汽車輪胎壓力過高或過低都會加速輪胎的磨損。輪胎與輪轂組合後就像一個“柔性高壓氣罐”，乘用車的輪胎均為真空胎，也就是內胎的輪胎；所以兩者的緊密貼合起到的是防止洩氣的作用，輪轂作為金屬鑄件不會輕易的被壓縮變形，於是只剩下輪胎會被高氣壓“頂變形”了。
1：輪胎胎壓調整合理，此時胎冠需要與地面接觸的位置會達到“剛剛好”的標準，合理的接觸面不僅會提高車輪的抓地力，同時也能降低輪胎與地面基礎產生的震動強度，胎噪會達到最合理的等級。合理的胎壓標準可以參照車輛標誌牌，部分車輛會在油箱蓋內部貼紙標註，部分車輛的貼紙會在主駕駛或副駕駛門兩側的B柱下方。
2：輪胎胎壓調整過高，此時胎冠的橡膠層會像“吹氣球”一樣被頂起，中間位置會相對鼓起一部分。造成的結果可想而知，首先為胎冠中間區域的磨損會加速，輪胎的使用壽命將大幅降低；其次則是輪胎與地面的接觸面變小，車輛急加速容易打滑，剎車時的制動距離肯定會延長，因為剎車依靠的也是輪胎與地面的摩擦力，但這些還不是最重要的。
汽車在高速行駛中會因與地面的摩擦產生高溫，連續行駛200~300公里胎壓會因輪胎溫度的升高而同步升高，高溫會讓空氣膨脹。測試過的冬季300公里升高幅度為0.5，夏季路面高溫時可達到0.6~0.8，這是什麼概念呢？假設輪胎的標準胎壓為2.5，充氣至3.0，在連續行駛過程中則可以很輕鬆的達到“預警線”。高溫高壓加上異常磨損，爆胎的概率會非常之高。
3：輪胎胎壓調整過低，這種狀態下高速駕駛爆胎概率會更高，因為會出現“駐波效應”。低胎壓等於充氣輪胎的整體強度降低，但是車輛的整備質量（空車重量）並沒有變化，給輪胎施加的垂直壓力也不會降低。在同樣的壓力作用下輪胎自身的強度降低，其結果則是被更嚴重的壓縮變形。車輛行駛中的車輪轉速會非常之高，而輪胎與地面的接觸位置又總是為變形的狀態，結果會怎樣呢？
參考上圖的狀態，車輛高速行駛時A點接觸地面被壓縮變形之後，高速旋轉到B點還沒有完全恢復原形，之後要面對的是有一次的碾壓變形。這種狀態的持續出現則會因反覆的碾壓同一位置，而加速磨損該位置的橡膠層；磨損的過程中會出現溫度的快速升高，重點是這裡所謂的A點並不僅限於某一個點。輪胎的很多位置在行駛中出現不可逆的形變，結果則是異常磨損與快速升溫加上撞擊造成對橡膠結構的破壞，爆胎總是會出現的。
綜上所述：汽車輪胎要合理調整胎壓，不宜過高也不宜低。在冬季可以按照標準胎壓補充，夏季路面溫度非常之高，即使車輛停放不動也會出現胎壓的增長；所以夏季胎壓可以適當降低0.2~0.3，如果主要在城市道路短途代步則不用刻意調整了，因為近距離的駕駛不會誇張的升高輪胎溫度，供參考。
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