本田汽車調整運營體制目的是進一步加速推進目前已經開展的體制強化各項舉措。
近日，日本第三大汽車製造商本田汽車宣佈自今年4月起開始實施新事業運營體制。從目前的“銷售（S）、生產（E）、開發（D）、採購（B）”（以下簡稱“SEDB”）各領域保持相對獨立的協調運營體制，變更為綜合SEDB各領域的一體化運營體制。本田方面認為，通過這種調整，制定能整體統括汽車事業的戰略規劃。加速推動“夯實現有事業基礎”和“面向未來成長的準備”兩方面工作，進而實現“2030年願景”。
值得關注的是，在華10年的“老兵”本田常務執行董事兼中國本部長水野泰秀（MizunoYasuhide）將於2020年4月1日退任中國本部長，出任本田總部汽車事業本部長。接替他的將是現Honda執行董事兼歐洲地區本部長井上勝史。
當前，突如其來的新冠肺炎疫情對全球汽車產業鏈均造成了一定的影響，《中國經營報》記者就當前疫情是否會影響“2030年願景”的推進採訪了本田科研工業（中國）投資有限公司（以下簡稱“本田中國”）相關部門負責人，對方表示：“‘2030年願景’是我們中長期的規劃，這次疫情屬於短期內，暫時不會對願景有什麼影響。”與此同時，對方向記者表示，本田汽車調整運營體制目的是進一步加速推進目前已經開展的體制強化的各項舉措，實現對未來成長不可或缺的“產品強化、製造和研發強化、事業強化”。
在華10年“老兵”將卸任
本田汽車內部正開啟了新一輪人事換防。
記者從本田中國方面獲悉，4月1日，水野泰秀將開始擔任本田技研工業汽車事業本部長。這意味著，這位在華10年，被稱為最懂中國的本田“老兵”即將回歸本土。
據瞭解，水野泰秀在本田汽車公司擁有長達34年的工作履歷，在中國也已任職10年。2010年4月，水野泰秀就任東風本田汽車有限公司總經理，此後其先後任職廣汽本田汽車有限公司總經理、本田技研工業（中國）投資有限公司及本田技研科技（中國）有限公司總經理。在華任職期間，水野泰秀帶領本田汽車在中國市場的銷量實現了從2010年的65.5萬輛到增至2019年的155.3萬輛的跨越。
本田方面曾向本報記者透露，水野泰秀十分熱衷中國文化，也對本田在中國的本土化進展貢獻了不少的力量。此前，在2020上Honda新年媒體大會上，水野泰秀曾透露，本田將在2020年挑戰中國單體市場超過155萬輛銷量的目標。同時向中國市場導入全新一代飛度、混合動力凌派、中期改款冠道、兩廂思域、插電式混合動力版CR-V等車型，將整體在華產能由125萬輛提升至137萬輛。
據瞭解，即將接棒水野泰秀職務的井上勝史現任Honda執行董事兼歐洲地區本部長。1986年4月進入本田技研工業株式會社，曾擔任本田汽車事業本部事業企劃統括部市場企劃室長等職位。
大規模組織架構調整
近日，本田汽車計劃將子公司株式會社本田技術研究所除設計等部分職能以外的汽車產品開發職能整合到汽車事業本部，並與4月1日開始施行。本田汽車方面稱，此次對事業運營體制做出調整，是為了實現“2030年願景”，以及進一步加速推動“夯實現有事業基礎”和“面向未來成長的準備”兩方面工作。據瞭解，“2030年願景”是本田汽車公司總部於2017年6月面向全球發佈的戰略規劃。按照“2030願景”，本田汽車到2030年將實現混動車、電動車以及零排放車型的銷量佔其全球汽車銷量的三分之二。
據瞭解，本田汽車進行組織架構調整早有跡象。有多位本田汽車內部人士此前向媒體記者透露，自2019年3月以來，本田汽車社長八鄉隆弘一直在對公司進行改革，欲使其技研人員與採購、製造、銷售、營銷等關鍵部門更加緊密地合作。
據悉，自創立以來，本田汽車集團總部承擔的主要職能為銷售、製造、採購，子公司本田技術研究所負責研發。而此次調整則將銷售、製造、採購、研發四大職能均集中到總部進行一體化運營，這將進一步提升本田汽車從研發到製造整個過程的效率。
記者從本田中國方面瞭解到，此次本田汽車針對汽車事業運營體制的調整舉措包括：本田技研工業的生產本部、採購本部和事業管理本部的汽車職能，本田技術研究所除設計等部分職能以外的汽車產品開發職能，Honda Engineering株式會社的汽車生產技術開發和設備製造職能均將被整合到汽車事業本部。
而隨著上述事業運營體制的調整，本田汽車生產本部、採購本部將相應解散。值得一提的是，Honda Engineering株式會社將生產技術研發職能移交給本田技術研究所後，將被本田技研工業吸收合併。
有業內人士向記者表示，本田此次的調整是個“大動作”，歸根結底是希望新財年能夠增效。此前本田將研發所和總公司分開設立在日本車企中比較少見，現在算是“迴歸主流”。
據瞭解，本田技術研究所將專注於新型移動工具、機器人、能源等具有新價值的產品和技術的研發工作。在本田技術研究所組織運營體制的調整上，還新設立了先進動力單元和能源研究所，該組織將整合摩托車、汽車、通用產品、飛機的動力單元和能源技術的研發職能；新設立設計中心，通過整合摩托車、汽車、Life Creation各領域的設計功能，提升跨領域的品牌競爭力；同時，將本田技術研究所的汽車中心、數字解決方案中心整合到本田技研工業，實現“產品強化、製造和研發強化、事業強化”的目標。
從長遠來看，這一組織架構的調整，是為了推進實現本田汽車“2030年願景”。當前，受新冠肺炎疫情影響，本田汽車中國工廠復工遭遇四度延期，但上述本田中國負責人對記者表示，疫情暫不會影響公司“2030年願景”的推進。
中國市場重要性日益凸顯
當前，在全球市場迎接巨大變革的時期，本田汽車也同樣面臨著較大的挑戰。近期，本田汽車披露的2019年第三財季（2019年10月1日～12月31日）財報顯示，第三財季，本田汽車營業收入為37475億日元（約合人民幣2385億元），同比下降5.7%；營業利潤為1666億日元（約合人民幣106億元），同比下降2.1%；淨利潤為1164億日元（約合人民幣74億元），同比下降30.8%。
在2019年前三財季（2019年4月1日～12月31日）中，本田汽車營業利潤為6392億日元（約合人民幣405億元），同比下滑6.5%；銷售收入為114729億日元（約合人民幣7274億元），同比下滑3.1%；稅前利潤為7861億日元（約合人民幣498億元），同比下滑9.4%。
從銷售數據來看，2019年第三財季，本田汽車全球銷量為125萬輛，同比下滑11.4%；2019年前三財季，全球累計銷量為381萬輛，同比下滑3.8%。2019年全年，本田汽車全球銷量為517.1萬輛，同比下滑3.5%。
不過，值得一提的是，2019年本田汽車在中國市場卻交出了一份靚麗的答卷：2019年，本田汽車在中國市場的銷量達到破紀錄的155.4萬輛，同比增長12.22%。
2020年2月19日，本田中國披露的2020年1月終端汽車銷量顯示，本田汽車在中國的終端銷量為14.9萬輛，同比增加9.8%。其中，廣汽本田7.6萬輛，東風本田7.3萬輛。這一銷量成績與中國車市1月銷量同比下滑18.0%的低迷態勢形成較大反差。
當前，對於本田汽車而言，中國市場的重要性日益凸顯。在全球市場遭遇銷量下滑的本田汽車對中國市場2020年的銷量寄予希望。
“‘2030年願景’目前已經在全球展開，中國是本田最為重視的市場，本田汽車將基於‘2030年願景’加速在中國開展各項舉措。”本田汽車方面表示。
按照計劃，2020年本田汽車還將繼續提升在中國的整車生產能力。據悉，廣汽本田將在2020年進一步擴大增城第三工廠產能，由年產12萬輛增加到24萬輛，屆時廣汽本田將形成年產72萬輛的總產能。廣汽本田增城第三工廠產能提升後，本田汽車在中國汽車年總產能將由目前的125萬輛提升至137萬輛。
中國總部終落地 蔚來獲合肥市超百億元融資“大禮包
麥格納2019年Q4營收降7.3% 通用罷工與ADAS業務成本高是主因
梅賽德斯-奔馳星願基金公佈首筆捐款落實細則 宣佈再捐2000萬用於持續戰疫
閱讀更多 中國經營報車視界 的文章
