烏克蘭航發巨擘馬達西奇在北京國際航空展覽會中展示發動機的資料畫面。(美聯社)
據美國BuzzFeed網25日報道，烏克蘭反壟斷委員會官員透露，3月份將正式宣佈禁止北京天驕航空產業投資收購號稱有“動力沙皇”的航空發動機巨頭馬達西奇公司。
馬達西奇公司是烏克蘭境內唯一的航空發動機工廠，也是為數不多烏克蘭還能賣的核心資產之一。這個公司建於1907年，2016年併入“烏克蘭防衛工業集團”。
馬達西奇是前蘇聯時期的重要國防企業，主要負責製造軍用飛機、巡航導彈和直升機的發動機，產品涵蓋渦扇發動機、渦軸發動機和渦槳發動機。早在蘇聯時期，它的產品就出口到90多個國家，有“蘇聯航空工業的心臟”之稱。
其最出名的成就是曾為世界上最大的戰略運輸機安-225設計發動機。它的其中D-18T大涵道發動機、D-136渦軸等發動機只有該公司才能生產，就算是俄羅斯也向它採購。
D-136渦軸發動機可是“大名鼎鼎”的米-26的發動機，米－26採用兩臺D-136渦軸發動機,該發動機在飛機起飛時的輸出功率可以達到驚人的10000馬力，使得米－26成為了世界上體格最大的“巨無霸”直升機。
我國著名的L-15（教－10）系列高教機也是採用這個公司生產的AI-322渦扇發動機，也正是由於採用這款發動機，L-15躋身世界著名教練機行列，外銷也不錯，成功實現了出口。海空軍飛行學院也批量採購，作為最先進高級教練機使用。
但是，正所謂“成也蕭何，敗也蕭何”，由於擬採用這款發動機時，烏克蘭方面還沒有開發成熟，導致2006年3月13日完成首飛的飛機，直到2012年才賣出去，並且直到2017年未才裝備。導致性能遠不及它的教練－9（在殲教－7的基礎上改進而成，本質上還是殲－7的技術實現了“彎道超車”，大批量裝備）。正可謂“起了個大早，趕了個晚集”。
雖然水平還在，但是由於貧窮落後的烏克蘭不需要它，也無力投入，使得它一直在吃蘇聯留下的老本。產品性能還停留在20世紀80年代的水平。因此，產品除俄羅斯外，也很難賣的出去。
在2014年後，由於俄烏關係因烏克蘭東部地區衝突和克里米亞危機而惡化，烏克蘭禁止馬達西奇公司向主要的發動機使用方——俄羅斯航空工業出口航空發動機，這使得馬達西奇公司瞬間陷入了困境，連續多年處於虧損狀態。
在這種情況下，久受“心臟病”困擾的我方出手，除了購買股份外，還承諾將在2年內投資2.5億美元，以維持工廠運轉，並研製新發動機。意圖救活這家“百年老廠”。 我國也想借此機會，利用相關產品，來填補在航空發動機領域的空白。
但是，這個交易從一開始就出現了美國人的身影，美國前國家安全助理博爾頓更是極力跳出來阻止，為一個正常的商業合作計劃蒙上了陰影。烏克蘭方面起初態度很堅定，因為他們也知道，這是個雙贏的局面。除了中方外，等待它的只有死亡。原因很簡單，西方國家有更先進的發動機，不需要它的技術。同時，他們更不需要一個“競爭對手”。
但是，在西方尤其是美國的壓力下，烏克蘭態度動搖了，澤倫斯基總統基於所謂“地緣風險”做了上述決定。不過，真實的原因是中烏相關交易引起美方不滿，華府曾對烏施壓。據悉美國打算讓Oriole資本集團出面，來收購馬達西奇。
正所謂毀約要付違約金的，而有關馬達西奇交易的違約金為5-20億美元。由於烏克蘭預算無力負擔，因此希望美方提供這筆錢，可是美國卻不願意。現在有報道說，美方正考慮透過制裁馬達西奇，逼迫中企放棄收購。
真可謂是“用心險惡”，但遺憾的是，這種局面很可能會馬上到來，得提前有所謀劃應對才是。
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