江淮iC5是在2019年廣州車展上正式亮相的，非常低調，今天查數據才看清，該車是來“搶地主”的，並且大有扮豬吃老虎的趨勢。新車將於2月26日進行線上發佈預售，並預計4月份正式上市。
官方發佈的外觀、內飾圖片
開始以為該車的名字繼續沿用iEV的頭銜，前兩天正式命名iC5後確實給了大家一個驚喜。 官方宣稱“iC”即“I see”，是“我懂”的意思，新車定位為緊湊型轎跑車，是江淮iEV平臺第九代“硬核”技術、第四代產品的首款車型。
2019年11月份，首次在廣州車站亮相，當時還未命名
大家以前一直覺得江淮新能源車型缺乏設計感，檔次總是提不上去，而這次出手做了填補，讓我們還真沒什麼可以挑剔的了：江淮iC5由江淮汽車總部國家級研發中心、意大利研發中心、日本研發中心等全球研發機構聯合開發的一款高端純電轎跑車，並由意大利明星級設計大師、阿爾法·羅密歐前設計負責人丹尼爾（Daniele）親自操刀設計。
為什麼說該車是扮豬吃老虎來“搶地主”的呢？在價格沒公佈之前，我們先把主要硬核參數擺出來：車輛軸距2760mm，電機功率150kW（204Ps）/340N·m，電池容量64.5kWh，綜合續航530km；搭載L2級別自動輔助駕駛、固體鹼防疫系統；轎跑掀背式運動車身。
沒有任何先兆，大家都沒在意的情形下，江淮新能源突然下了一劑猛藥，所謂扮豬吃老虎效果也不過如此了，統計之後發現，與目前同級別車型相比，該車數據上已然是標杆產品了，下面數據表方便查看比較……
從數據中可以看出，江淮iC5確實是個大塊頭，車身長度和軸距都具有優勢，受轎跑設計影響寬度和高度數字都不大；
電機功率方面，150kW永磁同步電機排在北汽EU5後面，但扭矩高出後者，而且體型還大！可以預想江淮iC5動力比較猛，南京道一電機動力表現不俗；
另外，530km的NEDC續航拔得頭籌，是目前該級別車型中跑的最遠的電動車；
而電池電量排在在比亞迪後面，位居第二名，但是功率大呀，可以理解為吃得少跑的遠，所以效率這塊兒是加分項，64.5度（kWh）電池包容量由力神品牌提供，同樣可圈可點；
總結：從數據上看江淮iC5整體實力確實不錯，而且電控是江淮新能源自主獨立開發的，有一定的核心技術，如果在工藝細節方面再下些成本和力度，並在以往的安全性基礎上與大塊頭、高動力的實力配合好，成功“衛冕”幾率很大，最後一點就看價格了，如果在16萬的價格層次下探一些，就會非常有吸引力。相信26號更多細節會被髮布，包括“線上展示＋訂車、線下體驗＋交付”新零售模式，讓我們拭目以待。
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