無論是什麼產品，在加上“限量版”之後似乎價值就得到了昇華，比如汽車中的瑪莎拉蒂Ghibli金剛黑全球限量版、高爾夫 R Final Edition限量版、馬自達MX-5三十週年紀念版車型，但限量版通常價格都不菲，已經脫離普通群眾。
想買限量版車型的車主心態也很好理解，畢竟物以稀為貴，擁有別人無法擁有的東西可以帶來極大的滿足感。但有沒有低價下就能擁有的“限量版車型”呢？同樣擁有，比如7萬元就能買到一年賣6輛的車。
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2019年的銷量中，賣得最差的車型是北汽紳寶X55，一年僅賣出6輛。當然，這只是數據報表上所展示的，可能還有一些銷量更差的車型並未公佈數據。不管怎麼說，北汽紳寶的車主已經買到了理所當然的 “限量版”車型。
一年僅賣出6輛，最大的原因還是北汽紳寶X55停產了，最後這點銷量也僅是消耗庫存車。作為紳寶品牌第三款SUV車型，北汽紳寶X55其實還算年輕，2016年才正式上市，其生涯卻只有短短數年。
剛上市之初，北汽紳寶X55主打的是傳承“安全世家”薩博汽車，在車身設計主打年輕時尚，並且7.68萬元—11.98萬元同樣符合年輕人第一輛車的預算。但無奈的是，在這一價位的競爭對手太多了，帝豪GS、寶駿530、哈弗H6 Coupe等，都是競爭力十足的產品。
而北汽紳寶X55卻無法拿出自己的核心競爭力，品牌認可度也不如其他對手。並且從車質網瞭解到，北汽紳寶X55雖然搭載CVT變速箱，但被投訴最多的卻是變速箱頓挫。此外還有轉向卡滯、變速箱異響、轉向異響的投訴。
如今紳寶X55雖然已經停產，但實際上北汽紳寶推出了一款全新車型——智行，實際上也是紳寶X55的升級版本。雖然動力總成依舊，但外觀內飾都更為靚麗，並且配置上也有所升級，增加了一系列安全輔助配置。
2019年，FCA全球銷量為436萬輛，在全球車企中排名第八。但在國內，無論是菲亞特還是克萊斯勒，銷量都非常慘淡，唯一好點的是FCA旗下的Jeep汽車。其中，廣汽菲亞特更是一車難求了。
這裡說的一車難求，並非是像埃爾法、雷克薩斯ES一般供不應求，而是廣汽菲亞特旗下的所有車型都已經停產，並且營銷宣傳也早已停止。雖然並未宣佈退出中國，但實際上在中國的生涯基本已經名存實亡。
而菲亞特菲翔在2019年的銷量，很大程度上也是作為庫存車處理掉。作為曾經菲亞特在國內銷量最好的車型，菲翔在2012年上市僅兩個月，銷量就突破了4000輛，並且最高峰還達到了9497輛，成為國內二線緊湊型車。
但可惜的是，菲翔的品控出現了不少投訴，最主要的是變速箱異響、變速箱漏油、變速箱無法換擋。在當時，即使是大眾的雙離合變速箱同樣是負面滿滿，而菲翔也因為這款雙離合變速箱，戴上了品質不穩定的頭銜。
豪華品牌不像普通品牌一樣百家齊放，除了BBA外，英菲尼迪、謳歌、林肯等品牌銷量都不佳。而DS作為認可度更低的法系品牌，雖然名義上對標BBA，但實際上，連大眾、本田、豐田等普通合資品牌，都比DS更受消費者認可。
作為DS旗下的兩廂緊湊型車，DS 4S的指導價為17.19-22.99萬元，因此上市之初就屢屢和另一款入門豪華兩廂車奧迪A3進行對比。雖然是入門車型，但DS 4S的用料卻異常下本，車內大量皮革包裹，在同級別中無出其右。
此外1.8T發動機+6AT變速箱，最大功率204馬力，相對那些入門豪華車型的小排量發動機而言，也更為良心。但遺憾的是，品牌的權重在國內消費者心裡非常高，很多時候買車並不是看車型，而是看品牌。
因此，DS旗下的很多車型雖然性價比頗高，但同樣無人問津，DS 4S亦如此，即使在銷量最高峰也不過只有500輛出頭。因此，在2017年改款之後，如今時隔兩年多DS 4S都未有再改款換代。
和前面三款因停產等情況引起的銷量差不同，一汽森雅由於在去年12月底才正式上市，因此也2019年銷量也只有62輛。作為一汽吉林旗下的小型SUV，森雅R8搭載1.6L發動機，最大功率為116馬力，並且匹配6AT變速箱。
在去年森雅帶給我們的存在感並不太多，2019年的月銷量只有區區幾百輛，而另一款小型SUV森雅同樣表現不佳。因此，作為造微面、微卡出身的森雅汽車，急需一款產品改變自身的形象，轉型到民用車市場。
而森雅R8上市後最大的優勢還是在性價比，7.49-8.99萬元的售價，並且全系標配LED大燈、ESP、胎壓顯示、電子駐車等，在同級別中還是比較有優勢。
雖然去年銷量只有區區62輛，但森雅R8在年末上市的意義，也在於衝擊2020年的銷量目標。但從森雅前兩款產品的結局看來，森雅想要不淪落到月銷幾百輛的下場，就必須打造出自身的亮點，而不僅僅是靠低價取勝。
同樣，開瑞K60EV銷量不過百的原因也是上市太晚，去年10月才上市的開瑞K60EV是K60的純電動版本車型。雖然指導價高達19.88-20.88萬元，但實際補貼後卻只要12.88-13.88萬元，與很多自主品牌緊湊型SUV價格相似。
外觀內飾上，開瑞K60EV與燃油版的區別並不大，只是增加了很多藍色飾條作為區分，以此突出新能源的身份。而開瑞K60EV最大的優勢，是在於其純電動車身份，也就是其動力系統。
開瑞K60EV搭載一臺永磁同步電機，最大功率109馬力，最大扭矩扭矩為240牛•米。不過，開瑞K60EV的續航卻並不樂觀，其搭載容量為45.2kWh和 51.15kWh兩個版本電池，但最大續航里程卻只有300km和351km。
作為奇瑞旗下主打商用車的品牌，近年來開瑞也開始向民用車轉型，而開瑞K60EV就是其中一環。不過，相比於捷途的出道即巔峰，開瑞目前還未準確找到自己的定位，開瑞K60只是嘗試的第一步，但也不算最後一步。
雖然這些車型較為稀少，但“物以稀為貴”用在這並不準確，這些車型賣不出的一大原因就是冷門品牌冷門車型，加上品質問題。除了剛上市的還有待觀察以外，其他車型都用親身經歷告訴我們，賣不好不是沒有原因的。如果是要選擇一輛家用車的話，銷量確實是可以作為參考因素。
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關鍵字: 菲亞特菲翔 伴隨成長的中國味品牌 紳寶X55
