向前进19726688
我是一名货运司机，现在有好多货运平台APP，货运平台有两种：一，平台自主定价，线下招募司机，在今日头条等自媒体发布广告，号称月收入过万，这都是瞎扯，平台定价已经牺牲了司机一部分利益，平台更倾向于客户，所以把单价定的相当的低，靠低价竞争占领市场
二，有一些货运平台把定价权交给司机，也就是说司机之间相互竞价，谁最低货主用谁的车，这两款货运平台上所包含的车型基本上都能满足市场需求
那么问题来了，作为后来者，再想做一个全国性的货运平台，感觉难度不小，因为时下有货拉拉，快狗打车，什么运满满，计时配等一些比较优秀的货运平台，同质化严重，都在打价格战，平台不停的在招募司机，这些平台没什么差异化服务，客户体验很差，下边司机骂声一片，就现在市场行情，怎么能做到价格合理，在同行业中你的货运价高，司机欢喜，客户下单少，只有货运平台有创新，提供差异化服务，注重客户体验，才能在货运平台市场上分得一杯羹
除非国家层面出台一个货运价格国家标准，不然靠市场竞争调节，只能是越来越低，货运平台牺牲司机的利益来换取市场占有率，靠货运支撑起养家糊口的重任越来越难
博爱已认证
大家好我是创业熊哥，我来说一说建立一个全国性的货运共享网络平台有没有难度的问题，难度肯定有主要有以下几方面：
1.首先从货运共享平台来说，先要有货可运，这就需要平台管理者推广，要让广大货主对平台有信心，货物可以按时完整的送到货主手里，因运运输有许多不确定性，平台只要保证了货物的安全和完整性，需要平台方统一给每件货物购买货物保险，还有完成运输的约定时间就能得到货主的信认，这样就解决了货物的问题。
2.其次就是货车和司机的问题，平台可以招募私人货车及车主合作的形式，要让车主无后顾之忧，要让他们的权益有保障，才能干好工作，可以以现金的形式结算运费我觉得货车和司机的问题是可以解决的。
3.再来说说平台建设的问题，首先要做一个货运类的APP，要象滴滴那样前期给货主和司机都给予一定的优惠，用保险给他们保障，后期再考虑盈利，我觉得货运共享平台不难。
以上是我的观点希望能帮到你。
创业熊哥
平台好建，运价难立。
货车数量规模运力与货源多少的不对称，有些地方货源紧缺，司机压价抢单，价格探底。有些地方一车难求运价居高。还有某些平台只为取利，忽视公平公正，难以信任等等，原因复杂多样，很难制定出一个全国统一的官方运价。
最好是由官方建设平台，按照吨公里和方公里计费，给出一二三等阶梯式指导价，面向所有企业与司机公开发布，严格监督，实名认证，违规者从重处罚。我相信会做出一个各方面都信任满意的平台的
贺兰伯
这个事情运作起来可能会有难度，一个货运体系，简单说由发货方，承运方和收货方三部分组成。从发货方角度来说，运费越便宜越好，承运方来说运费越高越好，收货方来说安全高效运达好。如何平衡三方关系是一个首先需要解决的问题。你保障了承运方的利益，肯定会损伤发货方的利益，保障了发货方利益，损伤了承运方的利益，同时收货方的时效可能会有损失。在推广阶段，为了能有货源，可能会损伤承运方的利益，可以做一些别的服务来弥补承运方，比如免费的法律援助，承运方的休息室之类的，等到你的软件被三方认可了，在进行一个价格协议，限定最低价
民勤的水
国家要建很简单，个人很难，货运市场最后适者生存，汽车制造厂最后也是得淘汰些厂家，用不了这么多厂家，汽车产量和存有量与经济和货物运输量不均衡，这些只有国家才能调控。
伤心991
不可能，就比如美团饿了吗，都是一样的！垄断后野心只会越来越大！套路越来越深
祖国统一指日可待
吨公里国家统一标价，根据油价浮动！
队长别开枪n是我
不管见什么网，借什么平台，我们货车司机都是小白鼠，都是案板上待宰的羔羊，
心向禅1
好的√建立一个全国性物流公司然后各县市区成立一个分公司货运车辆可以在手机上确认接单每笔货物接收单由保险公司承保
南阳卧龙岗西蜀子云亭
运满满就是这样干的，然后就然后了
