大众的神车一如既往的多，不过有些车型已经没有曾经的名气了，比如凌渡，这款车型曾经主打的宽体轿跑深受消费者恩宠，但在如今的年代越来越不受消费者待见了，曾经的凌渡也是小年轻心中的梦，比起速腾来说，凌渡要更高一个级别，档次感上不言而喻。
时过境迁，当年的辉煌已不再，速腾一如既往的受消费者的欢迎，在销量上缔造了一个又一个神话，反过来看看同是大众旗下的凌渡，再也没有曾经的辉煌了，其销量走势是不断下滑，越来越靠近小众领域。
虽然凌渡如今的销量还能维持在大几千的销量，但是对于大众来说，这样的销量无法接受，大众在轿车领域的统治力毋庸置疑，哪怕是一个小小的桑塔纳都能贡献出海量的销量，朗逸更是封神，宝来紧随其后，速腾、迈腾、帕萨特挑起高端车型的大梁，唯独一个凌渡要死不活，折辱了VW车标。
凌渡的定位极为尴尬，高度与速腾重叠，尤其是速腾如今换代升级，但是凌渡还迟迟没有做出更新，这就让凌渡的竞争力更低了，凌渡主打的是宽体轿跑，整体车身比较扁平化，看起来运动气息十足，这是它唯一的亮点，而速腾更偏向于家用化，尤其是换代以后，产品力得到相应的提升，此消彼长之下，凌渡就落了下风。
升级与不升级的差距就是体现在细节上面，尽管大众不会轻易对动力总成进行调整，升级方面也只是对外观、内饰、配置丰富化，但是凌渡5年不升级，老旧的内饰布局与用料已经完全不能满足消费者了，虽然颜值还有竞争力，但是内饰差距太明显了，年轻的消费者无法接受这样的内饰。
宽体轿跑是凌渡一直强调的，似乎总在刻意掩饰长度上的短板，这一点是凌渡最大的败笔，车长赋予车内更大的乘坐空间，从家用车的角度来说，凌渡完全是不占任何优势，尤其是大众在不断强调轴距加长这样的特性以后，凌渡就更输的一塌糊涂了，目前来说，大众朗逸的轴距空间都比凌渡强，更何况更高一个级别的速腾。
轿跑应当体现在运动上面，凌渡自从砍掉了2.0T的动力总成以后，它已经没有轿跑的属性，尽管1.4T+7DSG的组合依然让它拥有同级别较强的动力，但是与自家兄弟比就没有任何优势，大家都是1.4T，凌渡没什么可傲娇的，尤其是速腾还有1.2T动力选择，在选择上面比起凌渡要占优势。
售价方面，凌渡丝毫不差，1.4T自动版的入门级车型起售价在15.59万元，与速腾的1.4T入门级车型16.19万相差不大，尤其是速腾的配置在换代升级以后有着明显的提升，这一点凌渡完全不能比了。老旧的内饰，寒酸的配置，不输的定价，凌渡真的是哪哪都不占优势，更不谈其他。
做一个假设，大众针对凌渡这款车型进行换代升级，它就真的比速腾的销量高吗？我看未必，凌渡所处的时代变了，在如今这个年代，凭借凌渡的竞争力，难以有太大的销量反弹，思域、领克03等等车型是凌渡最大的拦路虎，尤其是凌渡连2.0T的车型都没有，拿什么去竞争。
速腾的直面竞争，竞品车型的包夹，大众的不作为，让凌渡这款车型逐步走向边缘地带，如今的凌度仅仅只能依靠终端的巨额让利以及情怀支撑勉强存活，想要再现昔日的荣耀难，大众现在首先要做的就是赶紧换代升级，提升凌渡的竞争力，否认一点机会都没有，升级以后也得面对市场强力的冲击。
閱讀更多 車界V 的文章
