中汽協卻先拿"國六"開刀，為什麼？
這是因為"國六"的威力真的很大。
去年曾有購車意願的消費者，應該還對汽車商品像大白菜一樣被瘋狂甩賣的場景印象深刻。
買標緻5008頂級車送標緻308或標緻2008，指導價22.18萬的新途觀L 280TSI全景舒適版員工內部價僅12.28萬元，許多廠家紛紛進行清倉促銷，一些車型接近半價甩賣。
這些賣出"白菜價"的車，就是因為"國六"大限而面臨被淘汰的國五庫存車。
被稱為"史上最嚴排放標準"的國六排放標準，設置有國六a和國六b兩個排放限值方案，按照原計劃，分別將於2020年和2023年實施。
或許迫於環保壓力，又或者是不甘落後，北京、上海、天津、重慶、廣東、江蘇、四川、河南、河北等十餘省市均提前實施"國六"，其中，北上廣深津五大城市還跳過了國六a，直接執行國六b標準。這些省份和地區，佔據了中國汽車消費市場的一半以上。
在"國六"大限到來的前兩個月，尤其是6月份，車商為了清除"國五"庫存而鬧得雞飛狗跳，直到"國六"正式實施，仍有部分品牌的國五車賣不出去。
但另一邊，國六車也不受消費者待見，究其原因，一方面是國六車供應需要一兩個月時間的緩衝，另一方面是國五車瘋狂降價拉低了消費者對國六車的心理價位。
受此影響，車市一地雞毛，7月汽車銷量環比6月份大幅下降12%。
2019年中國車市出現8.2%的跌幅，國五國六標準的切換正是"元兇"之一。
"國六"陣痛期在所難免
今年7月1日，是其餘十幾個省市實施輕型車國六a標準的時間點，如無肺炎疫情，去年車商瘋狂甩賣國五庫存車的一幕，將在今年上半年重新上演。
但突如其來的疫情打亂了汽車廠商的正常工作。
中汽協數據顯示，今年1月全國汽車銷量同比大降18%。2月份所有車企、經銷商、供應商延期復工，從乘聯會的數據來看，2月的前16天，國內乘用車廠家零售銷量已同比驟降92%，全月數據更將受到重創。
從目前的情況分析，一季度國內汽車產銷將出現巨大跌幅，即使到二季度，經銷商的銷售工作也無法徹底恢復正常。留給經銷商清庫的時間，因此被壓縮。
除了銷售環節，部分車企產品研發、實驗也受到一定影響。
"目前這個階段，理論上應該是在開發過程中需要大量做試驗的時候。"南京依維柯產品工程部總監鄒小俊接受媒體採訪稱，疫情除了影響外地試驗員的返工時間，還影響實驗地點，"試驗車暫時不能上高速，這個路況的試驗項目肯定需要延遲"。
為此，部分車企、經銷商發出請求："國六"能否推遲半年實施？
可以肯定的是，"國六"今年7月起在全國範圍內實施，必將讓部分汽車廠商感受到陣痛，而疫情則加劇了這一痛感。
中汽協向相關部門上書推遲實施"國六"，初衷應該是為了抵消疫情加劇的痛感。
要指出的是，推遲，不等於取消，只是給予一定的緩衝時間。 不管相關部分是否採納，為了"控制車輛排氣從而改善空氣質量"而生的國六排放標準，都勢在必行。這個陣痛期，在所難免。
延期不利於行業優勝劣汰
如果"國六"真的推遲實施，是誰受益？或者說，所有主機廠、經銷商都能公平地享受到這一利好嗎？
這倒不一定。
有實力、反應迅速的主機廠，早在去年十餘省市提前實施"國六"時，就已經及時調整旗下產品線和生產線。
比如，上汽通用旗下的凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌，全系車型都已滿足"國六b"排放標準；WEY品牌旗下全系車型也已升級國六標準；東風日產的國六車型也已早早安排上線。
"我們現在出廠的車型都是國六，廠內沒有國五庫存。"廣汽豐田內部人士告訴大事君。
早在去年"國六"大限之前，大部分主流車企已對工廠生產線進行調整，淘汰了老舊的國五生產線，並提前拿出了國六車型，即使其在售產品目前仍有部分國五庫存，數量也不多。
實行"國六"的另一個好處，是淘汰一部分落後產能，解決我國汽車行業產能嚴重過剩問題。
根據乘聯會最新統計數據，截至2019年12月31日，我國現有的128傢俱有乘用車生產資質的車企，總產能為3990.5萬輛，而2019年全國乘用車銷量只有2144.4萬輛（中汽協數據）。
若今年7月1日在全國範圍內推行國六排放標準，哪些車企/品牌最受影響呢？
自然是那些尚未完成產品切換的邊緣車企/品牌。比如眾泰汽車，2019年銷量之所以出現斷崖式下滑（乘聯會數據），就是因為沒有一款國六車型。
這些技術落後、國五車型仍存在大量庫存的二三線品牌，正是最渴望推遲實施"國六"的群體。
"國六"延期落地，等於變相縱容這些沒有競爭力、技術落後的邊緣車企，這對於主流車企來說並不公平，也不利於我國汽車行業的優勝劣汰、健康發展。
因此，"國六"是否延期，具體怎麼延法，應該謹慎考慮。
就算政府真的為了體現人文關懷而體貼地推遲落地時間，也不應給出太長的過渡期。半年，太多了。
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